本實用新型涉及一種汽車空氣動力領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車液體空氣控制裝置。

背景技術(shù)：

目前大多數(shù)車輛，包括汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為介質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)作為動力源。這種采用燃油作為介質(zhì)的發(fā)動機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動機(jī)的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，并以這種替代能源作為車輛的動力源成為現(xiàn)代車輛發(fā)展急需解決的問題，空氣動力汽車正是適合這種需要而逐步走入人們的眼界。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種汽車液體空氣控制裝置。該結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、獨特，能夠控制汽車的氣體輸出和汽車驅(qū)動和止動。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐、噴咀、控制裝置、驅(qū)動裝置和車輪，所述儲氣罐連接噴咀，所述噴咀連接驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置連接車輪，所述車輪設(shè)置于汽車的底盤，所述控制裝置能夠控制儲氣罐的開啟和關(guān)閉、并能控制噴咀里面的氣體流量和車輪的驅(qū)動和止動。

進(jìn)一步的，所述控制裝置包括控制閥、控制開關(guān)、電源和控制器，所述儲氣罐連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關(guān)，所述控制開關(guān)連接電源。

進(jìn)一步的，所述控制閥包括電磁閥和流量控制閥，所述儲氣罐連接電磁閥，所述電磁閥與噴咀和控制開關(guān)連接，所述流量控制閥連接噴咀，所述電磁閥在控制開關(guān)的作用下能夠控制儲氣罐的開啟或關(guān)閉，所述流量控制閥在電磁閥開啟時能夠控制噴咀輸出氣體的流量。

進(jìn)一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器連接流量控制閥，所述第二控制器連接驅(qū)動裝置，所述第三控制器連接車輪和流量控制閥。

進(jìn)一步的，所述流量控制閥包括流量開啟閥和流量關(guān)閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器，所述流量關(guān)閉閥連接第三控制器，所述流量開啟閥在第一控制器的控制下由原先的密封狀態(tài)慢慢開啟到最大狀態(tài)，所述流量關(guān)閉閥在第三控制器的控制下由原先的開啟狀態(tài)快速的關(guān)小直到關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置包括渦輪機(jī)、離合器和傳動軸，所述噴咀連接渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)連接離合器，所述離合器與第二控制器和傳動軸連接，所述傳動軸連接車輪。

進(jìn)一步的，所述車輪設(shè)置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)連接第三控制器，所述剎車系統(tǒng)連接車輪。

進(jìn)一步的，所述第一控制器、第二控制器和第三控制器包括腳踏控制器和/或手動控制器，所述第一控制器在控制開關(guān)開啟后能夠控制流量開啟閥的氣體流量，所述第二控制器能夠控制離合器的分離或接觸，所述第三控制器能夠控制車輪的剎車系統(tǒng)和流量關(guān)閉閥的氣體流量。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置設(shè)置有風(fēng)力壓縮機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述渦輪機(jī)連接風(fēng)力壓縮機(jī)，所述風(fēng)力壓縮機(jī)連接噴咀和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接電源。

進(jìn)一步的，所述控制裝置還設(shè)置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀里面的氣體壓力，使噴咀里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。

進(jìn)一步的，所述渦輪機(jī)設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口和導(dǎo)氣孔，所述進(jìn)氣口連接噴咀，所述出氣口和排氣孔連接風(fēng)力壓縮機(jī)。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力壓縮機(jī)包括傳動裝置和壓縮裝置，所述傳動裝置連接導(dǎo)氣孔，所述壓縮裝置連接出氣口和噴咀。

進(jìn)一步的，所述傳動裝置包括進(jìn)氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導(dǎo)氣孔連接進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置連接，所述排氣孔連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述進(jìn)氣孔在接受導(dǎo)氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述渦輪葉片的轉(zhuǎn)動使傳動軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述壓縮裝置包括進(jìn)氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進(jìn)氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴咀，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在渦輪葉片的轉(zhuǎn)動下帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使進(jìn)氣端過來的氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力壓縮機(jī)還設(shè)置有單向閥，所述單向閥與噴咀和出氣端連接，所述風(fēng)力壓縮機(jī)壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀。

進(jìn)一步的，所述單向閥包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于壓力控制器所設(shè)置的壓力值。

進(jìn)一步的，所述電源包括蓄電池。

進(jìn)一步的，所述蓄電池設(shè)置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)和充電口，所述充電口連接家用電源。

進(jìn)一步的，所述變頻裝置能夠?qū)⑤斎氲诫娫蠢锏碾娏鬟M(jìn)行調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述儲氣罐設(shè)置有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)與電源連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置有噴嘴，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)在傳動裝置排氣孔輸入的氣體帶動下發(fā)電，將發(fā)出的電通過變頻裝置輸入到電源。

進(jìn)一步的，所述噴嘴設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置能夠控制噴嘴的左右轉(zhuǎn)動和上下轉(zhuǎn)動以及噴嘴的噴射口截面的大小。

進(jìn)一步的，所述儲氣罐包括液態(tài)儲氣罐。

進(jìn)一步的，所述液態(tài)儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。本實用新型的有益效果是：（1）本實用新型通過壓縮的空氣來替代燃油機(jī)的動力源。（2）本實用新型的驅(qū)動裝置具有純凈、無污染。（3）本實用新型的空氣控制裝置能夠控制氣體的流量和汽車的轉(zhuǎn)動和止動（3）本實用新型具有使排出的空氣進(jìn)行回收利用。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型涉及的一種汽車液體空氣控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號說明：1、儲氣罐，2、噴咀，3、車輪，4、控制開關(guān)，5、電源，6、電磁閥，7、流量控制閥，8、第一控制器，9、第二控制器，10、第三控制器，11、渦輪機(jī)，12、離合器，13、傳動軸，14、風(fēng)力壓縮機(jī)，15、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，16、傳動裝置，17、壓縮裝置，18、單向閥，19、壓縮機(jī)，20、噴嘴。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述：

參照圖1所示，一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐1、噴咀2、控制裝置、驅(qū)動裝置和車輪3，所述儲氣罐1連接噴咀2，所述噴咀2連接驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置連接車輪3，所述車輪3設(shè)置于汽車的底盤，所述控制裝置能夠控制儲氣罐1的開啟和關(guān)閉、并能控制噴咀2里面的氣體流量和車輪3的驅(qū)動和止動。

進(jìn)一步的，所述控制裝置包括控制閥、控制開關(guān)4、電源5和控制器，所述儲氣罐1連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關(guān)4，所述控制開關(guān)4連接電源5。

進(jìn)一步的，所述控制閥包括電磁閥6和流量控制閥7，所述儲氣罐1連接電磁閥6，所述電磁閥6與噴咀2和控制開關(guān)4連接，所述流量控制閥7連接噴咀2，所述電磁閥6在控制開關(guān)4的作用下能夠控制儲氣罐1的開啟或關(guān)閉，所述流量控制閥7在電磁閥6開啟時能夠控制噴咀2輸出氣體的流量。

進(jìn)一步的，所述控制器包括第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10，所述第一控制器8連接流量控制閥7，所述第二控制器9連接驅(qū)動裝置，所述第三控制器10連接車輪3和流量控制閥7。

進(jìn)一步的，所述流量控制閥7包括流量開啟閥和流量關(guān)閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器8，所述流量關(guān)閉閥連接第三控制器10，所述流量開啟閥在第一控制器8的控制下由原先的密封狀態(tài)慢慢開啟到最大狀態(tài)，所述流量關(guān)閉閥在第三控制器10的控制下由原先的開啟狀態(tài)快速的關(guān)小直到關(guān)閉。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置包括渦輪機(jī)11、離合器12和傳動軸13，所述噴咀2連接渦輪機(jī)11，所述渦輪機(jī)11連接離合器12，所述離合器12與第二控制器9和傳動軸13連接，所述傳動軸13連接車輪3。

進(jìn)一步的，所述車輪3設(shè)置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，所述操控系統(tǒng)連接第三控制器10，所述剎車系統(tǒng)連接車輪3。

進(jìn)一步的，所述第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10包括腳踏控制器和/或手動控制器，所述第一控制器8在控制開關(guān)4開啟后能夠控制流量開啟閥的氣體流量，所述第二控制器9能夠控制離合器12的分離或接觸，所述第三控制器10能夠控制車輪3的剎車系統(tǒng)和流量關(guān)閉閥的氣體流量。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置設(shè)置有風(fēng)力壓縮機(jī)14和風(fēng)力發(fā)電機(jī)15，所述渦輪機(jī)11連接風(fēng)力壓縮機(jī)14，所述風(fēng)力壓縮機(jī)14連接噴咀2和風(fēng)力發(fā)電機(jī)15，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)15連接電源5。

進(jìn)一步的，所述控制裝置還設(shè)置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀2，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀2里面的氣體壓力，使噴咀2里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。

進(jìn)一步的，所述渦輪機(jī)11設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口和導(dǎo)氣孔，所述進(jìn)氣口連接噴咀2，所述出氣口和排氣孔連接風(fēng)力壓縮機(jī)14。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力壓縮機(jī)包括傳動裝置16和壓縮裝置17，所述傳動裝置16連接導(dǎo)氣孔，所述壓縮裝置17連接出氣口和噴咀2。

進(jìn)一步的，所述傳動裝置16包括進(jìn)氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導(dǎo)氣孔連接進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置17連接，所述排氣孔連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)15，所述進(jìn)氣孔在接受導(dǎo)氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述渦輪葉片的轉(zhuǎn)動使傳動軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述壓縮裝置17包括進(jìn)氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進(jìn)氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴咀2，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在渦輪葉片的轉(zhuǎn)動下帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使進(jìn)氣端過來的氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀2。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力壓縮機(jī)14還設(shè)置有單向閥18，所述單向閥18與噴咀2和出氣端連接，所述風(fēng)力壓縮機(jī)14壓縮后的氣體通過單向閥18輸入到噴咀2。

進(jìn)一步的，所述單向閥2包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于壓力控制器所設(shè)置的壓力值。

進(jìn)一步的，所述電源5包括蓄電池。

進(jìn)一步的，所述蓄電池設(shè)置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)15和充電口，所述充電口連接家用電源。

進(jìn)一步的，所述變頻裝置能夠?qū)⑤斎氲诫娫?里的電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述儲氣罐1設(shè)置有壓縮機(jī)19，所述壓縮機(jī)19與電源5連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)15設(shè)置有噴嘴20，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)15在傳動裝置16排氣孔輸入的氣體帶動下發(fā)電，將發(fā)出的電通過變頻裝置輸入到電源5。

進(jìn)一步的，所述噴嘴20設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置能夠控制噴嘴20的左右轉(zhuǎn)動和上下轉(zhuǎn)動以及噴嘴20的噴射口截面的大小。

進(jìn)一步的，所述儲氣罐1包括液態(tài)儲氣罐。

進(jìn)一步的，所述液態(tài)儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。

具體實施例：

用戶在使用本實用新型時，通過開啟控制開關(guān)，由控制開關(guān)控制電磁閥開啟，使儲氣罐里面的氣體輸入到噴咀，由于噴咀設(shè)置有壓力控制器，使噴咀里面的氣壓控制在一定的范圍。當(dāng)用戶啟用第一控制器時，由第一控制器控制流量開啟閥，使噴咀里面的氣體輸入到渦輪機(jī)，使渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)使離合器帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)，傳動軸的旋轉(zhuǎn)使設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上面的車輪一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)用戶啟動第二控制器時，使渦輪機(jī)上轉(zhuǎn)動軸與離合器分離，以切斷渦輪機(jī)向傳動軸輸入的動力，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)用戶啟用第三控制器時，由第三控制器控制剎車系統(tǒng)對車輪進(jìn)行剎車的同時控制流量關(guān)閉閥使噴咀里面的氣體減少或停止對渦輪機(jī)的輸入，使車輪進(jìn)行停止轉(zhuǎn)動。

所述氣體通過進(jìn)氣口進(jìn)入到渦輪機(jī)，使渦輪機(jī)里面的渦輪旋轉(zhuǎn)后分別通過導(dǎo)氣孔和出氣口輸入到傳動裝置和壓縮裝置，由于傳動裝置設(shè)置有排氣孔，氣體在流動時優(yōu)先經(jīng)過傳動裝置，由傳動裝置上面的渦輪連接壓縮裝置上面的壓縮葉片，使渦輪在轉(zhuǎn)動時帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使出氣口進(jìn)入的氣體進(jìn)行壓縮，壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀，再經(jīng)過流量控制閥輸入到渦輪機(jī)。

當(dāng)壓縮的氣體進(jìn)入到噴咀，壓力控制器控制儲氣罐的氣體輸入，以保證噴咀內(nèi)部的壓力。

當(dāng)傳動裝置里面的氣體通過排氣孔排出后，由于還存在一定壓力，此時在輸入到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，由風(fēng)力發(fā)電機(jī)對傳動裝置過來的氣體進(jìn)行阻流，使阻流后的氣體通過噴嘴排出車外。

所述渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動速度與流量控制閥所釋放氣體流量大小有關(guān)，當(dāng)流量控制閥少量開啟時，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動為慢速，當(dāng)流量控制閥全部開啟時，渦輪機(jī)轉(zhuǎn)動為高速。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。