一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板前臂、輔助制動(dòng)臂、制動(dòng)臂支座、制動(dòng)臂銷軸、制動(dòng)臂、加速臂、套管、加速臂支座、加速臂銷軸、滑塊、調(diào)整螺釘、滑塊座、壓簧座、壓簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座。所述制動(dòng)臂銷軸鉸接在制動(dòng)臂支座上，制動(dòng)臂銷軸上設(shè)有制動(dòng)臂和制動(dòng)踏板前臂，制動(dòng)踏板前臂上設(shè)有制動(dòng)踏板和輔助制動(dòng)臂，輔助制動(dòng)臂的右端位于加速踏板前臂的下方。所述加速臂銷軸鉸接在加速臂支座上，加速臂銷軸上設(shè)有加速踏板前臂并鉸接有套管，套管上設(shè)有加速臂和滑塊座，滑塊座上設(shè)有滑塊、壓簧、壓簧座和調(diào)整螺釘，滑塊座下方設(shè)有限位座，加速踏板前臂上設(shè)有加速踏板。
【專利說明】一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型為汽車加速與制動(dòng)部件，屬汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車使用量的日益劇增，其安全事故更是成倍增長。在緊急情況下，特別是酒后駕車、疲勞駕駛以及許多新手因慌亂而操作不當(dāng)時(shí)，往往錯(cuò)把加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板踩下，這極易導(dǎo)致車毀人亡。當(dāng)這一現(xiàn)象發(fā)生在鬧市區(qū)或高速公路行駛環(huán)境比較復(fù)雜時(shí)，又會(huì)殃及許多無辜，并引發(fā)重大或特大交通事故。雖然交通部門出臺(tái)了許多相關(guān)法律法規(guī)，大大減少了因此而發(fā)生的交通事故，但因錯(cuò)把加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板踩下而引起的重大或特大交通事故時(shí)時(shí)刻刻還在發(fā)生著，因此，從技術(shù)上解決這一問題，以減少因此而發(fā)生的重大或特大交通事故很有必要。
[0003]為了防止誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后而發(fā)生交通事故，國內(nèi)許多人士都在研究相關(guān)的方法和裝置，并申報(bào)了許多專利，其技術(shù)方法主要表現(xiàn)在以下兩大類:一類如“一種汽車緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置(申請(qǐng)?zhí)?200910175580.7)”，通過傳感器、蜂鳴器、控制系統(tǒng)等，利用誤踩時(shí)報(bào)警來防止事故發(fā)生。另一類如“防止駕駛員誤踩加速踏板的方法和裝置(申請(qǐng)?zhí)?201210039819.X)”，通過預(yù)設(shè)運(yùn)動(dòng)速度并利用傳感器獲取當(dāng)前運(yùn)動(dòng)速度，當(dāng)當(dāng)前運(yùn)動(dòng)速度大于預(yù)設(shè)速度時(shí)，通過自動(dòng)切斷汽車動(dòng)力來防止事故發(fā)生。從技術(shù)上來看，上述兩類方法都存在一些不足。對(duì)于第一類來說，其一:在緊急情況下，頭腦清醒的駕駛員不會(huì)誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下，而誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下的駕駛員此時(shí)頭腦已一片空白，只知道“踩踏板”，不可能瞬間具有反應(yīng)和采取補(bǔ)救措施的意識(shí)。其二:在緊急情況下，“第一踩”已決定了事故注定要發(fā)生，沒有“第二踩”的機(jī)會(huì)讓其補(bǔ)救。對(duì)于第二類來說，“預(yù)設(shè)速度法”其技術(shù)難度大，難以操作，如在高速公路上每小時(shí)60公里為最低限速，且為安全速度，而在市區(qū)低于該速度時(shí)重大安全事故照樣經(jīng)常發(fā)生。在緊急情況下必須首先采取的方法是即刻制動(dòng)，而非切斷動(dòng)力。
[0004]通過制定相關(guān)的的法律法規(guī)，可以減少誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下而引發(fā)的交通事故，但無法杜絕此類事故的發(fā)生，且此類事故仍然在重大或特大交通事故中占有很大的比例。因此，應(yīng)該進(jìn)一步從技術(shù)的角度解決當(dāng)已經(jīng)誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后，即刻不需任何反應(yīng)就可以解除加速并瞬間制動(dòng)的問題，以減少因此而發(fā)生的事故數(shù)量或減小事故所造成的危害性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單、操作可靠的一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)。
[0006]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板前臂、輔助制動(dòng)臂、制動(dòng)臂支座、制動(dòng)臂銷軸、制動(dòng)臂、加速臂、套管、加速臂支座、加速臂銷軸、滑塊、調(diào)整螺釘、滑塊座、壓簧座、壓簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座。其特征在于:所述制動(dòng)臂銷軸鉸接在制動(dòng)臂支座上，制動(dòng)臂銷軸上設(shè)有制動(dòng)臂和制動(dòng)踏板前臂，制動(dòng)踏板前臂上設(shè)有制動(dòng)踏板和輔助制動(dòng)臂，輔助制動(dòng)臂的右端位于加速踏板前臂的下方，正常情況下距加速踏板前臂有一個(gè)合理的距離。所述加速臂銷軸鉸接在加速臂支座上，加速臂銷軸上設(shè)有加速踏板前臂并鉸接有套管，套管上設(shè)有加速臂和滑塊座，滑塊座上設(shè)有滑塊、壓簧、壓簧座和調(diào)整螺釘，滑塊座下方設(shè)有限位座，滑塊座下方和限位座上方均為非封閉式；加速踏板前臂上設(shè)有加速踏板。
[0007]本實(shí)用新型的效果是:按照上述方案制造的一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛?cè)藛T已經(jīng)誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板突然踩下后，在沖擊力的作用下加速踏板前臂越過滑塊，在汽車原有加速機(jī)構(gòu)回位彈簧的作用下加速機(jī)構(gòu)回位并解除加速；同時(shí)，加速踏板前臂繼續(xù)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)輔助制動(dòng)臂實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)加速與制動(dòng)的瞬間切換。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1A-A處的剖面圖。
[0010]圖3是圖1B-B處的剖面圖。
[0011]圖4是圖1C-C處的剖視圖。
[0012]圖中:1.制動(dòng)踏板，2.制動(dòng)踏板前臂，3.輔助制動(dòng)臂，4.制動(dòng)臂支座，5.制動(dòng)臂銷軸，6.制動(dòng)臂，7.加速臂，8.套管，9.加速臂支座，10.加速臂銷軸，11.滑塊，12.調(diào)整螺釘，13.滑塊座，14.壓簧座，15.壓簧，16.加速踏板前臂，17.加速踏板，18.限位座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)踏板1、制動(dòng)踏板前臂2、輔助制動(dòng)臂3、制動(dòng)臂支座4、制動(dòng)臂銷軸
5、制動(dòng)臂6、加速臂7、套管8、加速臂支座9、加速臂銷軸
[0015]10、滑塊11、調(diào)整螺釘12、滑塊座13、壓簧座14、壓簧15、加速踏板前臂16、加速踏板17和限位座18。其特征在于:所述制動(dòng)臂銷軸5鉸接在制動(dòng)臂支座4上，制動(dòng)臂銷軸5上設(shè)有制動(dòng)臂6和制動(dòng)踏板前臂2，制動(dòng)踏板前臂2上設(shè)有制動(dòng)踏板I和輔助制動(dòng)臂3，輔助制動(dòng)臂3的右端位于加速踏板前臂16的下方，正常情況下距加速踏板前臂16有一個(gè)合理的距離。制動(dòng)踏板1、制動(dòng)踏板前臂2、制動(dòng)臂支座4、制動(dòng)臂銷軸5和制動(dòng)臂6組成的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有汽車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)原理相同，在制動(dòng)踏板前臂2上設(shè)置一個(gè)輔助制動(dòng)臂3后組成一個(gè)新的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。所述加速臂銷軸10鉸接在加速臂支座9上，加速臂銷軸10上設(shè)有加速踏板前臂16并鉸接有套管8，套管8上設(shè)有加速臂7和滑塊座13，滑塊座13上設(shè)有滑塊11、壓簧15、壓簧座14和調(diào)整螺釘12，滑塊座13下方設(shè)有限位座18，限位座18固定在駕駛室底板上，滑塊座13下方和限位座18上方均為非封閉式；加速踏板前臂16上設(shè)有加速踏板17。[0016]如圖1、圖4所示，由于輔助制動(dòng)臂3的右端位于加速踏板前臂16的下方、且在最大加速和非制動(dòng)情況下距加速踏板前臂16有一個(gè)合理的距離，所以，通過限位座18的限位作用，制動(dòng)或加速時(shí)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和加速踏板機(jī)構(gòu)互不影響。
[0017]如圖1、圖3所示，在壓簧15的壓力作用下，加速前臂16被兩側(cè)的滑塊11和滑塊座13圍在中間，使加速臂銷軸10、加速踏板前臂16、套管8、加速臂7、滑塊座13和加速踏板17形成一個(gè)半剛性整體加速踏板機(jī)構(gòu)，并在加速臂支座9上可以擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)加速功能。
[0018]設(shè)定正常加速時(shí)，加速踏板前臂16的下壓力為P1 ;誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，加速踏板前臂16的下壓力為P3 ;滑塊11對(duì)速踏板前臂16的向上摩擦托力為P2。由于緊急情況下均為急剎猛踩，使得P3遠(yuǎn)大于P1，通過調(diào)整螺釘12調(diào)整壓簧15的長度可以實(shí)現(xiàn)P2大于P1而小于P3。此時(shí)，如圖1?圖4所示，在限位座18的作用下，整體連接的滑塊座13、套管8和加速臂7停止運(yùn)動(dòng)。加速踏板前臂16通過下壓使滑塊11向兩側(cè)滑移，由于滑塊座13下方和限位座18上方均為非封閉式，加速踏板前臂16在失去而滑塊11的上托作用后將繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)加速踏板前臂16向下運(yùn)動(dòng)脫離滑塊11時(shí)，整體連接的滑塊座
13、套管8和加速臂7在汽車現(xiàn)有加速回位彈簧的作用下回位并解除加速。同時(shí)，向下運(yùn)動(dòng)的加速踏板前臂16正好壓在輔助制動(dòng)臂3上，帶動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)快速制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了加速與制動(dòng)的瞬間切換。
【權(quán)利要求】
1.一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板前臂、輔助制動(dòng)臂、制動(dòng)臂支座、制動(dòng)臂銷軸、制動(dòng)臂、加速臂、套管、加速臂支座、力口速臂銷軸、滑塊、調(diào)整螺釘、滑塊座、壓簧座、壓簧、加速踏板前臂、加速踏板和限位座；其特征在于:所述制動(dòng)臂銷軸鉸接在制動(dòng)臂支座上，制動(dòng)臂銷軸上設(shè)有制動(dòng)臂和制動(dòng)踏板前臂，制動(dòng)踏板前臂上設(shè)有制動(dòng)踏板和輔助制動(dòng)臂，輔助制動(dòng)臂的右端位于加速踏板前臂的下方，正常情況下距加速踏板前臂有一個(gè)合理的距離；所述加速臂銷軸鉸接在加速臂支座上，加速臂銷軸上設(shè)有加速踏板前臂并鉸接有套管，套管上設(shè)有加速臂和滑塊座，滑塊座上設(shè)有滑塊、壓簧、壓簧座和調(diào)整螺釘，滑塊座下方設(shè)有限位座，加速踏板前臂上設(shè)有加速踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種誤把加速踏板當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后的加速與制動(dòng)切換機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑塊座下方和限位座上方均為非封閉式。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203391759SQ201320502971
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】甘文輝, 張磊 申請(qǐng)人:甘文輝, 張磊