本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車空調控制器。

背景技術：

隨著汽車工業(yè)和微電子技術的發(fā)展。人們對于車內駕乘環(huán)境舒適度的要求提高，對油耗的要求也在提高。

另外，傳統的控制器只是判斷空調的開關，并不對空調的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，增加了整車油耗。多態(tài)壓力空調控制器是開發(fā)帶有空調壓力反饋的空調控制器。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車空調控制器及汽車，其通過旋鈕或按鍵輸入控制效果好，調整精確。

本實用新型的汽車空調控制器，包括控制及顯示部分、電路部分；控制及顯示部分包括外殼，外殼的前表面分別設置有LCD屏幕、風量調節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內外循環(huán)鍵、模式調節(jié)旋鈕；電路部分包括在外殼內設置的按鍵輸入模塊，按鍵輸入模塊分別風量調節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內外循環(huán)鍵、模式調節(jié)旋鈕；按鍵輸入模塊還連接有中央控制單元，中央控制單元分別連接有水閥電機驅動回路、AC驅動回路、ECU請求驅動回路、風門電機驅動回路、鼓風機調速驅動回路、背光燈驅動回路。

本實用新型的技術方案為：

一種汽車空調控制器，包括相連接的控制及顯示部分、電路部分；控制及顯示部分、電路部分相連接；

控制及顯示部分包括外殼，外殼的前表面分別設置有LCD屏幕、風量調節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內外循環(huán)鍵、模式調節(jié)旋鈕；

電路部分包括在外殼內設置的中央控制單元，中央控制單元分別連接有AC驅動回路、ECU驅動回路、ECU請求驅動回路、電源、手制動信號回路、空調系統壓力信號回路。

進一步地，中央控制單元包括空調壓力反饋模塊，空調壓力反饋模塊通過識別發(fā)動機怠速和空調系統壓力信號控制調節(jié)發(fā)動機的風扇轉速。

進一步地，中央控制單元還分別連接有水閥電機驅動回路、風門電機驅動回路、鼓風機調速驅動回路、背光燈驅動回路。

進一步地，中央控制單元包括多態(tài)壓力控制模塊，多態(tài)壓力控制模塊連接A/C切換鍵，多態(tài)壓力控制模塊：開機模式下，每短按A/C按鍵一次，壓縮機的工作狀態(tài)切換一次，制冷圖標切換一次。

進一步地，多態(tài)壓力控制模塊包括駐車工況模塊；駐車工況模塊：在駐車制動開關閉合時，A/C打開，此時發(fā)動機補充壓縮機的動力消耗而提升轉速，ECU輸出腳有相應輸出使發(fā)動機轉速提升、風扇轉速提高。

進一步地，多態(tài)壓力控制模塊包括行車工況模塊；行車工況模塊：在駐車制動開關打開時，A/C打開，當空調壓力達到預先標定的不同壓力值時，ECU根據壓力值的不同而調整發(fā)動機風扇的轉速。

一種汽車，其配備有上述的一種汽車空調控制器。

本實用新型的汽車空調控制器，進一步還采用了智能控制，加入了空調壓力反饋，無需人工干預，自動完成對發(fā)動機和風扇轉速的控制，最終使車內達到最佳溫度，同時保證降低整車的油耗。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車空調控制器的一個實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型汽車空調控制器的一個實施例的電路部分示意圖。

圖中，1.LCD屏幕，2.風量調節(jié)旋鈕，3.溫度增大鍵，4.溫度減小鍵，5.A/C切換鍵，6.模式調節(jié)按鍵，7.中央控制單元，8.AC驅動回路，9.ECU請求驅動回路，10.ECU請求回路，11.電源，12.手制動信號回路、13.空調壓力信號回路。

具體實施方式

現結合具體實施例對本實用新型作進一步地說明。

本實用新型汽車空調控制器的控制及顯示部分的結構，如圖1所示，包括外殼1，外殼1的前表面設置有LCD屏幕2，外殼1的前表面還分別設置有1.LCD屏幕、2.風量調節(jié)旋鈕、3.溫度增大鍵、4.溫度減小鍵、5.A/C切換鍵、6.內外循環(huán)鍵、7.模式調節(jié)旋鈕。

本實用新型汽車空調控制器的電路部分的結構，如圖2所示。

電路部分包括在外殼內設置的中央控制單元，中央控制單元分別連接有AC驅動回路、ECU驅動回路、ECU請求驅動回路、電源、手制動信號回路、空調系統壓力信號回路。

在一個優(yōu)選的實施例中，中央控制單元包括空調壓力反饋模塊，空調壓力反饋模塊通過識別發(fā)動機怠速和空調系統壓力信號控制調節(jié)發(fā)動機的風扇轉速。

在一個優(yōu)選的實施例中，中央控制單元還分別連接有水閥電機驅動回路、風門電機驅動回路、鼓風機調速驅動回路、背光燈驅動回路。

在一個優(yōu)選的實施例中，中央控制單元包括多態(tài)壓力控制模塊，多態(tài)壓力控制模塊連接A/C切換鍵，多態(tài)壓力控制模塊：開機模式下，每短按A/C按鍵一次，壓縮機的工作狀態(tài)切換一次，制冷圖標切換一次。

在一個優(yōu)選的實施例中，多態(tài)壓力控制模塊包括駐車工況模塊；駐車工況模塊：在駐車制動開關閉合時，A/C打開，此時發(fā)動機補充壓縮機的動力消耗而提升轉速，ECU輸出腳有相應輸出使發(fā)動機轉速提升、風扇轉速提高。

在一個優(yōu)選的實施例中，多態(tài)壓力控制模塊包括行車工況模塊；行車工況模塊：在駐車制動開關打開時，A/C打開，當空調壓力達到預先標定的不同壓力值時，ECU根據壓力值的不同而調整發(fā)動機風扇的轉速。

本實用新型的汽車空調控制器，用戶通過對空調控制器外殼1表面按鍵旋鈕的操作，通過中央控制單元7，連接ECU請求回路10，發(fā)送ECU請求，并且可實現發(fā)動機風扇轉速調節(jié)、出風溫度調節(jié)、鼓風機風量調節(jié)、送風模式(吹面、吹腳吹面、吹腳、吹腳除霜、除霜)調節(jié)、空調制冷開閉、空氣內外循環(huán)狀態(tài)切換、風擋玻璃除霜/除霧功能開閉、水閥功能開閉，從而使得整個空調系統按照用戶的設定要求進行正常地工作。所有功能的設定均通過按鍵操作完成，并均通過電子控制實現。

空調控制器應用了高清晰的LCD屏幕1，為用戶搭建了人機交互式的操控平臺，使得空調系統的工作狀態(tài)能夠一目了然地實時顯示在LCD屏幕上。

開機模式下，每短按AC按鍵一次，壓縮機的工作狀態(tài)(吸/斷)切換一次。(相應制冷圖標(顯示/關閉)切換一次)。

在駐車制動開關閉合時(駐車工況)：AC打開，此時需要發(fā)動機補充壓縮機的動力消耗而提升轉速，并且駐車時沒有迎面風會使空調散熱較慢，所以ECU輸出腳有相應輸出使發(fā)動機轉速提升、風扇轉速提高。

在駐車制動開關打開時(行車工況)：AC打開，當空調壓力達到預先標定的不同壓力值時，ECU根據壓力值的不同而調整發(fā)動機風扇的轉速，相比三態(tài)壓力開關的控制策略，多態(tài)壓力控制策略更合理、舒適和節(jié)能。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本案的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。