本發(fā)明屬于制動系統(tǒng)技術領域，特別是指一種制動用快放閥殼體及快放閥。

背景技術：

快放閥應用于卡車氣壓制動車型中，其一般布置在制動管路靠近制動氣室處，起到解除制動時快速排氣的作用，從而快速解除制動。

現(xiàn)有技術快放閥結構如圖1至圖4所示，裝配時，將放氣閥門5粘于下殼體2上，密封圈3置于上殼體1的預先開有的密封槽內，膜片4放置于放氣閥門5上之后使用四對螺栓與彈簧墊圈6穿過螺栓7打緊，上述裝配均要求兩個零部件中心對齊。

汽車制動時，來自制動閥的壓縮空氣從進氣口A進入快放閥，推動膜片4向下緊緊壓住放氣閥門5，同時吹開膜片4的四周，使得膜片邊緣41下彎，如圖2所示，壓縮空氣沿下殼體2的徑向溝槽，經(jīng)2個出氣口B通向與之相連的左右氣室，制動時需要快速的使壓縮空氣進入氣室，所以快放閥需有更好的充氣速率，進氣口處給予膜片的氣流面積越大，充氣效率會越高。

汽車解除制動時，與快放閥相連的管路內的壓縮氣體經(jīng)制動閥的排氣口排出，與快放閥相連的左右氣室的壓縮氣體回流推動膜片4上行，堵住進氣口A，氣室內的壓縮氣體經(jīng)排氣口C迅速排入大氣。

如上述所述，快放閥進行制動時，來自制動閥的氣體在推動膜片的邊緣下彎過程中，高壓氣體會引起膜片產(chǎn)生高頻率振動，從而產(chǎn)生快放閥的進氣嘯叫。

快放閥在解除制動時氣室內的壓縮氣體將推動膜片4上行，這個過程會導致膜片產(chǎn)生高頻率振動，從而產(chǎn)生快放閥的排氣嘯叫。上述的嘯叫是快放閥進氣和排氣噪聲的主要成分。

為了解決快放閥在制動中的排氣噪聲，近年來通過在快放閥下端安裝一個減震設備8，如圖3所示。這樣的技術對降低快放閥排氣噪聲有一定的用處，但其僅能夠降低解除制動時排氣口排氣時產(chǎn)生的氣流噪聲，并不能降低制動時膜片4高頻振動產(chǎn)生的嘯叫。而且安裝了減震設備后，還存在占用空間多，成本高等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種制動用快放閥殼體及快放閥，以解決快放閥嘯叫及使用減震設備成本高，占用空間多的問題。

本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種制動用快放閥殼體，包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體通過螺栓緊固連接；

所述上殼體包括上殼體本體及設置于所述上殼體上端的進氣口，所述進氣口與所述上殼體本體的內腔連通；在所述上殼體本體的兩側各設置有一個出氣口，每個所述出氣口均與所述上殼體本體的內腔連通；

所述下殼體包括下殼體本體及排氣閥，所述下殼體本體與所述排氣閥固定連接；

所述排氣閥上設置有所述排氣閥下表面凹陷，在所述排氣閥上表面凸出的凸臺結構；所述凸臺結構的頂端設置有排氣口；

所述排氣口的中線、所述進氣口的中線及所述凸臺結構的中線重合。

所述凸臺結構包括凸臺結構本體及設置于所述凸臺結構本體上的弧形凸起；所述凸臺結構本體的底端直徑大于所述凸臺結構本體的頂端直徑；

所述弧形凸起設置于所述凸臺結構本體的頂端面上；所述排氣口設置于所述弧形凸起的頂端。

所述弧形凸起的底端直徑向所述弧形凸起的頂端直徑逐漸減小形成曲面結構。

在所述凸臺結構本體的頂端設置有凹槽，所述弧形凸起設置于所述凹槽的底邊上，所述弧形凸起的頂端高于所述凸臺結構本體的頂端。

在所述排氣口的周圍均布有通氣孔。

一種快放閥，包括膜片，進一步包括上述任一項所述的快放閥殼體，所述膜片設置于所述快放閥殼體內；

所述膜片與所述進氣口相對，且所述膜片與所述快放閥殼體上的所述凸臺結構的頂端相抵。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術方案通過改進排氣閥的結構，出氣口與排氣閥位置的改進，可以減輕高壓氣流對膜片的沖擊，抑制了膜片在受到高壓氣體沖擊時產(chǎn)生高頻率振動的情況，減輕排氣嘯叫。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術快放閥結構分解圖；

圖2為現(xiàn)有技術膜片受力示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術快放閥結構示意圖；

圖4為本發(fā)明下殼體結構示意圖；

圖5為本發(fā)明下殼體另一方向示意圖；

圖6為本發(fā)明上殼體結構示意圖；

圖7為本發(fā)明上殼體另一方向結構示意圖；

圖8為本發(fā)明快放閥分解圖；

圖9為本發(fā)明快放閥裝配結構示意圖；

圖10為本發(fā)明下殼體與膜片裝配結構示意圖。

附圖標記說明

1上殼體， 2下殼體， 3密封圈， 4膜片， 5放氣閥門， 6彈簧墊圈， 7螺栓， 8減震設備， 41膜片邊緣， A 進氣口， B出氣口， C排氣口， 100排氣閥， 101凸臺結構， 102排氣口， 103凹陷結構， 200上殼體， 201進氣口， 202出氣口， 300膜片， 400螺栓， 500下殼體。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術方案的限制。

實施例1

本申請?zhí)峁┮环N制動用快放閥殼體，如圖4至圖7所示，包括上殼體200和下殼體500，上殼體200與下殼體500通過螺栓400緊固連接。

上殼體200包括上殼體本體及設置于上殼體上端的進氣口201，進氣口201與上殼體本體的內腔連通；在上殼體本體的兩側各設置有一個出氣口202，每個出氣口均與上殼體本體的內腔連通；在上殼體本體上設置有安裝通孔，用于同下殼體通過螺栓固定連接。

下殼體500包括下殼體本體及排氣閥100，下殼體本體與排氣閥固定連接；在本申請中，下殼體本體與排氣閥為一體結構，經(jīng)過鑄造一體加工而成。

排氣閥100的下表面凹陷，在排氣閥上表面凸出的凸臺結構101；凸臺結構的頂端設置有排氣口102；即排氣閥下表面為凹陷結構103，與凹陷結構相對的排氣閥上表面為凸臺結構。

排氣口的中線、進氣口的中線及凸臺結構的中線重合。

凸臺結構包括凸臺結構本體及設置于凸臺結構本體上的弧形凸起；凸臺結構本體的底端直徑大于凸臺結構本體的頂端直徑。

弧形凸起設置于凸臺結構本體的頂端面上；排氣口設置于弧形凸起的頂端。

弧形凸起的底端直徑向弧形凸起的頂端直徑逐漸減小形成曲面結構。

在排氣口的周圍均布有通氣孔。

本發(fā)明還提供一種快放閥，如圖8至圖10所示，包括膜片300，進一步包括上述任一項的快放閥殼體，膜片設置于快放閥殼體內；

膜片與進氣口相對，且膜片與快放閥殼體上的凸臺結構的頂端相抵。

實施例2

本申請?zhí)峁┮环N制動用快放閥殼體，包括上殼體和下殼體，上殼體與下殼體通過螺栓緊固連接。

上殼體包括上殼體本體及設置于上殼體上端的進氣口，進氣口與上殼體本體的內腔連通；在上殼體本體的兩側各設置有一個出氣口，每個出氣口均與上殼體本體的內腔連通；在上殼體本體上設置有安裝通孔，用于同下殼體通過螺栓固定連接。

下殼體包括下殼體本體及排氣閥，下殼體本體與排氣閥固定連接；在本申請中，下殼體本體與排氣閥為一體結構，經(jīng)過鑄造一體加工而成。

排氣閥上設置有排氣閥下表面凹陷，在排氣閥上表面凸出的凸臺結構；凸臺結構的頂端設置有排氣口；即排氣閥下表面為凹陷結構，與凹陷結構相對的排氣閥上表面為凸臺結構。

排氣口的中線、進氣口的中線及凸臺結構的中線重合。

凸臺結構包括凸臺結構本體及設置于凸臺結構本體上的弧形凸起；凸臺結構本體的底端直徑大于凸臺結構本體的頂端直徑。

在凸臺結構本體的頂端設置有凹槽，弧形凸起設置于凹槽的底邊上，弧形凸起的頂端高于凸臺結構本體的頂端；排氣口設置于弧形凸起的頂端。

弧形凸起的底端直徑向弧形凸起的頂端直徑逐漸減小形成曲面結構。

在排氣口的周圍均布有通氣孔。

本發(fā)明還提供一種快放閥，包括膜片，進一步包括上述任一項的快放閥殼體，膜片設置于快放閥殼體內。

膜片與進氣口相對，且膜片與快放閥殼體上的凸臺結構的頂端相抵。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。