本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車防滑制動踏板。

背景技術(shù)：

制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎(行車制動器)的踏板，制動踏板用于減速停車，它是汽車駕駛五大操縱件之一，使用頻次非常高且直接影響著汽車駕駛安全。汽車的油門、剎車、離合器等都需要使用踏板，現(xiàn)有的踏板大多數(shù)為純橡膠或者純金屬結(jié)構(gòu)，純橡膠結(jié)構(gòu)的踏板，其具有較好的防滑性能，但其容易脫落，常使用容易磨損，且維修的成本高；而純金屬結(jié)構(gòu)的踏板，大多數(shù)用鋼板直接沖壓而成，其表面常設(shè)有防滑凸塊，但這種鋼質(zhì)凸塊在長時間的使用過程中，接觸面經(jīng)常被磨的非常光滑，在制動的過程中影響制動效果存在一定的安全隱患。

另外，如圖1所示，汽車踏板在使用過程中，當(dāng)踏板工位A旋轉(zhuǎn)至工位B時，腳踏部位同時產(chǎn)生向前位移，此時，如果腳掌不同步向前移動的話，容易造成失去摩擦力而出現(xiàn)事故；但如果腳掌同步向前移動的話，其幅度又很難與腳踏部位的移動距離配合合適。

因此，目前急需一種既具有防滑功能又具有制動準(zhǔn)確方便的踏板出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車防滑制動踏板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種汽車防滑制動踏板，包括踏板部位、連桿機(jī)構(gòu)和樞紐部位，所述踏板部位通過連桿機(jī)構(gòu)和樞紐部位相關(guān)聯(lián)，所述踏板部位包括多個踏板層，所述多個踏板層彼此之間可活動連接；當(dāng)汽車防滑制動踏板處于正常狀態(tài)時，所述多個踏板層彼此之間完全疊加在一起；當(dāng)汽車防滑制動踏板處于工作狀態(tài)時，所述多個踏板層彼此之間錯開一部分而部分疊加在一起，并依次形成臺階式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述多個踏板層之間采用滑槽的連接方式進(jìn)行位置的相對限定。

優(yōu)選地，所述多個踏板層中位于最上層的踏板層的上表面設(shè)置有防滑紋。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過將踏板部位設(shè)置成多個踏板層，且將這多個踏板層彼此之間活動連接，當(dāng)汽車防滑制動踏板處于工作狀態(tài)時，多個踏板層彼此之間錯開一部分而部分疊加在一起，并依次形成臺階式結(jié)構(gòu)。同時，樞鈕部位通過連桿機(jī)構(gòu)與踏板部位連接，當(dāng)踏板部位錯開時，可保證踏板部位的角度由較陡的角度向較緩的角度緩慢轉(zhuǎn)動，從而起到使踏板部位向腳底延伸的作用。在此，踏板部位角度轉(zhuǎn)動的快慢可以通過阻尼來控制，進(jìn)而在不同的駕駛狀態(tài)下，可獲得不同的輔助力度。在此過程中，分層的踏板部位不僅自身呈延伸狀態(tài)，而且樞鈕部位在旋轉(zhuǎn)過程中可以再次將分層的踏板部位進(jìn)一步延伸，即腳踩踏板部位使其旋轉(zhuǎn)時，腳部不需要移動即可對踏板部位施以正常的壓力，從而保證行車安全，另外臺階式踏板部位可增強(qiáng)腳部觸感、增大摩擦進(jìn)而起到防滑的作用。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中汽車制動踏板運(yùn)行狀態(tài)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型汽車防滑制動踏板正常狀態(tài)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型汽車防滑制動踏板工作狀態(tài)示意圖。

其中：1.踏板部位，11.踏板層，2.連桿機(jī)構(gòu)，3.樞紐部位。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖2-3所示，一種汽車防滑制動踏板，包括踏板部位1、連桿機(jī)構(gòu)2和樞紐部位3，其中踏板部位1通過連桿機(jī)構(gòu)2和樞紐部位3相關(guān)聯(lián)，而踏板部位1包括多個踏板層11，且多個踏板層11彼此之間可活動連接；當(dāng)汽車防滑制動踏板處于正常狀態(tài)時，多個踏板層11彼此之間完全疊加在一起；當(dāng)汽車防滑制動踏板處于工作狀態(tài)時，多個踏板層11彼此之間錯開一部分而部分疊加在一起，并依次形成臺階式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，多個踏板層之間采用滑槽的連接方式進(jìn)行位置的相對限定，使之僅可以上下滑動，而滑動力的大小可以通過阻尼來控制。在此，當(dāng)汽車以D檔運(yùn)行時，阻尼較軟，起一個舒適性的連接；當(dāng)汽車在S檔行使時，需要激烈駕駛，此時的阻尼較硬，可以最快地響應(yīng)駕駛者的意圖。

優(yōu)選地，多個踏板層11中位于最上層的踏板層的上表面設(shè)置有防滑紋。

本實(shí)用新型提供的汽車防滑制動踏板，通過將踏板部位設(shè)置成多個踏板層，且將這多個踏板層彼此之間活動連接，當(dāng)汽車防滑制動踏板處于工作狀態(tài)時，多個踏板層彼此之間錯開一部分而部分疊加在一起，并依次形成臺階式結(jié)構(gòu)。同時，樞鈕部位通過連桿機(jī)構(gòu)與踏板部位連接，當(dāng)踏板部位錯開時，可保證踏板部位的角度由較陡的角度向較緩的角度緩慢轉(zhuǎn)動，從而起到使踏板部位向腳底延伸的作用。在此，踏板部位角度轉(zhuǎn)動的快慢可以通過阻尼來控制，進(jìn)而在不同的駕駛狀態(tài)下，可獲得不同的輔助力度。在此過程中，分層的踏板部位不僅自身呈延伸狀態(tài)，而且樞鈕部位在旋轉(zhuǎn)過程中可以再次將分層的踏板部位進(jìn)一步延伸，即腳踩踏板部位使其旋轉(zhuǎn)時，腳部不需要移動即可對踏板部位施以正常的壓力，從而保證行車安全，另外臺階式踏板部位可增強(qiáng)腳部觸感、增大摩擦進(jìn)而起到防滑的作用。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。