車門構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車門構(gòu)造（1），其具備：滑動(dòng)車門板（6），其開閉車體（2）的后部車門開口部的前側(cè)區(qū)域；擺動(dòng)車門板（7），其與滑動(dòng)車門板（6）共同開閉后部車門開口部的后側(cè)區(qū)域；擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)（27），其在擺動(dòng)車門板（7）的全閉時(shí)相對于車體（2）鎖定擺動(dòng)車門板（7）；以及滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)（30），其設(shè)于車體（2）。在車體（2）的上部以及下部設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌（13、15），在滑動(dòng)車門板（6）的上部以及下部安裝有滾輪（14、16）?；瑒?dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)（30）僅在擺動(dòng)車門板（7）相對于車體（2）被鎖定時(shí)允許滾輪（14、16）朝滑動(dòng)導(dǎo)軌（13、15）的導(dǎo)入。
【專利說明】車門構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備滑動(dòng)開閉式的滑動(dòng)車門板和擺動(dòng)開閉式的擺動(dòng)車門板的車門構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]作為現(xiàn)有的車門構(gòu)造，例如公知有日本特開2011-46271號公報(bào)所記載的構(gòu)造。日本特開2011-46271號公報(bào)所記載的車門構(gòu)造具備開閉后部車門開口部的前側(cè)區(qū)域的滑動(dòng)車門板、和與滑動(dòng)車門板共同開閉后部車門開口部的后側(cè)區(qū)域的擺動(dòng)車門板?；瑒?dòng)車門板通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)而在車體的前后滑動(dòng)移動(dòng)。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)具有設(shè)于車體的滑動(dòng)導(dǎo)軌、和設(shè)于滑動(dòng)車門板且被滑動(dòng)導(dǎo)軌引導(dǎo)的滾輪。擺動(dòng)車門板在與滑動(dòng)車門板重疊的狀態(tài)下通過鉸接機(jī)構(gòu)相對于車體轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，車門構(gòu)造具備在擺動(dòng)車門板成為全閉狀態(tài)時(shí)連結(jié)(鎖定)擺動(dòng)車門板與車體的擺動(dòng)車門開閉限制機(jī)構(gòu)。
[0003]在上述現(xiàn)有技術(shù)的車門構(gòu)造中，即使在擺動(dòng)車門板與車體不完全鎖定的狀態(tài)下，也能將設(shè)于滑動(dòng)車門板的滾輪導(dǎo)入滑動(dòng)導(dǎo)軌，所以能夠進(jìn)行關(guān)閉滑動(dòng)車門板的操作。如果在擺動(dòng)車門板與車體不完全鎖定的狀態(tài)下關(guān)閉滑動(dòng)車門板，則在車輛的行駛時(shí)有產(chǎn)生異響的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種車門構(gòu)造，其能夠在擺動(dòng)車門板與車體不完全鎖定的狀態(tài)下防止滑動(dòng)車門板關(guān)閉。
[0005]本發(fā)明的一個(gè)方面是車門構(gòu)造，其具備:滑動(dòng)車門板，其開閉設(shè)于車體的側(cè)方部或者后方部的車門開口部的第一區(qū)域；和擺動(dòng)車門板，其與滑動(dòng)車門板共同開閉車門開口部的第二區(qū)域，該車門構(gòu)造的特征在于，具備:鎖定單元，其在擺動(dòng)車門板成為全閉狀態(tài)時(shí)相對于車體鎖定擺動(dòng)車門板；滑動(dòng)導(dǎo)軌，其以在滑動(dòng)車門板的開閉方向上延伸的方式設(shè)于車體；滾輪，其設(shè)于滑動(dòng)車門板，且被滑動(dòng)導(dǎo)軌引導(dǎo)；以及滑動(dòng)可否設(shè)定單元，其僅在通過鎖定單元將擺動(dòng)車門板相對于車體鎖定時(shí)允許滾輪朝滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入。
[0006]在該車門構(gòu)造中，僅在通過鎖定單元將擺動(dòng)車門板相對于車體鎖定時(shí)允許滾輪朝滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入。由此，對于車門構(gòu)造而言，由于在擺動(dòng)車門板相對于車體未被鎖定的狀態(tài)下禁止?jié)L輪朝滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入，所以無法進(jìn)行沿滑動(dòng)導(dǎo)軌關(guān)閉滑動(dòng)車門板的操作。因此，在車門構(gòu)造中，能夠防止在擺動(dòng)車門板與車體的鎖定不完全的狀態(tài)下將滑動(dòng)車門板關(guān)閉的情況。
[0007]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖定單元具有設(shè)于擺動(dòng)車門板的鎖定部件、和設(shè)于車體且與鎖定部件卡合的卡合部件，滑動(dòng)可否設(shè)定單元具有用于阻擋滾輪朝滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入的滾輪限位器、和與滾輪限位器連結(jié)且檢測鎖定部件與卡合部件卡合的情況的鎖定檢測部件，在通過鎖定檢測部件沒有檢測出鎖定部件與卡合部件卡合時(shí)，使?jié)L輪限位器進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置，在通過鎖定檢測部件檢測出鎖定部件與卡合部件卡合時(shí)，使?jié)L輪限位器從滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置退回也可以。
[0008]對于車門構(gòu)造而言，由于鎖定部件未與卡合部件卡合，所以在擺動(dòng)車門板相對于車體未被鎖定的狀態(tài)下，滾輪限位器進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置，滾輪無法導(dǎo)入滑動(dòng)導(dǎo)軌，結(jié)果無法進(jìn)行關(guān)閉滑動(dòng)車門板的操作。另一方面，對于車門構(gòu)造而言，在鎖定部件與卡合部件卡合從而擺動(dòng)車門板相對于車體被鎖定的狀態(tài)下，滾輪限位器從滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置退回，滾輪能夠?qū)牖瑒?dòng)導(dǎo)軌，結(jié)果能夠進(jìn)行關(guān)閉滑動(dòng)車門板的操作。
[0009]在一個(gè)實(shí)施方式中，滾輪限位器經(jīng)由彈簧安裝于車體，鎖定檢測部件以能夠擺動(dòng)的方式安裝于車體，滾輪限位器經(jīng)由連結(jié)部件與鎖定檢測部件的一端側(cè)連結(jié)，鎖定部件與鎖定檢測部件的另一端側(cè)抵接也可以。
[0010]對于車門構(gòu)造而言，在鎖定部件未與卡合部件卡合的狀態(tài)下，滾輪限位器通過彈簧的作用力進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置，滾輪無法導(dǎo)入滑動(dòng)導(dǎo)軌。另一方面，對于車門構(gòu)造而言，在鎖定部件與卡合部件卡合的狀態(tài)下，鎖定部件與鎖定檢測部件相撞而使鎖定檢測部件擺動(dòng)，連結(jié)部件向鎖定檢測部件側(cè)被拉動(dòng)，伴隨于此，滾輪限位器克服彈簧的作用力而從滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置退回，滾輪能夠?qū)牖瑒?dòng)導(dǎo)軌。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，能夠使滑動(dòng)可否設(shè)定單元高精度地動(dòng)作。
[0011]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖定檢測部件經(jīng)由彈簧安裝于車體，在鎖定檢測部件的一端側(cè)固定滾輪限位器，鎖定部件與鎖定檢測部件的另一端側(cè)抵接也可以。
[0012]對于車門構(gòu)造而言，在鎖定部件未與卡合部件卡合的狀態(tài)下，滾輪限位器通過彈簧的作用力經(jīng)由鎖定檢測部件進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置，滾輪無法導(dǎo)入滑動(dòng)導(dǎo)軌。另一方面，對于車門構(gòu)造而言，在鎖定部件與卡合部件卡合的狀態(tài)下，鎖定部件與鎖定檢測部件相撞，滾輪限位器經(jīng)由鎖定檢測部件克服彈簧的作用力而從滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置退回，滾輪能夠?qū)牖瑒?dòng)導(dǎo)軌。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，能夠簡化滑動(dòng)可否設(shè)定單元的構(gòu)造。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠防止在擺動(dòng)車門板與車體的鎖定不完全的狀態(tài)下將滑動(dòng)車門板關(guān)閉的情況。由此，能夠防止車輛行駛時(shí)產(chǎn)生異響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是表不具備本車門構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的側(cè)視圖。
[0015]圖2是表示關(guān)閉擺動(dòng)車門板以及滑動(dòng)車門板的情形的立體圖。
[0016]圖3是示意地表示圖1所示的滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu)以及車門板鎖定機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0017]圖4是將設(shè)于車體的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)與滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu)以及擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)共同表示的圖。
[0018]圖5是表示圖4所示的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)的變形例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，參照附圖對車門構(gòu)造所優(yōu)選的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。此外，在附圖中，對相同或者同等的要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，且省略重復(fù)的說明。
[0020]圖1是表示具備車門構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式的車輛的側(cè)視圖。在該圖中，本實(shí)施方式的車門構(gòu)造I應(yīng)用于車體2的側(cè)方部。在車體2的側(cè)方部形成有位于前部座位的側(cè)方的前部車門開口部3和位于設(shè)于前部座位的后方的行李箱的側(cè)方的后部車門開口部4。前部車門開口部3由前車門5開閉。
[0021]后部車門開口部4由滑動(dòng)開閉式的滑動(dòng)車門板6和擺動(dòng)開閉式的擺動(dòng)車門板7開閉。如圖2 (a)、(b)所示，滑動(dòng)車門板6構(gòu)成為在車體2的前后方向上滑動(dòng)移動(dòng)來開閉位于后部車門開口部4的前側(cè)的第一區(qū)域。在滑動(dòng)車門板6的全開狀態(tài)下，滑動(dòng)車門板6位于擺動(dòng)車門板7的外側(cè)而與擺動(dòng)車門板7重疊(參照圖2 (b))。
[0022]如圖2 (a)所示，在滑動(dòng)車門板6全開而與擺動(dòng)車門板7重疊的狀態(tài)下，擺動(dòng)車門板7構(gòu)成為相對于車體2轉(zhuǎn)動(dòng)而與滑動(dòng)車門板6共同開閉位于后部車門開口部4的后側(cè)的
第二區(qū)域。
[0023]在滑動(dòng)車門板6的外表面設(shè)有外部車門開閉把手8，在滑動(dòng)車門板6的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)部車門開閉把手9。在擺動(dòng)車門板7的前端部設(shè)有車門開閉把手10。
[0024]車門構(gòu)造I具備將滑動(dòng)車門板6支承為能夠在車體2的前后方向上滑動(dòng)的滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu)IlA?11C、和將擺動(dòng)車門板7支承為能夠相對于車體2轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)支承機(jī)構(gòu)12。
[0025]滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu)IlA具有以沿車體2的前后方向(滑動(dòng)車門板6的開閉方向)延伸的方式設(shè)置于車體2的上部的上部滑動(dòng)導(dǎo)軌13、和設(shè)于滑動(dòng)車門板6的前端上部且在滑動(dòng)車門板6的開閉時(shí)被上部滑動(dòng)導(dǎo)軌13引導(dǎo)的滾輪14?；瑒?dòng)支承機(jī)構(gòu)IlB具有以沿車體2的前后方向延伸的方式設(shè)置于車體2的下部的下部滑動(dòng)導(dǎo)軌15、和設(shè)于滑動(dòng)車門板6的前端下部且在滑動(dòng)車門板6的開閉時(shí)被下部滑動(dòng)導(dǎo)軌15引導(dǎo)的滾輪16?；瑒?dòng)支承機(jī)構(gòu)IlC具有以沿車體2的前后方向延伸的方式設(shè)置于擺動(dòng)車門板7的中間滑動(dòng)導(dǎo)軌17、和設(shè)于滑動(dòng)車門板6的后端部且在滑動(dòng)車門板6的開閉時(shí)被中間滑動(dòng)導(dǎo)軌17引導(dǎo)的滾輪18。
[0026]如圖2 Ca)所示，滾輪14、16被分別安裝于滑動(dòng)車門板6的前端上部以及前端下部的托架21支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)。在托架21上安裝有彈簧鎖22。
[0027]轉(zhuǎn)動(dòng)支承機(jī)構(gòu)12具有將設(shè)于車體2的后端部的后支柱23和擺動(dòng)車門板7連結(jié)為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的上下兩個(gè)的鉸鏈24。
[0028]車門構(gòu)造I還具備上下兩個(gè)車門鎖定機(jī)構(gòu)25，它們在使滑動(dòng)車門板6全開而成為滑動(dòng)車門板6與擺動(dòng)車門板7重疊的狀態(tài)時(shí)將滑動(dòng)車門板6與擺動(dòng)車門板7鎖定。
[0029]如圖3所示，車門鎖定機(jī)構(gòu)25具備兩個(gè)分別安裝于滑動(dòng)車門板6的前端上部以及前端下部的上述彈簧鎖22、和兩個(gè)分別安裝于擺動(dòng)車門板7的前端上部以及前端下部且與彈簧鎖22卡合的撞擊器26。
[0030]如果使滑動(dòng)車門板6全開而使彈簧鎖22與撞擊器26卡合(參照圖3)，則滑動(dòng)車門板6與擺動(dòng)車門板7成為鎖定狀態(tài)。此外，通過利用外部車門開閉把手8或者內(nèi)部車門開閉把手9對滑動(dòng)車門板6進(jìn)行的打開操作來進(jìn)行滑動(dòng)車門板6與擺動(dòng)車門板7的鎖定解除。
[0031]如果滑動(dòng)車門板6與擺動(dòng)車門板7成為鎖定狀態(tài)，則上下的滾輪14、16從上部滑動(dòng)導(dǎo)軌13以及下部滑動(dòng)導(dǎo)軌15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)脫離。因此，滑動(dòng)車門板6形成為被車門鎖定機(jī)構(gòu)25、中間滑動(dòng)導(dǎo)軌17以及滾輪18僅支承于擺動(dòng)車門板7的狀態(tài)，滑動(dòng)車門板6能夠與擺動(dòng)車門板7 —體轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]車門構(gòu)造I還具備上下兩個(gè)在使擺動(dòng)車門板7全閉時(shí)將擺動(dòng)車門板7相對于車體2鎖定的、作為鎖定單元的擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)27。擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)27具備分別安裝于擺動(dòng)車門板7的上部以及下部的鎖定部件28、和分別安裝于車體2的上部以及下部且與鎖定部件28卡合的作為卡合部件的撞擊器29 (參照圖2 (a))。
[0033]如果關(guān)閉擺動(dòng)車門板7，則鎖定部件28通過彈簧(未圖示)的力朝向車體2側(cè)移動(dòng)而與撞擊器29卡合，從而擺動(dòng)車門板7與車體2成為鎖定的狀態(tài)。通過利用車門開閉把手10進(jìn)行的擺動(dòng)車門板7的打開操作來進(jìn)行擺動(dòng)車門板7與車體2的鎖定解除。
[0034]在這樣的車門構(gòu)造I中，在從擺動(dòng)車門板7全開的狀態(tài)(參照圖2 Ca?關(guān)閉滑動(dòng)車門板6以及擺動(dòng)車門板7時(shí)，首先使擺動(dòng)車門板7轉(zhuǎn)動(dòng)而成為全閉狀態(tài)(參照圖2 (b))。然后，在該狀態(tài)下使滑動(dòng)車門板6朝向車體2的前側(cè)滑動(dòng)而關(guān)閉(參照圖2 (C))。
[0035]然而，即使在相對于車體2關(guān)閉擺動(dòng)車門板7的狀態(tài)下，有時(shí)也會(huì)形成鎖定部件28與撞擊器29未卡合的狀態(tài)，從而成為利用擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)27進(jìn)行的擺動(dòng)車門板7與車體2的鎖定不完全的狀態(tài)。即使在這樣的擺動(dòng)車門板7與車體2的鎖定不完全的狀態(tài)下，如果滑動(dòng)車門板6的滾輪14、16能夠進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15，則也能夠進(jìn)行關(guān)閉滑動(dòng)車門板6的操作。如果在保持?jǐn)[動(dòng)車門板7與車體2的鎖定不完全不變的狀態(tài)下關(guān)閉滑動(dòng)車門板6，則有可能在車輛的行駛時(shí)產(chǎn)生異響。
[0036]因此，為了解決上述的不良情況，如圖4所示，本實(shí)施方式的車門構(gòu)造I還具備分別設(shè)于車體2的上部以及下部的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30 (滑動(dòng)可否設(shè)定單元)。此外，在圖1以及圖2中，省略滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30。
[0037]滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30具有:滾輪限位器32，其經(jīng)由彈簧31安裝于車體2 ;和作為鎖定檢測部件的擺動(dòng)部件34，其經(jīng)由纜線33連結(jié)于該滾輪限位器32，并且經(jīng)由支軸部34a以能夠擺動(dòng)的方式安裝于車體2。
[0038]滾輪限位器32是用于阻擋滾輪14、16朝滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的導(dǎo)入的部件，且能夠在閉塞滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的位置與打開滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部的位置之間移動(dòng)。彈簧31與車體2和滾輪限位器32連接，且對滾輪限位器32朝閉塞滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部的方向施力。擺動(dòng)部件34的一端部與纜線33連接。擺動(dòng)部件34的另一端部經(jīng)由彈簧35安裝于車體2，并且配置于撞擊器29內(nèi)。彈簧35以使擺動(dòng)部件34的另一端部朝向撞擊器29的開口側(cè)傾斜的方式施力。擺動(dòng)部件34是通過與擺動(dòng)車門板鎖定機(jī)構(gòu)27的鎖定部件28接觸來檢測鎖定部件28與撞擊器29卡合的部件。
[0039]如圖4 (a)所示，在這樣的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30中，在鎖定部件28拉入車體2的內(nèi)側(cè)而未與撞擊器29卡合的狀態(tài)、即擺動(dòng)車門板7與車體2未鎖定的狀態(tài)(非鎖定狀態(tài))下，通過彈簧31的作用力使?jié)L輪限位器32進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的近前位置。此時(shí)，纜線33向滾輪限位器32側(cè)被拉動(dòng)。在該狀態(tài)下，即使想要使滑動(dòng)車門板6滑動(dòng)至車體2的前側(cè)而關(guān)閉，由于滾輪14、16與滾輪限位器32相撞而無法進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15，所以結(jié)果也無法關(guān)閉滑動(dòng)車門板6。
[0040]另一方面，如圖4 (b)所示，在鎖定部件28突出至車體2的外側(cè)而與撞擊器29卡合的狀態(tài)、即擺動(dòng)車門板7與車體2鎖定的狀態(tài)下，鎖定部件28克服彈簧35的作用力按壓擺動(dòng)部件34的彈簧35側(cè)的部分，從而使擺動(dòng)部件34擺動(dòng)，纜線33向擺動(dòng)部件34側(cè)被拉動(dòng)，所以滾輪限位器32克服彈簧31的作用力而從滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的近前位置退回。在該狀態(tài)下，想要使滑動(dòng)車門板6滑動(dòng)至車體2的前側(cè)而關(guān)閉時(shí)，由于滾輪14、16不會(huì)與滾輪限位器32相撞，滾輪14、16能夠進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15，所以結(jié)果是能夠關(guān)閉滑動(dòng)車門板6。
[0041]這樣，滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30是如下機(jī)構(gòu)，即、只在利用作為鎖定檢測部件的擺動(dòng)部件34檢測出擺動(dòng)車門板7相對于車體2被鎖定的情況時(shí)，允許滾輪14、16朝滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的導(dǎo)入，在利用作為鎖定檢測部件的擺動(dòng)部件34未檢測出擺動(dòng)車門板7相對于車體2被鎖定的情況時(shí)，禁止?jié)L輪14、16朝滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的導(dǎo)入。
[0042]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，如果擺動(dòng)車門板7與車體2未完全地鎖定，則不能進(jìn)行滾輪14、16朝滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的導(dǎo)入，所以不能進(jìn)行關(guān)閉滑動(dòng)車門板7的操作。由此，能夠?qū)⒃跀[動(dòng)車門板7與車體2的鎖定不完全的狀態(tài)下使滑動(dòng)車門板7關(guān)閉的情況防患于未然。其結(jié)果是，能夠可靠地防止車輛行駛時(shí)產(chǎn)生異響。
[0043]此外，在本實(shí)施方式中，擺動(dòng)部件34是經(jīng)由彈簧35安裝于車體2的構(gòu)造，但是也可以不具有上述的彈簧35。
[0044]圖5是表示圖4所示的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30的變形例的圖。在該圖中，本變形例的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)40具備上述滾輪限位器32和作為鎖定檢測部件的桿41。在桿41的一端部固定滾輪限位器32，桿41的另一端部配置在撞擊器29內(nèi)。S卩，桿41是檢測鎖定部件28與撞擊器29卡合的情況的鎖定檢測部件。另外，由于桿41配置為車體2的前后左右方向被設(shè)于車體2的隔壁(未圖示)包圍，所以只能在上下方向上平行地移動(dòng)。另外，桿41經(jīng)由彈簧42安裝于車體2。彈簧42以使?jié)L輪限位器32朝閉塞滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的方向移動(dòng)的方式對桿41施力。
[0045]如圖5 (a)所示，在這樣的滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)40中，在鎖定部件28拉入車體2的內(nèi)側(cè)而未與撞擊器29卡合的狀態(tài)、即擺動(dòng)車門板7與車體2未鎖定的狀態(tài)下,滾輪限位器32進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的近前位置。在該狀態(tài)下，即使想要使滑動(dòng)車門板6朝向車體2的前側(cè)滑動(dòng)而關(guān)閉，由于滾輪14、16與滾輪限位器32相撞而無法進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15，所以結(jié)果也無法關(guān)閉滑動(dòng)車門板6。
[0046]另一方面，如圖5 (b)所示，在鎖定部件28突出至車體2的外側(cè)而與撞擊器29卡合的狀態(tài)、即擺動(dòng)車門板7與車體2鎖定的狀態(tài)下，滾輪限位器32克服彈簧42的作用力而經(jīng)由桿41從滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的近前位置退回。在該狀態(tài)下，在想要使滑動(dòng)車門板6向車體2的前側(cè)滑動(dòng)而關(guān)閉時(shí)，由于滾輪14、16未與滾輪限位器32相撞，滾輪14、16能夠進(jìn)入滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15，所以結(jié)果是能夠關(guān)閉滑動(dòng)車門板6。
[0047]在這種情況下，也能夠?qū)⒃跀[動(dòng)車門板7與車體2的鎖定不完全狀態(tài)下使滑動(dòng)車門板6關(guān)閉的情況防患于未然。
[0048]根據(jù)其它觀點(diǎn)，本實(shí)施方式是車門構(gòu)造，其具備:滑動(dòng)車門板，其開閉設(shè)于車體的側(cè)方部或者后部的車門開口部的第一區(qū)域；和擺動(dòng)車門板，其與滑動(dòng)車門板共同開閉上述車門開口部的第二區(qū)域，該車門構(gòu)造具備:鎖定機(jī)構(gòu)，其在擺動(dòng)車門板成為全閉狀態(tài)時(shí)，相對于車體鎖定擺動(dòng)車門板；滑動(dòng)導(dǎo)軌，其以在滑動(dòng)車門板的開閉方向延伸的方式設(shè)于車體；滾輪，其設(shè)于滑動(dòng)車門板，且被滑動(dòng)導(dǎo)軌引導(dǎo)；以及滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)，其僅在利用鎖定機(jī)構(gòu)檢測出擺動(dòng)車門板相對于車體被鎖定時(shí)允許滾輪朝滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入。
[0049]此外，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式。例如在上述實(shí)施方式中，滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30、40分別設(shè)于車體2的上部以及下部，但是也可以只在車體2的上部或下部設(shè)置滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30、40。
[0050]另外，在上述實(shí)施方式中，使用擺動(dòng)部件34或者桿41作為鎖定檢測部件，機(jī)械地進(jìn)行擺動(dòng)車門板7與車體2間的鎖定檢測，但不特別限定于該方式，例如作為鎖定檢測部件，也可以通過在撞擊器29的內(nèi)部設(shè)置檢測鎖定部件28的有無的傳感器，從而用電動(dòng)地進(jìn)行擺動(dòng)車門板7與車體2間的鎖定檢測。此時(shí)，作為滑動(dòng)可否設(shè)定單元，設(shè)置驅(qū)動(dòng)滾輪限位器32的促動(dòng)器等驅(qū)動(dòng)單元和基于傳感器的檢測值控制驅(qū)動(dòng)單元的控制單元。
[0051]并且，在上述實(shí)施方式中，使按壓鎖定部件28的方向與擺動(dòng)部件34擺動(dòng)的方向或者桿41移動(dòng)的方向成為相同的方向，但是不特別限定于此，例如也可以通過使鎖定部件28與擺動(dòng)部件34或者桿41的任意接觸部分成為錐狀來錯(cuò)開擺動(dòng)部件34的擺動(dòng)方向或者桿41的移動(dòng)方向。此時(shí)，設(shè)置滑動(dòng)可否設(shè)定機(jī)構(gòu)30、40的空間的限制變少。
[0052]另外，在上述實(shí)施方式中，將滾輪限位器32配置于滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部(滾輪導(dǎo)入部)的近前位置，但是不特別限定于此，例如也可以在滑動(dòng)導(dǎo)軌13、15的后端部附近設(shè)置切口，使板狀的滾輪限位器在該切口內(nèi)滑動(dòng)。
[0053]并且，在上述實(shí)施方式中，滑動(dòng)車門板6以開閉位于后部車門開口部4的前側(cè)的第一區(qū)域的方式構(gòu)成，擺動(dòng)車門板7以與滑動(dòng)車門板6共同開閉位于后部車門開口部4的后側(cè)的第二區(qū)域的方式構(gòu)成，但是本發(fā)明的車門構(gòu)造也能夠應(yīng)用以下構(gòu)造，即、滑動(dòng)車門板6以開閉位于后部車門開口部4的后側(cè)的第一區(qū)域的方式構(gòu)成，擺動(dòng)車門板7以與滑動(dòng)車門板6共同開閉位于后部車門開口部4的前側(cè)的第二區(qū)域的方式構(gòu)成。另外，本發(fā)明的車門構(gòu)造也能夠應(yīng)用于具有對設(shè)于車體2的后方部的車門開口部進(jìn)行開閉的滑動(dòng)車門板以及擺動(dòng)車門板的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門構(gòu)造，其具備:滑動(dòng)車門板，其開閉設(shè)于車體的側(cè)方部或者后方部的車門開口部的第一區(qū)域；和擺動(dòng)車門板，其與所述滑動(dòng)車門板共同開閉所述車門開口部的第二區(qū)域， 所述車門構(gòu)造的特征在于，具備: 鎖定單元，其在所述擺動(dòng)車門板成為全閉狀態(tài)時(shí)相對于所述車體鎖定所述擺動(dòng)車門板； 滑動(dòng)導(dǎo)軌，其以在所述滑動(dòng)車門板的開閉方向上延伸的方式設(shè)于所述車體； 滾輪，其設(shè)于所述滑動(dòng)車門板，且被所述滑動(dòng)導(dǎo)軌引導(dǎo)；以及 滑動(dòng)可否設(shè)定單元，其僅在通過所述鎖定單元將所述擺動(dòng)車門板相對于所述車體鎖定時(shí)允許所述滾輪朝所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述鎖定單元具有設(shè)于所述擺動(dòng)車門板的鎖定部件、和設(shè)于所述車體且與所述鎖定部件卡合的卡合部件， 所述滑動(dòng)可否設(shè)定單元具有用于阻擋所述滾輪朝所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的導(dǎo)入的滾輪限位器、和連結(jié)于所述滾輪限位器且檢測所述鎖定部件與所述卡合部件卡合的情況的鎖定檢測部件，在通過所述鎖定檢測部件沒有檢測出所述鎖定部件與所述卡合部件卡合時(shí)，使所述滾輪限位器進(jìn)入所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置，在通過所述鎖定檢測部件檢測出所述鎖定部件與所述卡合部件卡合時(shí)，使所述滾輪限位器從所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的滾輪導(dǎo)入部的近前位置退回。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述滾輪限位器經(jīng)由彈簧安裝于所述車體， 所述鎖定檢測部件以能夠擺動(dòng)的方式安裝于所述車體， 所述滾輪限位器經(jīng)由連結(jié)部件與所述鎖定檢測部件的一端側(cè)連結(jié)， 所述鎖定部件與所述鎖定檢測部件的另一端側(cè)抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述鎖定檢測部件經(jīng)由彈簧安裝于所述車體， 在所述鎖定檢測部件的一端側(cè)固定所述滾輪限位器， 所述鎖定部件與所述鎖定檢測部件的另一端側(cè)抵接。
【文檔編號】B60J5/04GK103568788SQ201310303919
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月27日
【發(fā)明者】丸山克也, 尾島嘉男 申請人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)