本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置零部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置的橡膠襯套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置通常由副車(chē)架連接架和橡膠襯套組成，橡膠襯套由環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，橡膠襯套起到減震的作用。

現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題是：橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，橡膠襯套與前懸置支架剛性接觸，懸置靜剛性曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，整車(chē)的NVH性能差，減震效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在優(yōu)化前懸置用橡膠襯套的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，避免懸置靜剛性曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，提高減振效果和整車(chē)的NVH性能。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置用橡膠襯套，包括環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠硫化固定在一起，所述環(huán)形金屬外殼的前后兩側(cè)各安裝有一個(gè)隔振墊，所述隔振墊上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼軸線呈圓周均布的散熱孔，且散熱孔距離環(huán)形金屬外殼軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼的內(nèi)徑，隔振墊的 外徑大于環(huán)形金屬外殼的外徑，所述金屬芯子兩端頭通過(guò)小軸段穿到對(duì)應(yīng)的隔振墊外；

所述金屬芯子由中間的大軸段和兩端頭的小軸段組成，大軸段上寬下窄，腰部居中設(shè)置有貫通小軸段的前懸置支架連接孔，在大軸段上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔，在大軸段下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔，所述硫化橡膠包括支撐在金屬芯子與環(huán)形金屬外殼之間的“八”字形部分、位于金屬芯子頂部的弧形部分，且弧形部分與前懸置支架連接孔的軸心線重合；所述弧形部分的根部與“八”字形部分的根部相連，“八”字形部分的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子底部的連接部分相連，從而將整個(gè)金屬芯子包裹在內(nèi)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積，保證結(jié)構(gòu)性能的前提下，最大限度地降低成本，減輕重量。

兩個(gè)所述第一減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個(gè)第二減重孔相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；進(jìn)一步優(yōu)化第一、第二減重孔的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：優(yōu)化了硫化橡膠及金屬芯子的結(jié)構(gòu)、位置和形狀，并在環(huán)形金屬外殼的前后兩側(cè)增設(shè)隔振墊，可避免橡膠襯套與前懸置支架剛性接觸以及變速器振動(dòng)過(guò)大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過(guò)渡，提高減震效果和整車(chē)的NVH性能；并優(yōu)化金屬芯子的結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕重量，降低成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2是本實(shí)用新型取下隔振墊的狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1—圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置用橡膠襯套，主要由環(huán)形金屬外殼1、金屬芯子3和隔振墊4組成。金屬芯子3居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼1內(nèi)并通過(guò)硫化橡膠2硫化固定在一起。

環(huán)形金屬外殼1的前后兩側(cè)各安裝有一個(gè)隔振墊4，隔振墊4上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼1軸線呈圓周均布的散熱孔41。散熱孔41距離環(huán)形金屬外殼1軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼1的內(nèi)徑，隔振墊4的外徑大于環(huán)形金屬外殼1的外徑，以保證隔振墊4上的散熱孔41為硫化橡膠2有效散熱，同時(shí)避免橡膠襯套與前懸置支架剛性接觸。金屬芯子3兩端頭通過(guò)小軸段穿到對(duì)應(yīng)的隔振墊4外。

金屬芯子3由中間的大軸段和兩端頭的小軸段組成，大軸段上寬下窄，腰部居中設(shè)置有貫通小軸段的前懸置支架連接孔31，在大軸段上部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第一減重孔32，在大軸段下部左右間隔設(shè)置有兩個(gè)第二減重孔33。

硫化橡膠2包括支撐在金屬芯子3與環(huán)形金屬外殼1之間的“八”字形部分21、位于金屬芯子3頂部的弧形部分22?；⌒尾糠?2與前懸置支架連接孔31的軸心線重合，弧形部分22的根部與“八”字形部分21的根部相連，“八”字形部分21的左側(cè)部分與右側(cè)部分通過(guò)金屬芯子3底部的連接部分相連，從而將整個(gè)金屬芯子3包裹在內(nèi)。

最好是，第一減重孔32的橫截面為直角梯形，第二減重孔33的橫截面 為直角三角形，且第一減重孔32的橫截面積大于第二減重孔33的橫截面積。

另外，兩個(gè)第一減重孔32相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個(gè)第二減重孔33相對(duì)的那一側(cè)寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。