本實(shí)用新型實(shí)施例涉及檢測(cè)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路。

背景技術(shù)：

道路作為公眾交通的出行載體，其道路表面往往會(huì)出現(xiàn)各種尺寸較小遺留物，例如小鋼釘、鋼片、石子等等，車輛行駛在類似上述的道路上，尺寸較小的遺留物可能會(huì)因?yàn)檐囕v輪胎的重壓以及輪胎表面的防滑紋路縫隙空間相互作用使得遺留物被塞進(jìn)輪胎表面的防滑紋路縫隙內(nèi)，甚至扎進(jìn)車胎內(nèi)，對(duì)于真空式輪胎，被扎進(jìn)鋼片后鋼釘后不會(huì)立刻泄露氣壓，駕駛?cè)藛T甚至感覺不到被車胎被扎可以繼續(xù)行駛，但是實(shí)際上此種狀態(tài)，車胎已經(jīng)處于“帶病”工作狀態(tài)，大大降低了車胎的使用壽命，而對(duì)于石子等破壞性較小的遺留物被壓進(jìn)車胎后，車主無法及時(shí)獲知，進(jìn)到導(dǎo)致被壓石子區(qū)域的輪胎表面受壓過大，長期如此也會(huì)大大降低車胎的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，旨在及時(shí)提供用戶車胎狀態(tài)，大大延長輪胎的使用壽命。

本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，包括，

采集單元，用以采集于行駛狀態(tài)下的輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成采集信號(hào)輸出；

濾波單元，用以接收所述采集信號(hào)，并對(duì)所述采集信號(hào)濾波處理以形成濾波信號(hào)輸出，

顯示單元，用以于所述濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，所述采集單元包括

第一采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第一輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成第一采集信號(hào)輸出；

第二采集裝置，設(shè)置于車輛的第二預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第二輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成第二采集信號(hào)輸出；

第三采集裝置，設(shè)置于車輛的第三預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第三輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成第三采集信號(hào)輸出；

第四采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第四輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成第四采集信號(hào)輸出。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，濾波單元，用以分別接收所述第一采集信號(hào)、所述第二采集信號(hào)、所述第三采集信號(hào)、所述第四采集信號(hào)，并分別對(duì)所述第一采集信號(hào)、所述第二采集信號(hào)、所述第三采集信號(hào)、所述第四采集信號(hào)做濾波處理以分別形成第一濾波信號(hào)、第二濾波信號(hào)、第三濾波信號(hào)、第四濾波信號(hào)。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，

所述第一顯示燈用以于所述第一濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第二顯示燈用以于所述第二濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第三顯示燈用以于所述第三濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第四顯示燈用以于所述第四濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，所述第一采集裝置、所述第二采集裝置、所述第三采集裝置、所述第四采集裝置為MEMS麥克風(fēng)。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發(fā)光二極管。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，還包括放大單元，用以分別對(duì)用以分別接收所述第一濾波信號(hào)、所述第二濾波信號(hào)、所述第三濾波信號(hào)、所述第四濾波信號(hào)，并分別對(duì)所述第一濾波信號(hào)、所述第二濾波信號(hào)、所述第三濾波信號(hào)、所述第四濾波信號(hào)做放大處理以分別形成放大后的所述第一濾波信號(hào)、放大后的所述第二濾波信號(hào)、放大后的所述第三濾波信號(hào)、放大后的所述第四濾波信號(hào)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過第一采集裝置、第二采集裝置、第三采集裝置、第四采集裝置分別采集四個(gè)輪胎的運(yùn)行狀態(tài)聲音，根據(jù)該運(yùn)行狀態(tài)聲音判斷每個(gè)輪胎是否處于正常狀態(tài)，不正常狀態(tài)輪胎所對(duì)應(yīng)的顯示裝置會(huì)發(fā)出光亮，此種狀態(tài)下，方便用戶及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎的故障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)示意圖；。

圖2為本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路采集波形圖；

圖3為本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路濾波圖；

圖4為本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路的部分放大電路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。可以理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，假設(shè)第一車胎出現(xiàn)故障。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路結(jié)構(gòu)示意圖，其中，包括，

本實(shí)用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，包括，

采集單元，用以采集于行駛狀態(tài)下的輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成采集信號(hào)輸出；進(jìn)一步地，所述采集單元包括

第一采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第一輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成如圖2所示的第一采集信號(hào)輸出；因第一車胎被扎有馬路遺留物，進(jìn)而在車胎扎有遺留物的區(qū)域接觸道路時(shí)，遺留物與道路撞擊產(chǎn)生較高的聲音信號(hào)。

第二采集裝置，設(shè)置于車輛的第二預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第二輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成如圖2所示第二采集信號(hào)輸出；

第三采集裝置，設(shè)置于車輛的第三預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第三輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成如圖2所示第三采集信號(hào)輸出；

第四采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第四輪胎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音信號(hào)，形成如圖2所示第四采集信號(hào)輸出。

其中，所述第一采集裝置、所述第二采集裝置、所述第三采集裝置、所述第四采集裝置為MEMS麥克風(fēng)。

濾波單元，用以接收所述采集信號(hào)，并對(duì)所述采集信號(hào)濾波處理以形成濾波信號(hào)輸出，進(jìn)一步地，濾波單元分別接收所述第一采集信號(hào)、所述第二采集信號(hào)、所述第三采集信號(hào)、所述第四采集信號(hào)，并分別對(duì)所述第一采集信號(hào)、所述第二采集信號(hào)、所述第三采集信號(hào)、所述第四采集信號(hào)做濾波處理以分別形成第一濾波信號(hào)、第二濾波信號(hào)、第三濾波信號(hào)、第四濾波信號(hào)。濾波單元為高通濾波器，旨在通過高頻信號(hào)，濾除低頻信號(hào)，那么此時(shí)所述第二采集信號(hào)、所述第三采集信號(hào)、所述第四采集信號(hào)均被濾除，同時(shí)第一采集信號(hào)的低頻部分也被濾除，濾波信號(hào)僅剩下第一采集信號(hào)的高頻部分。如圖3所示，僅剩下第一采集信號(hào)的高頻部分，其余均被濾除。

顯示單元，用以于所述濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，

所述第一顯示燈用以于所述第一濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第二顯示燈用以于所述第二濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第三顯示燈用以于所述第三濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第四顯示燈用以于所述第四濾波信號(hào)的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發(fā)光二極管。

因僅剩下第一濾波信號(hào)，第一濾波信號(hào)驅(qū)動(dòng)第一顯示燈發(fā)光，第一顯示燈發(fā)光則表示第一輪胎有故障。

實(shí)施例二

因顯示燈為發(fā)光二極管，發(fā)光二極管的導(dǎo)通條件是其兩端的壓降大于開啟電壓0.7V，換言之，當(dāng)?shù)谝粸V波信號(hào)的壓降未超過0.7V狀態(tài)下，發(fā)光二極管不導(dǎo)通，即此時(shí)即使第一輪胎有故障，檢測(cè)電路卻無法檢測(cè)到，檢測(cè)準(zhǔn)確低。

為了提高檢測(cè)準(zhǔn)確率，本實(shí)施里再提供一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路

于上述的一種基于車輛輪胎的檢測(cè)電路，其中，還包括放大單元，用以分別對(duì)用以分別接收所述第一濾波信號(hào)、所述第二濾波信號(hào)、所述第三濾波信號(hào)、所述第四濾波信號(hào)，并分別對(duì)所述第一濾波信號(hào)、所述第二濾波信號(hào)、所述第三濾波信號(hào)、所述第四濾波信號(hào)做放大處理以分別形成放大后的所述第一濾波信號(hào)、放大后的所述第二濾波信號(hào)、放大后的所述第三濾波信號(hào)、放大后的所述第四濾波信號(hào)。

放大電路可由三極管電路形成，如圖4所示，以對(duì)第一濾波信號(hào)做放大處理為例，第一濾波信號(hào)連接三極管V基極b，集電極c接地，發(fā)射極e通過第一分壓電阻R1、第二分壓電阻R2連接電源Vcc,第二分壓電阻R2阻值大于第一分壓電阻R1的阻值，當(dāng)?shù)谝粸V波信號(hào)輸出高電平信號(hào)時(shí)，三極管V導(dǎo)通，第二分壓電阻R2的壓降為(R2/R1+R2)*Vcc，通過設(shè)置第二分壓電阻R2、第一分壓電阻R1及電源Vcc的具體定值以使得(R2/R1+R2)*Vcc＞0.7V即可，此種狀態(tài)下，即使第一濾波信號(hào)的壓降未超過0.7V也可以使得三極管V導(dǎo)通。即使很小的石子卡進(jìn)輪胎，檢測(cè)電路一樣可以準(zhǔn)確檢測(cè)。

注意，上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本實(shí)用新型不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，雖然通過以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明，但是本實(shí)用新型不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。