本實用新型涉及一種座椅骨架連接板與連接管的連接結構，尤其涉及一種應用于汽車座椅中的座椅骨架連接板與連接管的連接結構。

背景技術：

目前傳統(tǒng)的汽車座椅中，座椅骨架連接板和連接管(該連接管用于連接座椅骨架兩側的連接板)采用焊接或冷脹管的方式連接，但是隨著汽車行業(yè)日益增進的高強度、輕量化需求，必須將高強度薄板材料引入到汽車座椅中。而當汽車座椅的連接管采用高強度薄板材料時，由于座椅骨架連接板與連接管壁厚的比值較大(大于3:1)，若座椅骨架連接板和連接管采用焊接方式連接會導致連接管被燒穿；又由于高強度薄板材料本身的性質，若座椅骨架連接板和連接管采用冷脹方式會導致連接管開裂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是在汽車座椅采用高強度薄板材料時，提供一種較好的座椅骨架連接板與連接管的連接結構。

為實現(xiàn)上述技術效果，本實用新型公開了一種座椅骨架連接板與連接管的連接結構，該連接結構包括一座椅骨架連接板和一連接管，該座椅骨架連接板上有一孔，該孔的內徑與連接管的外徑相配合，且連接管穿入該座椅骨架連接板上的孔中并與該座椅骨架連接板連接。該座椅骨架連接板上的孔至少有一個徑向向外凸出的缺口。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管連接結構的改進在于，連接管兩端分別為固定端，該固定端即是連接管穿入座椅骨架連接板的孔中并與座椅骨架連接板連接固定的位置。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管連接結構的進一步改進在于，連接管固定端上形成有一內側鼓包，座椅骨架連接板的一側緊貼該內側鼓包，在座椅骨架連接板貼靠有內側鼓包的另一側的固定端處形成外側鼓包。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管連接結構的進一步改進在于，該固定端外側鼓包的材料壓入座椅骨架連接板上的孔的徑向向外凸出缺口中。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管連接結構的進一步改進在于，該座椅骨架連接板上的孔有連續(xù)設置或間隔設置的徑向向外凸出缺口。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管連接結構的進一步改進在于，該座椅骨架連接板上孔的徑向向外凸出可以是圓弧形、自由曲線形或接近梯形。

本實用新型將連接管的固定端進行加熱，加熱后使用模具擠壓連接管，由于加熱后連接管固定端處材料的流動變形而在連接管的固定端處形成內側鼓包和外側鼓包，使座椅骨架連接板固定在該內側鼓包和外側鼓包之間；由于座椅骨架連接板上的孔有至少一個徑向向外凸出缺口，連接管固定端受熱變形后其外側鼓包處的材料壓入該徑向向外凸出缺口，該壓入材料使連接管和座椅骨架連接板更有效的咬合，保證連接管和座椅骨架連接板連接所需的穩(wěn)定扭矩。

附圖說明

圖1為本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構中座椅骨架連接板與連接管連接前的示意圖；

圖2為本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構中連接管加熱的示意圖；

圖3為本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構中連接管受熱形成鼓包的示意圖；

圖4為本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構中座椅骨架連接板上孔的實施例示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構包括一座椅骨架連接板1和一連接管2，該座椅骨架連接板1上有一孔11，該孔11的內徑與連接管2的外徑相配合，且該孔11有至少一個徑向向外凸出的缺口，該連接管2穿入該座椅骨架連接板1上的孔11中。如圖2所示，該連接管2兩端分別為一固定端21，該固定端21即是連接管2穿入座椅骨架連接板1的孔11中并與座椅骨架連接板1連接固定的位置。

座椅骨架連接板1與連接管2連接時，先將座椅骨架連接板1定位放置在擠壓設備上，然后再對連接管2固定端21進行加熱。如圖2所示，連接管2加熱時將加熱感應圈3套設在連接管2的兩固定端21上，并對兩固定端21進行加熱。加熱完成后將該連接管2置入擠壓設備的模具中，對該連接管2的兩固定端21同時進行擠壓，第3圖中給出一端固定端21的擠壓過程示意圖，另一端固定端21的擠壓過程與該端擠壓過程相同。

擠壓連接管2時，先將此連接管2放置到擠壓設備的模具中，然后由擠壓設備經(jīng)由模具對連接管2的固定端21進行擠壓，連接管2固定端21處的材料開始流動變形而在固定端21處形成一內側鼓包211(如圖3a所示)；擠壓完成后座椅骨架連接板1貼合到模具上，且座椅骨架連接板1以孔11套設至連接管2的固定端21并讓座椅骨架連接板1貼靠在內側鼓包211一側，如圖3b所示；然后將擠壓設備與連接管2分離，之后由擠壓設備經(jīng)由模具對連接管2再次進行擠壓，在座椅骨架連接板1貼靠有內側鼓包211的另一側的固定端21處形成外側鼓包212(如圖3c所示)；最后將擠壓設備與連接管2分離，并將連接管2從模具中取出，使連接管2自然冷卻，此即為座椅骨架連接板與連接管的連接結構。

由于孔11上有至少一個徑向向外凸出的缺口，擠壓連接管2的固定端21與座椅骨架連接板1連接時，該固定端21處材料在形成外側鼓包212的流動變形時，會使該材料壓入孔11的徑向向外凸出缺口中，從而使連接管2受熱變形后與座椅骨架連接板1更有效的咬合，不會相對轉動，保證扭矩要求。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構中座椅骨架連接板1上的孔11是該連接結構的關鍵部位，如圖4所示，給出該孔11的不同實施例。該孔11的徑向向外凸出缺口可以是連續(xù)的，如圖4a和圖4d；該孔11的徑向向外凸出缺口也可以是間隔設置的，如圖4b和圖4c所示。該孔11的徑向向外凸缺口出可以是圓弧形，如圖4a；該孔11的徑向向外凸出缺口可以是圓弧向一側傾斜的弧線側傾型，如圖4d；該孔11的徑向向外凸出還可以是自由曲線形或接近梯形，如圖4b和圖4c。

本實用新型座椅骨架連接板與連接管的連接結構采用感應加熱的方式對連接管進行加熱，該感應加熱的方式可加熱指定區(qū)域，效率高，耗電少，并且可以通過測溫儀器的實時反饋控制電流大小，從而實現(xiàn)穩(wěn)定加熱連接管的功能。連接管的自然冷卻也相當于對連接管的固定端進行了一次淬火，提高該固定端處的材料硬度。座椅骨架連接板上的孔區(qū)別于現(xiàn)階段座椅骨架連接板上普通的圓孔，使擠壓時連接管的流動材料壓入該孔的凸出缺口，顯著改善扭矩的同時，又可以避免連接管材料過量流動導致鼓包變形過大而產(chǎn)生的微裂紋。