本實(shí)用新型屬于車(chē)輛防撞技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種特種車(chē)輛后部防撞吸能裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)危化品運(yùn)輸車(chē)輛保有量大約為30萬(wàn)輛，由于一些客觀原因，追尾事故頻發(fā)。當(dāng)碰撞事故發(fā)生后，車(chē)上的被動(dòng)安全裝置就成為保護(hù)乘員生命安全的最后一道防線。碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)就是一種重要的被動(dòng)安全裝置,尤其是對(duì)于一些大型的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛，一旦盛裝?；返膬?chǔ)藏罐發(fā)生破損，極易引發(fā)次生災(zāi)害，輕則污染環(huán)境，重則造成重大的人身傷亡事故，現(xiàn)有的?；奋?chē)輛配備的緩沖吸能結(jié)構(gòu)比較落后，通常尺寸較大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，緩沖吸能效果差強(qiáng)人意，碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)影響碰撞過(guò)程中的吸能效果，防護(hù)性能大大折扣。同時(shí)，現(xiàn)有的碰撞緩沖吸能設(shè)備安裝在車(chē)尾部后，會(huì)大幅增加車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，造成駕駛困難，現(xiàn)有的車(chē)輛后下部防護(hù)設(shè)施智能防止后方小車(chē)追尾潛入，而不能滿足?；愤\(yùn)輸車(chē)輛罐體的保護(hù)，亟需改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出一種特種車(chē)輛后部防撞吸能裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種特種車(chē)輛后部防撞吸能裝置，包括外罩、以及外罩上迎向撞擊載荷的一側(cè)設(shè)置的第一吸能級(jí)、以及外罩內(nèi)部設(shè)置的第二吸能級(jí)；所述第一吸能級(jí)包括具有褶皺部的緩沖罩、以及緩沖罩上用于與所述第二吸能級(jí)的下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)連接的安裝板、以及用于抵住外罩的承載平面；所述第二吸能級(jí)包括上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)、中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)、下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)以及每?jī)蓪又谓Y(jié)構(gòu)之間設(shè)置的支撐隔板；所述外罩上設(shè)有用于與車(chē)輛尾部連接的車(chē)體連接板，并在車(chē)體連接板與外罩之間設(shè)有加強(qiáng)件。

進(jìn)一步，所述上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的上層緩沖支撐模塊，每?jī)上噜彽纳蠈泳彌_支撐模塊之間通過(guò)上層支撐連接板連接；所述上層緩沖支撐模塊包括反向扣接的兩L型上層支撐單體，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有上層加強(qiáng)板；所述上層支撐單體包括第一上層支撐板和第二上層支撐板；每一上層緩沖支撐模塊中，兩上層支撐單體的第一上層支撐板相互平行，其第二上層支撐板均與另一個(gè)上層支撐單體的第一上層支撐板垂直，且在第二上層支撐板前端設(shè)有與另一個(gè)上層支撐單體的第一上層支撐板連接的連接部。

進(jìn)一步，所述第一上層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一上層連接板，在第二上層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二上層連接板，第一上層連接板與第二上層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口；所述上層緩沖支撐模塊通過(guò)第一上層連接板和第二上層連接板與所述支撐隔板固定連接。

進(jìn)一步，所述中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的中層緩沖支撐模塊，每?jī)上噜彽闹袑泳彌_支撐模塊之間均通過(guò)中層支撐連接板連接；所述中層緩沖支撐模塊包括反向扣接的兩中層支撐單體，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有中層加強(qiáng)板；所述中層支撐單體包括第一中層支撐板以及與其垂直的第二中層支撐板，每一中層緩沖支撐模塊中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一中層連接板，在第二中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二中層連接板；所述加強(qiáng)空間朝向所述第一吸能級(jí)的一端為中層支撐模塊大開(kāi)口，異于所述第一吸能級(jí)的一端形成中層支撐模塊小開(kāi)口。

進(jìn)一步，所述下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)包括若干并排設(shè)置的下層緩沖支撐模塊，每?jī)上噜彽南聦泳彌_支撐模塊之間通過(guò)下層支撐連接板連接；所述下層緩沖支撐模塊包括固定在一起的兩梯形結(jié)構(gòu)的下層支撐單體；所述下層支撐單體包括第一下層支撐板，其上設(shè)有向外彎折的第五下層支撐板、以及分別向內(nèi)彎折的第二下層支撐板、第三下層支撐板和第四下層支撐板；所述下層支撐模塊大開(kāi)口端上的所述第五下層支撐板與支撐隔板固定連接，其朝向所述第一吸能級(jí)的小開(kāi)口端設(shè)置所述第四下層支撐板。

進(jìn)一步，所述承載平面所在的端面靠近邊角的位置設(shè)有防護(hù)斜面；所述防護(hù)斜面的燈具安裝位上安裝有車(chē)燈組件。

進(jìn)一步，所述褶皺部包括向內(nèi)收折的折痕。

進(jìn)一步，所述緩沖罩與所述安裝板之間設(shè)有橫截面呈三角形的支撐部。

進(jìn)一步，所述緩沖罩為對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)。

進(jìn)一步，所述車(chē)體連接板垂直連接在所述外罩上，所述加強(qiáng)件呈L型結(jié)構(gòu)，其一端貼合所述外罩表面，另一端貼合所述車(chē)體連接板表面。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

本吸能緩沖器能夠方便并且牢固的固定在車(chē)輛尾部，方便進(jìn)行與不同車(chē)輛進(jìn)行連接，操作簡(jiǎn)單，固定牢固可靠。通過(guò)加強(qiáng)件，有效的保證了車(chē)體連接板與外罩的連接的可靠，不會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)體連接板與外罩分離，影響緩沖吸能效果。在碰撞過(guò)程中，載荷會(huì)直接作用于承載平面，第一吸能級(jí)首先起到緩沖吸能作用，在沖擊力超過(guò)一定限度時(shí)，第一吸能級(jí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式潰縮，會(huì)由其外罩內(nèi)部加裝的第二吸能配合第一吸能級(jí)共同進(jìn)行碰撞沖擊力能量的吸收、緩沖，有效保護(hù)車(chē)輛的安全。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型中第二吸能級(jí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中上層緩沖支撐模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中中層緩沖支撐模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施中下層緩沖支撐模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中上層支撐連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中支撐隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中第一吸能級(jí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖10為本實(shí)用新型中第一加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；2-中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；3-上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)；4-圓弧狀豁口；5-凹槽；6-支撐隔板；7-外罩；8-緩沖罩；9-車(chē)體連接板；91-第一加強(qiáng)件；92-第二加強(qiáng)件；11-下層支撐單元；111-下層支撐單體；112-下層單元夾層支撐件；113-第一下層支撐板；114-第二下層支撐板；115-第一下層連接板；116-第二下層連接板；117-下層支撐連接板；118-下層支撐單體連接部；21-中層支撐單元；71-第一側(cè)板；72-上蓋板；73-楔形支撐件；74-傾斜部；75-第二側(cè)板；76-側(cè)蓋板；81-緩沖部；82-安裝板；83-承載平面；84-防護(hù)斜面；85-燈具安裝位；86-支撐部；211-中層支撐單體；212-中層單元夾層支撐件；213-第一中層支撐板；214-第二中層支撐板；215-第一中層連接板；216-第二中層連接板；217-中層支撐模塊小開(kāi)口端；218-中層支撐模塊大開(kāi)口端；219-中層支撐連接板；31-上層支撐單元；311-上層支撐單體；312-第一上層支撐板；313-第五上層支撐板；314-第二上層支撐板；315-第三上層支撐板；316-第四上層支撐板；317-上層支撐連接板。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

一種特種車(chē)輛后部防撞吸能裝置，如圖1至10所示，包括外罩7、以及外罩7上迎向撞擊載荷的一側(cè)設(shè)置的第一吸能級(jí)、以及外罩內(nèi)部設(shè)置的第二吸能級(jí)；所述第一吸能級(jí)包括具有褶皺部81的緩沖罩8、以及緩沖罩上用于與所述第二吸能級(jí)的下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)連接的安裝板82、以及用于抵住外罩的承載平面83；所述安裝板與所述外罩的頂板連接；所述第二吸能級(jí)包括上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)1、中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)2、下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)3以及每?jī)蓪又谓Y(jié)構(gòu)之間設(shè)置的支撐隔板6。

所述外罩7包括第一側(cè)板71、頂板72、楔形支撐件73、傾斜部74、第二側(cè)板75和左右兩側(cè)的側(cè)蓋板76，第一側(cè)板71和第二側(cè)板75對(duì)應(yīng)設(shè)置，在第二側(cè)板75的傾斜部74上上對(duì)應(yīng)第一吸能級(jí)設(shè)有楔形支撐件73，該楔形支撐件73上的尖角部分順利刺入第一吸能級(jí)內(nèi)，避免第一吸能級(jí)被撞開(kāi)，同時(shí)楔形支撐件73通過(guò)鉚釘固定在側(cè)板上部的斜板上，其表面與第一吸能級(jí)內(nèi)表面接觸，進(jìn)而也對(duì)第一吸能級(jí)起到一個(gè)支撐作用。

所述外罩7上設(shè)有用于與車(chē)輛尾部連接的車(chē)體連接板9，并在車(chē)體連接板9與外罩7之間設(shè)有第一加強(qiáng)件91和第二加強(qiáng)件92。第一加強(qiáng)件91靠近車(chē)體連接板邊緣的部分設(shè)有折彎911，起到護(hù)角的作用，能夠保證車(chē)體連接板和外罩的穩(wěn)固，防止邊角部位撕裂。

需要指出的是，車(chē)體連接板9在外罩7的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，以保證連接在車(chē)輛后部后，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更佳，受力平衡性好。

所述上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)1包括若干并排設(shè)置的上層緩沖支撐模塊11，每?jī)上噜彽纳蠈泳彌_支撐模塊11之間通過(guò)上層支撐連接板12連接；所述中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)2包括若干并排設(shè)置的中層緩沖支撐模塊21，每?jī)上噜彽闹袑泳彌_支撐模塊之間均通過(guò)中層支撐連接板22連接；所述下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)3包括若干并排設(shè)置的下層緩沖支撐模塊31，每?jī)上噜彽南聦泳彌_支撐模塊之間通過(guò)下層支撐連接板32連接。

通常，每層緩沖支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置5組緩沖支撐模塊，即可達(dá)到較佳的緩沖吸能效果，并且，還盡可能的節(jié)約占用空間，保證其安裝在車(chē)體上后，對(duì)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑影響較小。

上述的上層緩沖支撐模塊11包括反向扣接的兩L型上層支撐單體111，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有上層加強(qiáng)板112，用于增加整個(gè)上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度；所述上層支撐單體111包括第一上層支撐板113和第二上層支撐板114；每一上層緩沖支撐模塊11中，兩上層支撐單體111的第一上層支撐板相互平行，其第二上層支撐板均與另一個(gè)上層支撐單體的第一上層支撐板垂直，且在第二上層支撐板前端設(shè)有與另一個(gè)上層支撐單體的第一上層支撐板連接的上層支撐單體連接部118。

上述第一上層支撐板113的兩側(cè)垂直設(shè)有第一上層連接板115，在第二上層支撐板114的兩側(cè)垂直設(shè)有第二上層連接板116，第一上層連接板與第二上層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口；所述上層緩沖支撐模塊通過(guò)第一上層連接板和第二上層連接板與所述支撐隔板固定連接。

所述上層支撐單體111以及上層加強(qiáng)板112均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所述第一上層連接板和第二上層連接板分別通過(guò)不銹鋼鉚釘與所述支撐隔板鉚接固定。

上述中層緩沖支撐模塊21包括反向扣接的兩中層支撐單體211，二者之間形成的加強(qiáng)空間內(nèi)設(shè)有中層加強(qiáng)板212，用于增加整個(gè)中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)的支撐強(qiáng)度；所述中層支撐單體211包括第一中層支撐板213以及與其垂直的第二中層支撐板214，每一中層緩沖支撐模塊中，兩第一中層支撐板相互平行，所述第一中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第一中層連接板215，在第二中層支撐板的兩側(cè)垂直設(shè)有第二中層連接板216；所述第二中層支撐板所在平面，與靠近所述上層緩沖支撐模塊一側(cè)的、所述第一中層連接板所在平面的夾角為鈍角；所述加強(qiáng)空間朝向所述上層緩沖支撐模塊一端形成中層支撐模塊小開(kāi)口端217，其異于朝向所述上層緩沖支撐模塊的一端為中層支撐模塊大開(kāi)口端218。

第一中層支撐板彎折形成第二中層支撐板，第一中層支撐板與水平面垂直設(shè)立，第二中層支撐板與水平面層夾角為銳角且第二中層支撐板向內(nèi)收縮設(shè)立，第一中層支撐板和第二中層支撐板形成中層支撐單體，這種結(jié)構(gòu)設(shè)立可以將上層施加的力分散，進(jìn)而增加緩沖效果。

上述第一中層連接板與第二中層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口。所述中層支撐單體211以及中層加強(qiáng)板212均采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所述中層支撐單體一側(cè)的第一中層連接板以及第二中層連接板與其上端的支撐隔板連接，另一側(cè)的第一中層連接板以及第二中層連接板與其下端的支撐隔板連接。

上述下層緩沖支撐模塊31包括固定在一起的兩梯形結(jié)構(gòu)的下層支撐單體311；所述下層支撐單體311包括第一下層支撐板312，其上設(shè)有向外彎折的第五下層支撐板313、以及分別向內(nèi)彎折的第二下層支撐板314、第三下層支撐板315和第四下層支撐板316；所述下層支撐模塊大開(kāi)口端上的所述第五下層支撐板313與支撐隔板固定連接，其異于朝向所述中層緩沖支撐模塊的小開(kāi)口端設(shè)置所述第四下層支撐板316，該第四下層支撐板316與車(chē)載吸能裝置的外罩部分連接固定。

需要說(shuō)明的是，在具體的結(jié)構(gòu)布置中，上層支撐單體311采用左右鏡像的方式布置，分為上層左支撐單體3111和上層右支撐單體3112，二者結(jié)構(gòu)類(lèi)似，只是第一上層支撐板312上其它各板的朝向相反。這種結(jié)構(gòu)布置方式，有效加強(qiáng)了上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且裝配連接更加方便。

第一下層支撐板的兩個(gè)對(duì)邊同向彎折分別形成類(lèi)似加強(qiáng)筋作用的第二下層支撐板和第三下層支撐板，這里的第二下層支撐板和第三下層支撐板既起到與其它結(jié)構(gòu)件連接作用，同時(shí)，還提高了下層支撐模塊整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；且這三個(gè)下層支撐板構(gòu)成梯形狀下層支撐單體，這個(gè)結(jié)構(gòu)也是為了分散上方施加的沖擊力，使得沖擊力得以分散到下面各個(gè)部件中進(jìn)行分擔(dān)，受力狀況好，吸能和緩沖的效果出色。所述下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)與所述外罩的頂板連接。

上述第四下層支撐板316與第二下層支撐板314、以及第四下層支撐板316與第三下層支撐板315的結(jié)合處均設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口4，第一上層連接板與第二上層連接板結(jié)合處設(shè)有向內(nèi)凹的圓弧狀豁口與其結(jié)構(gòu)相同。設(shè)置的圓弧狀豁口能防止碰撞過(guò)程中，載荷將板材由邊角部位撕裂，保證吸能緩沖過(guò)程的穩(wěn)定性，不會(huì)因板材撕裂而瞬間失去吸能緩沖效果。

上述第五下層支撐板313通過(guò)不銹鋼鉚釘與所述支撐隔板鉚接固定。所述下層支撐單體采用厚度為0.5-1mm的鋁合金板。所采用的鋁合金板不至于強(qiáng)度過(guò)大，在碰撞中難以潰縮，也不至于強(qiáng)度過(guò)小，難以起到較好的緩沖減震效果，因此，其適合于作為本吸能裝置中，起到非常好的緩沖減震性能。

其中，連接相鄰兩所述上層緩沖支撐模塊的上層支撐連接板117、連接相鄰兩所述中層緩沖支撐模塊的中層支撐連接板219、以及連接相鄰兩所述下層緩沖支撐模塊的下層支撐連接板317均呈十字交叉形式布置。

上述上層支撐連接板、中層支撐連接板以及下層支撐連接板上均沖壓有凹槽5，用于提高板的結(jié)構(gòu)剛性，不會(huì)因受力而輕易的彎曲。如圖1為上層支撐連接板117的結(jié)構(gòu)示意圖，中層支撐連接板219以及下層支撐連接板317與其結(jié)構(gòu)相同。

上述各板材件均采用不銹鋼鉚釘鉚接固定。另外，各個(gè)層級(jí)中支撐緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)立的加強(qiáng)板位置處于一個(gè)平面內(nèi)，確保整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，保證了最佳的吸能緩沖效果。

最先接觸沖擊力的為下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，下層緩沖支撐結(jié)構(gòu)下面依次設(shè)置中層緩沖支撐結(jié)構(gòu)和上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)，不同緩沖支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式不同，可以將沖擊力逐級(jí)分散，進(jìn)而提高緩沖能力，而上一層級(jí)設(shè)立的緩沖支撐結(jié)構(gòu)與下一層級(jí)設(shè)立的緩沖支撐機(jī)構(gòu)位置對(duì)應(yīng)(即為上一層級(jí)的緩沖支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)邊與下一層級(jí)的緩沖支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)邊剛好位置對(duì)接上，也就是說(shuō)，第一上層支撐板、第一中層支撐板以及第一下層支撐板相應(yīng)的對(duì)應(yīng)設(shè)置)，并且每個(gè)層級(jí)中的加強(qiáng)空間均為口對(duì)口設(shè)立(即下層支撐模塊大開(kāi)口端對(duì)應(yīng)中層支撐模塊大開(kāi)口端218設(shè)置，中層支撐模塊小開(kāi)口端217對(duì)應(yīng)上層緩沖支撐模塊的開(kāi)口對(duì)應(yīng))。為保證更佳的吸能緩沖效果，并同時(shí)考慮減少對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑的影響，上層緩沖支撐結(jié)構(gòu)可以上下對(duì)應(yīng)設(shè)置兩排。

每?jī)蓪蛹?jí)之間均設(shè)有支撐隔板6，該支撐隔板6的設(shè)立不僅可起到連接過(guò)渡的作用，還可以起到緩沖的效果，而各個(gè)層級(jí)之間通過(guò)支撐隔板連接在一起，使用鋁鉚釘連接固定即可(各層級(jí)間切向作用力并不是主要的受力情況，基于成本考慮，此處利用鋁鉚釘，當(dāng)然，為了提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考慮，也可以采用不銹鋼鉚釘鉚接固定)。每個(gè)緩沖支撐結(jié)構(gòu)均由多個(gè)緩沖支撐板作為主要結(jié)構(gòu)件，且每相鄰緩沖支撐板分別通過(guò)交叉設(shè)立的支撐連接板連接，以防止收到?jīng)_擊時(shí)緩沖支撐板的位置發(fā)生錯(cuò)位。

上述承載平面83所在的端面靠近邊角的位置設(shè)有防護(hù)斜面84；所述防護(hù)斜面84的燈具安裝位85上安裝有車(chē)燈組件。

上述褶皺部81包括向內(nèi)收折的折痕。緩沖罩本身具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能在輕微碰撞時(shí)起到很好的緩沖防護(hù)作用，當(dāng)又能夠在受猛烈撞擊，沖擊力達(dá)到一定限度時(shí)，又能按照折痕進(jìn)行潰縮，使碰撞過(guò)程都在可控的范圍之內(nèi)。

上述緩沖罩8與所述安裝板之間設(shè)有橫截面呈三角形的支撐部86，上述緩沖罩為對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)，能更好的發(fā)揮緩沖罩的緩沖以及潰縮效果，提升本吸能裝置整體的緩沖吸能性能。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述車(chē)體連接板9垂直連接在所述外罩7上，所述加強(qiáng)件91呈L型結(jié)構(gòu)，其一端貼合所述外罩7表面，另一端貼合所述車(chē)體連接板9表面。加強(qiáng)件91能有效增加車(chē)體連接板與外罩的側(cè)板之間彎折處的強(qiáng)度。

需要指出的是，車(chē)體連接板9上設(shè)有不同位置的若干組連接孔，具體的，連接孔可以為多種規(guī)格，方便進(jìn)行與不同車(chē)輛進(jìn)行連接，操作簡(jiǎn)單，固定牢固可靠。通過(guò)加強(qiáng)件91，有效的保證了車(chē)體連接板9與外罩的連接的可靠，不會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)體連接板9與外罩7分離而影響緩沖吸能效果。

側(cè)板71與其上的斜板74之間夾角為鈍角，所以在有沖擊力作用在承載平面83上，頂板72起到了將力分散的作用，同時(shí)保證整個(gè)外罩在沖擊力下向內(nèi)收縮。同時(shí)側(cè)板上還設(shè)有多個(gè)鉚接孔，用于與外罩內(nèi)部裝置進(jìn)行連接固定用。

外罩本身具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能在輕微碰撞時(shí)起到很好的緩沖防護(hù)作用，碰撞過(guò)程中，載荷會(huì)直接作用于承載平面，首先起到第一級(jí)緩沖吸能作用，在沖擊力超過(guò)一定限度時(shí)，第一吸能級(jí)按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方式潰縮，會(huì)由其外罩內(nèi)部加裝的第二吸能配合第一吸能級(jí)共同進(jìn)行碰撞沖擊力能量的吸收、緩沖，有效保護(hù)車(chē)輛的安全。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。