一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出的一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征是：減速器的輸入端兩側(cè)可滿足主副電機(jī)的輸出軸同軸線插入，其中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)插入到一級齒輪軸的花鍵內(nèi)孔，齒輪軸的另一端外花鍵軸插入到耦合器的主動(dòng)盤；副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出花鍵軸直接插入到耦合器的從動(dòng)盤；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過二級減速傳給差速器，在車輛需求較大功率時(shí)耦合器結(jié)合，副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力在耦合器中與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)匯集，形成主副驅(qū)動(dòng)模式，反之耦合器分離實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)工作模式；本減速器主要包括：減速器殼體、左側(cè)蓋、右側(cè)蓋、耦合器、輸入齒輪軸、中間軸總成、差速器總成。
【專利說明】 —種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，更加具體地說，涉及一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，有限的石油資源和環(huán)境污染問題變得日益突出，這使得電動(dòng)汽車越來越引起世界各國政府與社會各界的重視，在電動(dòng)汽車種類中，純電動(dòng)汽車以其零排放、效率高、駕駛方便、運(yùn)行舒適、電能來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)成了未來汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向。但是，當(dāng)前純電動(dòng)汽車裝載的電池體積大、重量沉、價(jià)格高、充電時(shí)間長、續(xù)使里程短成了其發(fā)展的瓶頸，所以近年來出現(xiàn)了增程式電動(dòng)汽車，其技術(shù)路線是取純電動(dòng)車之長，用車載高能量備用電源或發(fā)電機(jī)組補(bǔ)其純電動(dòng)車之短，一是合理配載減少了電池的重量、降低了成本；二是用戶可根據(jù)經(jīng)常使用的行駛半徑選擇車輛，擴(kuò)大了純電動(dòng)總里程；三是在少數(shù)長途行駛時(shí)有燃油發(fā)電機(jī)組提供電能，擴(kuò)大了續(xù)駛里程等優(yōu)點(diǎn)。在增程式電動(dòng)汽車中，裝載發(fā)電機(jī)組的電動(dòng)車，因其沿用傳統(tǒng)燃油車能源補(bǔ)給的方便性、使其具有了適銷對路、經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的特點(diǎn)，為此受到了業(yè)界的青睞和用戶的歡迎，成了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展的主流技術(shù)方向之一。但是，增加一套獨(dú)立的單缸發(fā)電機(jī)組，其功率小會使發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常同時(shí)工作，難以滿足車輛多工況、大功率的要求，而且噪聲、震動(dòng)、效率、控制等出現(xiàn)困難，安全可靠性較低，不利于汽車駕駛與乘坐舒適性；增加功率大的獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組，給成本、重量、空間、結(jié)構(gòu)、效率等帶來困難。分析國內(nèi)外增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線均是增加獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，與汽車整體優(yōu)化控制結(jié)合度較低，難于保證整車綜合效率，局限了增程式電動(dòng)車向集成化、智能化發(fā)展。為此哈爾濱鑫業(yè)電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)有限公司(專利號:2013102494980)提出了一種電動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中采用了主副電機(jī)耦合兼顧增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過適當(dāng)?shù)母叨燃?，在純電?dòng)車的基礎(chǔ)上又前進(jìn)了一步，并兼顧了增程式驅(qū)動(dòng)模式，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合優(yōu)化程度；既能滿足多工況大功率的需要，又能滿足高速長距離行駛的需要，提高了效率、節(jié)省了能源、降低了成本。該系統(tǒng)的主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器總成雙便是該技術(shù)路線的關(guān)鍵技術(shù)之一，為此本案對一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器總成專項(xiàng)進(jìn)行申報(bào)專利。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出的一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征是:減速器的輸入端兩側(cè)可滿足主副電機(jī)的輸出軸同軸線插入，其中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)插入到一級齒輪軸的花鍵內(nèi)孔，齒輪軸的另一端外花鍵軸插入到耦合器的主動(dòng)盤；副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出花鍵軸直接插入到耦合器的從動(dòng)盤；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過二級減速傳給差速器，在車輛需求較大功率時(shí)耦合器結(jié)合，副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力在耦合器中與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)匯集，形成主副驅(qū)動(dòng)模式，反之耦合器分離實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)工作模式；本減速器主要包括:減速器殼體、左側(cè)蓋、右側(cè)蓋、稱合器、輸入齒輪軸、中間軸總成、差速器總成。
[0004]如上所述，本案所述的耦合器類似于濕式電磁離合器，其上電時(shí)耦合器結(jié)合，為防止結(jié)合粗暴采取了可變電流控制，使其結(jié)合平穩(wěn)。由于本減速器的功能保證，汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備了高速時(shí)單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、大功率時(shí)主副電動(dòng)機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、更適應(yīng)汽車的多種工況需求，同時(shí)減少了主電機(jī)功率，由于主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率減小使電動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)間，電機(jī)自身損耗減小節(jié)省了能源；由于電機(jī)功率減小減少了電機(jī)直徑，方便了集成與布置；由于電機(jī)功率減小使動(dòng)力電池母線電流減小，減少了線損，節(jié)省了能源擴(kuò)大了續(xù)使里程；由于電機(jī)功率減小，減少了大電流沖擊機(jī)會提高了電池壽命；同時(shí)為整車設(shè)計(jì)布置、制造維修、降低成本、提高效益、方便量產(chǎn)等方面也都具有現(xiàn)在電動(dòng)車不可比擬的先進(jìn)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是本發(fā)明一種主副電動(dòng)機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器的立體圖。
[0006]圖2是本發(fā)明一種主副電動(dòng)機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器的剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0007]圖1所示是本發(fā)明一種主副電動(dòng)機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器的立體圖，圖中1-1是與副電動(dòng)機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的安裝孔，圖中1-2是輸入軸孔位置，圖中1-3是中間軸孔位置，圖中1-4是輸出軸孔位置，圖中1-5是減速器支撐孔；關(guān)于減速器軸孔的中心距本案圖示在一條線上，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)需要設(shè)計(jì)位置。
[0008]圖2所示是本發(fā)明中減速器的剖面圖，圖中1-6是減速器端蓋，圖中1-7是后輸入軸，圖中1-8是后輸入軸的花鍵孔，該孔與副電動(dòng)機(jī)前輸出花鍵軸聯(lián)接，圖中1-9是軸承蓋緊固螺絲，圖中1-10是軸承蓋，圖中1-11是油封，圖中1-12是減速器側(cè)蓋緊固螺絲，圖中1-13是減速器殼體，圖中1-14是差速器支撐軸承，圖中1-15是差速器總成，圖中1-16是中間軸齒輪組件，圖中1-17是中間軸端蓋，圖中1-18是前輸入軸，圖中1-19是前輸入軸花鍵孔，圖中1-20是輸入軸軸承蓋，圖中1-21是輸入軸軸承蓋螺絲，圖中1-22是減速器中耦合器蓋緊固螺絲，圖中1-23是減速器中耦合器蓋，圖中1-24是減速器中耦合器的低壓控制線，圖中1-25是所述耦合器的主動(dòng)盤，圖中1-26是所述耦合器的從動(dòng)盤，圖中1-27是所述耦合器的支撐軸承。
[0009]只得說明的是所述減速器中的耦合器，本案圖示的是電磁式耦合器，本案根據(jù)其功能命名而已。在圖中1-24是減速器中耦合器的低壓控制線上電時(shí)，耦合器的主動(dòng)盤1-25與從動(dòng)盤1-26結(jié)合，此時(shí)副電動(dòng)機(jī)的前輸出花鍵軸的動(dòng)力便于主驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)匯集，一起通過減速器中的差速器1-15傳給車輪，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。本案所述的耦合器可以選用其他類型的耦合器，如液壓阻尼式離合器，硅油離合器，磁流變離合器等，本案僅給出原理說明，具體工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際確定。
[0010]雖然上面已經(jīng)結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識到上述說明僅僅是對【具體實(shí)施方式】的示意闡述，本發(fā)明的范圍并不限制于上述的特定實(shí)施例。當(dāng)然，本發(fā)明也并不局限于應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域，也可應(yīng)用于其它類同的驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明提出的一種主副電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的減速器，其特征是:減速器的輸入端兩側(cè)可滿足主副電機(jī)的輸出軸同軸線插入,其中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)插入到一級齒輪軸的花鍵內(nèi)孔,齒輪軸的另一端外花鍵軸插入到耦合器的主動(dòng)盤；副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出花鍵軸直接插入到耦合器的從動(dòng)盤；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過二級減速傳給差速器，在車輛需求較大功率時(shí)耦合器結(jié)合，副驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力在耦合器中與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)匯集，形成主副驅(qū)動(dòng)模式，反之耦合器分離實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)工作模式；本減速器主要包括:減速器殼體、左側(cè)蓋、右側(cè)蓋、稱合器、輸入齒輪軸、中間軸總成、差速器總成。
2.根據(jù)如上所述的權(quán)利要求1本案所述的耦合器類似于濕式電磁離合器，當(dāng)然也可以是其他的液力阻尼耦合器、磁流變耦合器等；其上電時(shí)耦合器結(jié)合時(shí)，為防止結(jié)合粗暴本案采取了可變電流控制，使其結(jié)合平穩(wěn)。
【文檔編號】B60K17/04GK104417357SQ201310391542
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】馬軍, 馬紅鑫, 蔡智軍 申請人:哈爾濱鑫業(yè)電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)有限公司