本發(fā)明涉及汽車零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種從動(dòng)橋橋殼及其成型模具，還涉及一種成型工藝。

背景技術(shù)：

目前，汽車的從動(dòng)橋橋殼主要采用沖壓半殼工藝進(jìn)行制造，具體地，將鋼板剪裁落料成兩片毛坯，將兩片毛坯分別沖壓成型，切削加工焊縫處，然后將其組對(duì)焊接成橋殼本體。這種工藝生產(chǎn)的橋殼本體，在兩片鋼板組對(duì)焊縫處，如果控制不當(dāng)，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。再者兩片鋼板要分別剪裁，還存在材料利用率低，生產(chǎn)工藝復(fù)雜、流程長(zhǎng)，生產(chǎn)成本高，外觀不美觀等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于，克服現(xiàn)有汽車的從動(dòng)承載橋橋殼存在的缺陷，而提出的一種新型從動(dòng)橋橋殼及其成型模具，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使從動(dòng)橋橋殼精度高、強(qiáng)度高、外觀美觀、材料利用率高，并且加工工業(yè)也更簡(jiǎn)單，加工成本更低。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種從動(dòng)橋橋殼，包括：一無(wú)縫管本體及連接與無(wú)縫管本體兩端的無(wú)縫管端部，所述無(wú)縫管端部無(wú)縫連接于所述無(wú)縫管本體兩端，所述無(wú)縫管本體兩端之間設(shè)置有一內(nèi)徑不變的通孔，所述無(wú)縫管端部設(shè)置有穿孔，所述穿孔的內(nèi)徑不大于所述銅扣的內(nèi)徑，所述穿孔在所述無(wú)縫管端部與所述無(wú)縫管本體連接位置處的內(nèi)徑與所述通孔內(nèi)徑相同。

進(jìn)一步地，所述無(wú)縫管本體端部的壁厚比無(wú)縫管本體壁厚厚18％－20％。

進(jìn)一步地，所述無(wú)縫管本體兩端部又包括一過(guò)渡部和一凸緣部，所述過(guò)渡部一端與所述無(wú)縫管本體相連，另一端與所述凸緣部相連。

進(jìn)一步地，所述凸緣部的內(nèi)徑均勻，所述過(guò)渡部的內(nèi)徑在所述過(guò)渡部與所述無(wú)縫管本體連接處與所述無(wú)縫管本體的內(nèi)徑相同，所述過(guò)渡部的內(nèi)徑沿所述無(wú)縫管本體的對(duì)接處到所述凸緣部對(duì)接處的方向逐漸變小至所述凸緣部的內(nèi)徑相同。

進(jìn)一步地，所述無(wú)縫管通孔的截面呈方形、矩形或圓形，其中所述通孔的截面與所述無(wú)縫管本體沿伸方向垂直。

進(jìn)一步地，所述無(wú)縫管端部的穿孔的截面呈圓形、方形或矩形。

由于在成型時(shí)隨原材料的變形，無(wú)縫管本體兩端的壁厚較無(wú)縫管本體壁厚增加18-20％，壁厚的增加使從動(dòng)承載橋橋殼使用壽命和承載能力有較大的提高。

本發(fā)明還提供了一種用于制造上述任一種從動(dòng)橋橋殼的成型模具，所述成型模具內(nèi)設(shè)置有一腔體，所述腔體用于容置所述無(wú)縫管端部，所述腔體包括第一腔體及位于所述第一腔體一端的第二腔體，所述第一腔體用于容置所述過(guò)渡部，所述第二腔體用于容置所述凸緣部，所述第一腔體的尺寸與所述過(guò)渡部的尺寸相同，所述第二腔體的尺寸與所述凸緣不得尺寸相同。

進(jìn)一步地，所述第一腔體截面呈開(kāi)口向外的梯形，所述第二腔體截面呈矩形，其中第一腔體和第二腔體的截面是與所述無(wú)縫管端部沿伸方向平行的。

本發(fā)明還提供一種利用上述任一一種成型模具制造的從動(dòng)橋橋殼的成型工藝，所述無(wú)縫管本體的兩端通過(guò)所述成型模具進(jìn)行縮徑加工；再將無(wú)縫管本體依次由所述成型模具的所述第一腔體和第二腔體的內(nèi)徑大小進(jìn)行分序縮徑加工，從而形成所述無(wú)縫管端部。

進(jìn)一步地，所述分序縮徑加工是指，將所述無(wú)縫管端部分兩端進(jìn)行分序縮徑，按照所述成型模具的所述第一腔體和第二腔體的形狀進(jìn)行成型加工，即第一腔體的內(nèi)徑大于第二腔體的內(nèi)徑，從而使所述過(guò)渡部的內(nèi)徑大于所述凸緣部的內(nèi)徑，從而分別形成所述過(guò)渡部和凸緣部。

本發(fā)明通過(guò)采用一無(wú)縫管制成從動(dòng)橋橋殼，這種從動(dòng)橋橋殼一體成型，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用兩片鋼板焊接而成的從動(dòng)橋橋殼出現(xiàn)焊縫處的質(zhì)量問(wèn)題，提高了材料的利用率，同時(shí)一體成型的從動(dòng)橋橋殼外觀更佳，并且通過(guò)壓制形成的無(wú)縫管兩端端部的壁厚增加，提高了從動(dòng)橋橋殼使用壽命和承載力。同時(shí)，本發(fā)明提供的成型模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換型成本低。另外，本發(fā)明提供的成型工藝，可以使無(wú)縫管兩端進(jìn)行一次整體成型處理，生產(chǎn)工藝更為簡(jiǎn)單，并且不易出現(xiàn)裂紋或其他質(zhì)量問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的方形無(wú)縫管本體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的成型模具剖面圖。

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的從動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)示意圖。

主要元件如下：

無(wú)縫管本體1；無(wú)縫管的通孔10；無(wú)縫管本體內(nèi)徑d1：成型模具2；腔體20；第一腔體201；第二腔體202；無(wú)縫管端部3；穿孔30；過(guò)渡部301；凸緣部302；無(wú)縫管端部?jī)?nèi)徑d2。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種從動(dòng)橋橋殼及其成型模具，該從動(dòng)橋橋殼由無(wú)縫管加工而成，包括無(wú)縫管本體1和連接于無(wú)縫管本體1端部的無(wú)縫管端部3，該無(wú)縫管本體1兩端之間設(shè)置有一內(nèi)徑不變的通孔10，該無(wú)縫管端部3內(nèi)設(shè)有一穿孔30，所述穿孔的內(nèi)徑不大于所述通孔的內(nèi)徑，該無(wú)縫管本體1與兩無(wú)縫管本體端部3一體成型。該成型模具，用于成型該從動(dòng)橋橋殼，成型模具2內(nèi)設(shè)置有一腔體20，該腔體20包括第一腔體201和第二腔體202，該第一腔體用于容置上述過(guò)渡部，該第二腔體用于容置上述凸緣部。

另外，本發(fā)明還提供一種利用上述成型模具制造的上述從動(dòng)橋橋殼的成型工藝，該無(wú)縫管本體1兩端通過(guò)該成型模具2進(jìn)行縮徑加工；再將該無(wú)縫管本體1依次由該成型模具的該第一腔體201和該第二腔體202的內(nèi)徑大小進(jìn)行分序縮徑加工，從而形成該無(wú)縫管端部。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的方形無(wú)縫管本體1的結(jié)構(gòu)示意圖，該方形無(wú)縫管本體1是內(nèi)部有一通孔10的鋼管，該通孔10的截面呈方形，其中該通孔10的截面與該無(wú)縫管本體1沿伸方向垂直，該無(wú)縫管本體1內(nèi)徑d1表示該方形的邊長(zhǎng)；該方形無(wú)縫管本體1的端部3內(nèi)設(shè)有一穿孔30，該穿孔的截面呈圓形，該無(wú)縫管端部的內(nèi)徑d2表示該圓形的直徑。圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例的成型模具2，該成型模具2設(shè)有一腔體20，用于容置上述端部3，其中腔體20又包括一第一腔體201和位于該第一腔體一端的第二腔體202，該第一腔體201的202沿?zé)o縫管端部沿伸方向水平橫截面呈一梯形，該梯形開(kāi)口向外，該第二腔體202沿?zé)o縫管端部沿伸方向水平橫截面呈矩形，該矩形的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度與該梯形的短邊長(zhǎng)度相同，即該梯形與該矩形組成一個(gè)連續(xù)的平面。請(qǐng)參閱圖3，圖1所示本實(shí)施例的方形無(wú)縫管兩端部在壓制成型的技術(shù)下，使得管坯材料變形，最終與成型模具2腔體內(nèi)壁貼合，得到如圖3所示的本實(shí)施例的從動(dòng)橋橋殼結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)施例采用液壓成型的方式對(duì)方形無(wú)縫管進(jìn)行加工。該從動(dòng)橋橋殼由方形無(wú)縫管本體1與該方形無(wú)縫管兩端部3組成，該方形無(wú)縫管兩端部3的內(nèi)徑d2不大于該方形無(wú)縫管本體1的內(nèi)徑d1，且該方形無(wú)縫管本體與該方形無(wú)縫管本體兩端部一體成型，減少了由于焊縫出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，節(jié)省了材料，外形更加美觀。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3，該方形無(wú)縫管本體1端部又包括一過(guò)渡部301和一凸緣部302，該過(guò)渡部301一端與該方形無(wú)縫管本體1相連，另一端與該凸緣部1相連，凸緣部302內(nèi)徑均勻，，并可無(wú)縫收容于成型模具2的第二腔體202。該過(guò)渡的內(nèi)徑沿該方形無(wú)縫管本體1的對(duì)接處到該凸緣部對(duì)接處逐漸變小，最后，與該凸緣部?jī)?nèi)徑相同。因此，方形無(wú)縫管端部的內(nèi)徑d2是一個(gè)變化的值，在凸緣部該d2值是不變的，在過(guò)渡部，該d2值會(huì)沿著過(guò)渡部接近凸緣部處逐步增加到與方形無(wú)縫管本體內(nèi)徑d1相同，并可無(wú)縫收容于成型模具2的第一腔體201。同樣，由于在成型時(shí)隨原材料的變形，該方形無(wú)縫管本體1的端部3壁厚較方形無(wú)縫管本體1的壁厚增加18-20％，從而提高了從動(dòng)橋橋殼使用壽命和承載力。本發(fā)明在其他實(shí)施例中，無(wú)縫管本體的通孔30呈矩形或圓形。在本實(shí)施例中，無(wú)縫管端部的穿孔呈圓形，在其他實(shí)施例中無(wú)縫管端部的穿孔呈方形，矩形或者其他形狀。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，該腔體20用于容置無(wú)縫管端部3，該第一腔體201和該第二腔體202分別用于容置過(guò)渡部301和凸緣部302，以鑄成本發(fā)明提出從動(dòng)橋橋殼的無(wú)縫管端部，在本實(shí)施例中成型模具的第一腔體201與第二腔體202的沿?zé)o縫管端部水平方向的截面分別呈梯形和矩形，在其他實(shí)施例中第一腔體和第二腔體的沿?zé)o縫管端部水平方向的截面呈兩個(gè)梯形，錐形或其他合理形狀的組合。因?yàn)椋谝磺惑w與第二腔體是根據(jù)從動(dòng)橋橋殼的制作要求設(shè)定的。該模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換型成本低，使用該成型模具制作本發(fā)明的從動(dòng)橋橋殼的成型工藝簡(jiǎn)單，成本低。

在其他實(shí)施例中本發(fā)明的從動(dòng)橋橋殼的成型工藝也可以是被氣壓成型，熱壓成型或者其他的成型工藝。

繼續(xù)參考圖1、圖2、圖3，具體的成型工藝步驟如下：該無(wú)縫管本體1的兩端部10通過(guò)該成型模具2進(jìn)行縮徑加工；該無(wú)縫管端部10依次依據(jù)該成型模具2的第一腔體201和第二腔體202的形狀進(jìn)行分序縮徑加工，如無(wú)縫管本體的內(nèi)徑長(zhǎng)100，兩端通過(guò)分序加工，先加工到內(nèi)徑90，再加工到內(nèi)徑80，防止因材料應(yīng)力變形而造成加工過(guò)程中出現(xiàn)的裂紋或其他質(zhì)量缺陷，最終加工成無(wú)縫管的端部3。

綜上所述，盡管為說(shuō)明目的已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而，本發(fā)明不只局限于如上所述的實(shí)施例，在不超出本發(fā)明基本技術(shù)思想的范疇內(nèi)，相關(guān)行業(yè)的技術(shù)人員可對(duì)其進(jìn)行多種變形及應(yīng)用。