本實(shí)用新型涉及裝甲車車門(mén)，具體是一種裝甲車車門(mén)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝甲車作為特種車輛，各個(gè)部套的設(shè)計(jì)也都存在很多特殊性。裝甲車車門(mén)的作用與其他轎車作用基本相同，都是用于車輛側(cè)面或后面能開(kāi)閉，供乘員進(jìn)出。不同的是，由于裝甲車車門(mén)的特殊性，車門(mén)門(mén)板都是帶有防彈作用的裝甲鋼板，門(mén)板很厚，用以保護(hù)乘員和駕駛員的安全。同時(shí)，由于裝甲車一般都用于作戰(zhàn)或防恐情況下，人員的裝備很多，因此車門(mén)都比較大，以方便人員在負(fù)重時(shí)能夠順利的上下車。然而，車門(mén)作為裝甲車上的一個(gè)活動(dòng)部件，它的防水性，防塵性，減震性，降噪性要求很高，這就需要在車門(mén)密封上設(shè)計(jì)完好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝甲車車門(mén)密封結(jié)構(gòu)，其能夠解決裝甲車車門(mén)防水、防塵、減震、降噪的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種裝甲車車門(mén)密封結(jié)構(gòu)，其包括門(mén)板和具有門(mén)洞的車體，所述門(mén)板上安裝有門(mén)鎖，所述車體上對(duì)應(yīng)所述門(mén)鎖設(shè)置有鎖箍安裝件，所述門(mén)板位于所述門(mén)鎖一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第五π型鋼板，該第五π型鋼板的兩邊部與門(mén)板的內(nèi)表面焊接，門(mén)鎖朝所述鎖箍安裝件的側(cè)部位于第五π型鋼板的凸起部與門(mén)板之間形成的密封腔內(nèi)，所述門(mén)板另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第二π型鋼板，該第二π型鋼板的的兩邊部與門(mén)板的內(nèi)表面焊接，門(mén)板的內(nèi)表面粘貼有一圈外密封條，所述外密封條將第五π型鋼板和第二π型鋼板環(huán)繞在其內(nèi)。

所述車體位于所述鎖箍安裝件一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第六Z型鋼板和第七Z型鋼板，所述第六Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第六Z型鋼板的另一邊部朝門(mén)洞方向超出車體的門(mén)洞邊框，所述第七Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第七Z型鋼板的另一邊部與第六Z型鋼板朝門(mén)洞的邊部重疊焊接，所述鎖箍安裝件位于第六Z型鋼板和第七Z型鋼板之間形成的密封腔內(nèi)，所述車體另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第三Z型鋼板和第四Z型鋼板，所述第三Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第三Z型鋼板的另一邊部朝門(mén)洞方向超出車體的門(mén)洞邊框，所述第四Z型鋼板的一邊部與所述車體的內(nèi)表面焊接，第四Z型鋼板的另一邊部與第三Z型鋼板朝門(mén)洞的邊部重疊焊接形成一個(gè)空腔，第三Z型鋼板和第四Z型鋼板重疊的邊部通過(guò)卡件固定有一圈內(nèi)密封條。

所述外密封條與車體的門(mén)洞邊框?qū)?yīng)，所述內(nèi)密封條與第五π型鋼板的凸起部以及第二π型鋼板的凸起部對(duì)應(yīng)；使門(mén)板關(guān)閉時(shí)，外密封條受到車體門(mén)洞邊框的外表面擠壓形成一道密封，內(nèi)密封條受到第五π型鋼板的凸起部以及第二π型鋼板的凸起部擠壓形成又一道密封。

本方案通過(guò)對(duì)各π型鋼板和各Z型鋼板的設(shè)置，配合內(nèi)、外密封條，形成了車門(mén)的雙層密封結(jié)構(gòu)，這種雙層密封結(jié)構(gòu)密封嚴(yán)密，很好的增強(qiáng)了防水，防塵性；同時(shí)，雙層密封減少了震動(dòng)，降低了噪音。本案同時(shí)還將門(mén)鎖和鎖箍安裝件包裹起來(lái)，整個(gè)門(mén)鎖機(jī)構(gòu)只露出鎖舌與鎖箍，使得整個(gè)門(mén)密封完成后，門(mén)鎖處更加細(xì)致，對(duì)于裝甲車這種特種車輛，美觀性欠佳，本方案使其車體在內(nèi)部外型上更趨向于轎車的結(jié)構(gòu)，使整個(gè)車門(mén)更加美觀舒適。另外，第四Z型鋼板與第三Z型鋼板之間形成的空腔起到了加強(qiáng)筋的作用，使門(mén)框更加牢固，彌補(bǔ)了門(mén)框鈑金薄的缺陷。本方案能很好地提供了一種實(shí)現(xiàn)防水、防塵、減震、降噪的車門(mén)密封結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第五π型鋼板和第二π型鋼板為1mm厚的沖壓鈑金件，所述第三Z型鋼板、第四Z型鋼板、第六Z型鋼板和第七Z型鋼板為1.5mm厚的沖壓鈑金件。從而來(lái)降低制造難度，保證了焊接質(zhì)量，使整體焊接結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型車門(mén)總裝配的示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1中A-A的剖視圖；

圖4為圖1中B-B的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

一種裝甲車車門(mén)密封結(jié)構(gòu)，如圖1至圖4所示，其包括門(mén)板1和具有門(mén)洞的車體12，所述門(mén)板1上安裝有門(mén)鎖8，所述車體12上對(duì)應(yīng)所述門(mén)鎖8設(shè)置有鎖箍安裝件13。本方案的密封結(jié)構(gòu)由門(mén)框處的密封結(jié)構(gòu)和門(mén)鎖8處的密封結(jié)構(gòu)組成，該兩種密封結(jié)構(gòu)相似，都是由三層鈑金和兩種密封條組成。兩種密封條分為內(nèi)密封條9和外密封條10。具體結(jié)構(gòu)如下：

所述門(mén)板1位于所述門(mén)鎖8一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第五π型鋼板5，該第五π型鋼板5的兩邊部與門(mén)板1的內(nèi)表面焊接，門(mén)鎖8朝所述鎖箍安裝件13的側(cè)部位于第五π型鋼板5的凸起部與門(mén)板1之間形成的密封腔內(nèi)，所述門(mén)板1另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈“幾”字形的第二π型鋼板2，該第二π型鋼板2的的兩邊部與門(mén)板1的內(nèi)表面焊接，門(mén)板1的內(nèi)表面粘貼有一圈外密封條10，所述外密封條10將第五π型鋼板5和第二π型鋼板2環(huán)繞在其內(nèi)。

所述車體12位于所述鎖箍安裝件13一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7，所述第六Z型鋼板6的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第六Z型鋼板6的另一邊部朝門(mén)洞方向超出車體12的門(mén)洞邊框，所述第七Z型鋼板7的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第七Z型鋼板7的另一邊部與第六Z型鋼板6朝門(mén)洞的邊部重疊焊接，所述鎖箍安裝件13位于第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7之間形成的密封腔內(nèi)，所述車體12另一側(cè)的邊部設(shè)置有截面呈Z形的第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4，所述第三Z型鋼板3的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，第三Z型鋼板3的另一邊部朝門(mén)洞方向超出車體12的門(mén)洞邊框，所述第四Z型鋼板4的一邊部與所述車體12的內(nèi)表面焊接，由于Z型鋼的尺寸不同，第四Z型鋼板4的另一邊部與第三Z型鋼板3朝門(mén)洞的邊部重疊焊接形成一個(gè)空腔，該空腔起到加強(qiáng)筋的作用。第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4重疊的邊部通過(guò)卡件11固定有一圈內(nèi)密封條9。

所述外密封條10與車體12的門(mén)洞邊框?qū)?yīng)，所述內(nèi)密封條9與第五π型鋼板5的凸起部以及第二π型鋼板2的凸起部對(duì)應(yīng)；使門(mén)板1關(guān)閉時(shí)，外密封條10受到車體12門(mén)洞邊框的外表面擠壓形成一道密封，內(nèi)密封條9受到第五π型鋼板5的凸起部以及第二π型鋼板2的凸起部擠壓形成又一道密封。

實(shí)際運(yùn)用中，第二π型鋼板2的中心位置距門(mén)板1的邊框45mm，其均勻焊接在門(mén)板1上。第三Z型鋼板3的內(nèi)部位置與門(mén)洞邊框平齊，第三Z型鋼板3的底部均勻焊接在車體12上，超出門(mén)洞的部分用來(lái)安裝內(nèi)密封條9。第四Z型鋼板4的短邊均勻焊接在車體12上，長(zhǎng)邊與第三Z型鋼板3搭接，且與第三Z型鋼板3端面平齊，兩者搭接成3mm厚的板，用來(lái)安裝內(nèi)密封條9。第五π型鋼板5通過(guò)開(kāi)模拉型而成，外型高于門(mén)鎖8，根據(jù)門(mén)鎖8的位置，兩側(cè)均勻的焊接在門(mén)板1上。第六Z型鋼板6根據(jù)鎖箍與門(mén)鎖8的裝配關(guān)系，門(mén)密封條9的裝配位置，第六Z型鋼板6一側(cè)均勻的焊接在車體12上，長(zhǎng)邊在門(mén)洞一側(cè)。第七Z型鋼板7一邊與第六Z型鋼板6搭接，用于安裝內(nèi)密封條9，另一邊焊接在車體12上，與第六Z型鋼板6形成空腔，增強(qiáng)門(mén)鎖8處的強(qiáng)度。門(mén)鎖8采用純機(jī)械式門(mén)鎖，開(kāi)關(guān)簡(jiǎn)單，性能可靠，開(kāi)關(guān)與反鎖機(jī)構(gòu)靈活，該門(mén)鎖8通過(guò)4根螺栓安裝在門(mén)板1上，密封性、防水性、防塵性能都達(dá)到了很理想的狀態(tài)。內(nèi)密封條9安裝在兩Z型鋼板搭接的雙層板上，通過(guò)車門(mén)關(guān)閉時(shí)π型鋼板擠壓形成第一道密封。外密封條10粘貼在門(mén)板1周圈，π型鋼板外側(cè)，通過(guò)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，外密封條10與車體12擠壓，形成第二道密封。

車門(mén)門(mén)板1在關(guān)閉過(guò)程中，第二π型鋼板2擠壓安裝在第三Z型鋼板3和第四Z型鋼板4搭接部上的內(nèi)密封條9，壓縮密封條1/3量，達(dá)到車門(mén)內(nèi)密封，即第一層密封；同時(shí)，粘貼在門(mén)板1上的外密封條10與車體12相擠壓，壓縮密封條1/2量，形成外密封，即第二道密封。

門(mén)板1在關(guān)閉的過(guò)程中車門(mén)關(guān)閉到一定位置，門(mén)鎖8的鎖舌就會(huì)彈入鎖箍?jī)?nèi)，車門(mén)即處于關(guān)閉鎖緊狀態(tài)。在該過(guò)程中，第五π型鋼板5擠壓安裝在第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7搭接部的內(nèi)密封條9，壓縮密封條1/3量，達(dá)到車門(mén)內(nèi)密封，即第一層密封。

優(yōu)選的，所述第五π型鋼板5和第二π型鋼板2為1mm厚的沖壓鈑金件，所述第三Z型鋼板3、第四Z型鋼板4、第六Z型鋼板6和第七Z型鋼板7為1.5mm厚的沖壓鈑金件，大大降低了制造成本，由于鋼板很薄，也降低了加工難度。

上述π型鋼板的圓角處通過(guò)開(kāi)模壓成，降低圓角處無(wú)法成形的難度，與門(mén)板1焊接完成后，整體結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。π型鋼板包裹門(mén)鎖8的部位結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算，以拉模的形式制造鎖盒加強(qiáng)筋，拉模連續(xù)性好，強(qiáng)度較高，保證了鎖盒的可靠性。

上述Z型鋼板的圓角處也通過(guò)開(kāi)模壓成，與門(mén)洞圓角更加吻合，減少了加工難度，保證了焊接質(zhì)量，整體焊接結(jié)構(gòu)更加連貫，強(qiáng)度更加可靠，外型更加美觀。Z型鋼板密封鎖箍安裝件13的部位結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，兩Z型鋼板通過(guò)將兩塊板壓型后，再拼焊而成，制造簡(jiǎn)單，成本低。