本發(fā)明涉及汽車線束安裝技術(shù)，特別涉及一種汽車門板線束定位用保護支架。

背景技術(shù)：

汽車線束分為很多種，如發(fā)動機線束、駕駛室線束、車架線束、門線束等，線束間主要通過插件對接來保持線束連接，以達到滿足用電器功能的目的。而連接線束的對插件須連接可靠，否則會引起對插件接觸不良，使用電器工作不正常，甚至造成線束磨損，導致燒車的危險，所以線束之間連接的對插件的固定非常重要。

目前，市面上的汽車車門部位的線束較為密集，而且由于車門經(jīng)常開閉或擺動，線束的磨損和擠壓非常嚴重。為此，市面上出現(xiàn)了各種各樣的線束支架，對線束起到保護作用，但是由于汽車門部位的線束較為密集，且線束的布置方向不同，而每一個方向都需要有一個支架進行保護限位，需要安裝較多支架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車門板線束定位用保護支架，可安裝多條線束，能夠減少支架的安裝數(shù)量。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種汽車門板線束定位用保護支架，包括連接在汽車門板鈑金件上的支架本體，所述支架本體包括支撐板以及連接在支撐板兩側(cè)與支撐板同向延伸的翻邊，其中一側(cè)所述翻邊上連接有與門板鈑金件連接的若干第一定位架，所述第一定位架與門板鈑金件之間存在空隙形成第一附加通道，所述第一定位架上一體成型有穿設在門板鈑金件上的卡釘，所述第一定位架的端部還連接有卡弧，所述卡弧的端面抵接在門板鈑金件上時，卡弧相對第一定位架發(fā)生有形變，所述卡弧朝向門板鈑金件的端面與門板鈑金件之間存在空隙形成第二附加通道。

通過采用上述技術(shù)方案，該保護支架連接在汽車的門板鈑金件上，線束通過固定在支架本體上，代替了直接通過扎帶固定在鈑金件上，相較于將線束直接固定在門板鈑金件上，起到梳理線束、導向線束和固定線束的作用，提高了線束安裝的穩(wěn)定性，通過第一定位架上一體成型的卡釘與門板鈑金件連接，能夠方便支架本體的與門板鈑金件的安裝，無需另外使用卡釘；由于第一定位架并非完全貼合在門板鈑金件上，其與門板鈑金件之間形成有第一附加通道和第二附加通道，線束除了穿設在支架本體上之外，還能夠通過第一附加通道和第二附加通道進行穿線，提高了該保護支架所能夠定位的線束的量，使該保護支架能夠通過第一附加通道和第二附加通道定位更多的線束，進而減少保護支架的安裝量，使門板線束安裝結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少空間浪費；同時，相較于直接抵接在門板鈑金件上，第一定位架與門板鈑金件之間留有空隙能夠使第定位架在成型過程中無需與門板鈑金件一模一樣，方便了該第一定位架的注塑；而且，通過卡弧與卡釘?shù)呐浜显O計，能夠提高第一定位架對保護支架的固定效果，同時，通過第一附加通道和第二附加通道還能夠作為緩沖槽以提高第一定位架對支架本體的固定效果，避免保護支架發(fā)生滑移影響線束的傳輸效果，通過該保護支架的設計，能夠合理利用門板鈑金件的結(jié)構(gòu)與該保護支架配合，提高保護支架對線束的定位效果，提高可穿設固定的線束量，使門板的線束結(jié)構(gòu)緊湊，保證連接線路的可靠性。

作為優(yōu)選，所述支架本體包括主過線架以及連接在主過線架一端的第一分過線架和第二分過線架，所述第二分過線架上設置有第二定位架，所述第二定位架朝向第一分過線架的開口，所述第二定位架與門板鈑金件之間存在空隙形成卡位通道，所述第二定位架的端部同樣一體成型有穿設在門板鈑金件上的卡釘。

通過采用上述技術(shù)方案，主過線架與第一分過線架和第二分過線架的設計使該保護支架能夠用于定位多方向上的線束，通過第二定位架與第一定位架的配合，能夠提高支架本體在門板鈑金件上的固定效果，進一步使連接結(jié)構(gòu)更加牢固，通過一體成型的卡釘，能夠方便安裝，且卡位通道的設計能夠使部分需要穿設經(jīng)過第一分過線架的線束能夠通過卡位通道進行預定位，提高線束在未進入支架本體前在門板鈑金件上的連接牢固度。

作為優(yōu)選，所述卡釘上均設置有抵接在門板鈑金件上的泡棉。

通過采用上述技術(shù)方案，泡棉具有使用方便、彎曲自如、體積超薄、性能可靠等一系列特點，能夠提高卡釘與門板鈑金件之間連接的牢固度，將門板鈑金件上供卡釘穿設的定位孔封閉，避免進水，提高了該保護支架的防水性，同時，泡棉還能夠起到緩沖作用，在門板鈑金件受到?jīng)_擊的時候，減輕對卡釘與門板鈑金件連接部分的受力，避免卡釘斷裂。

作為優(yōu)選，所述支撐板隨門板鈑金件凸起形成凸起部，所述凸起部與支撐板之間設置有加強弧。

通過采用上述技術(shù)方案，配合門板鈑金件設計的凸起部同樣能夠起到一定的定位效果，進一步提高支架本體與門板鈑金件連接的穩(wěn)定性和牢固度，通過加強弧的設計，能夠提高凸起部與支撐板之間的結(jié)構(gòu)強度。

作為優(yōu)選，所述支架本體上成對開設有扎帶孔，成對所述扎帶孔包括設置在支撐板上的第一扎帶孔和設置在加強弧上的第二扎帶孔。

通過采用上述技術(shù)方案，第一扎帶孔和第二扎帶孔的設計能夠用于綁縛扎帶，通過將部分第二扎帶孔設置在加強弧上，由于加強弧相對支撐板面凸起，使第一扎帶孔和第二扎帶孔處于不同平面，能夠避免扎帶綁扎過緊對線束造成傷害，同時第二扎帶孔還能夠作為卸力槽，減少加強弧上的應力集中，進一步提高加強弧的結(jié)構(gòu)強度。

作為優(yōu)選，所述支架本體位于扎帶孔與門板鈑金件連接的一側(cè)開設有和扎帶孔連通的保護槽。

通過采用上述技術(shù)方案，保護槽的設計能夠供位于支架本體與門板鈑金件之間的扎帶有一定的安裝空間，避免扎帶與門板鈑金件直接接觸造成扎帶磨損。

作為優(yōu)選，所述卡釘包括支撐盤以及連接在支撐盤中部的釘體，所述釘體的兩側(cè)對稱設置有卡接片，所述卡接片包括有穿設在門板鈑金件上的漲緊部以及抵接在門板鈑金件端面的壓緊部。

通過采用上述技術(shù)方案，壓緊部的設計能夠與支撐盤形成軸向限位，避免支架本體與門板鈑金件之間發(fā)生軸向滑移，漲緊部的設計能夠起到周向限位，避免支架本體與門板鈑金件之間發(fā)生周向滑移，通過漲緊部與壓緊部的配合，提高了卡釘與門板鈑金件之間連接的牢固度與穩(wěn)定度。

作為優(yōu)選，所述第一定位架和第二定位架上分別設置有第一定位翻邊和第二定位翻邊，所述第一定位架與第一定位翻邊圍合形成第一指壓槽，所述第二定位架與第二定位翻邊圍合形成第二指壓槽。

通過采用上述技術(shù)方案，第一指壓槽和第二指壓槽的設計能夠方便工人的安裝，在將卡釘壓入門板鈑金件時，第一定位翻邊和第二定位翻邊能夠抵接在手指邊沿避免手指滑移造成壓偏。

作為優(yōu)選，所述卡弧包括抵接在門板鈑金件上的壓片以及與第一定位架連接的連接片，所述連接片與壓片之間通過圓弧連接，所述圓弧的弧度在93~120°之間。

通過采用上述技術(shù)方案，弧形連接的設計能夠使形變效果以及形變強度更好，連接片與壓片之間的弧度小于93°時，會造成連接板與壓板之間的形變過大而出現(xiàn)裂縫或者損壞，連接片與壓片之間的弧度大于120°時，則會造成形變量較小而起不到壓緊的效果。

作為優(yōu)選，所述支架本體的開口處均設置有加強環(huán)，所述加強抵接在門板鈑金件上。

通過采用上述技術(shù)方案，加強環(huán)的設計提高支架本體開口處的結(jié)構(gòu)強度，避免開口受損，由于線束卡接在開口的部分有一定的彎曲程度，加強環(huán)能夠減少線束彎曲程度，對線束的支撐效果更好。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、該汽車門板線束定位用保護支架通過第一定位架與門板鈑金件的配合形成第一附加通道和第二附加通道，從而能夠使在支架外部的線束起到固定作用，進而提高了該支架可限位的線束量；

2、該汽車門板線束定位用保護支架通過泡棉的設計，能夠提高卡釘與門板鈑金件之間連接的牢固度，將門板鈑金件上供卡釘穿設的定位孔封閉，避免進水，提高了該保護支架的防水性，同時，泡棉還能夠起到緩沖作用，在門板鈑金件受到?jīng)_擊的時候，減輕對卡釘與門板鈑金件連接部分的受力，避免卡釘斷裂；

3、該汽車門板線束定位用保護支架通過卡位通道的設計，對進入第一分過線架的線束進行限位，避免暴露在支架外部的線束相對門板鈑金件發(fā)生滑移。

附圖說明

圖1為一種汽車門板線束定位用保護支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種汽車門板線束定位用保護支架的爆炸示意圖；

圖3為第一定位架和第二定位架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為扎帶孔與保護槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第一定位架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第二安裝架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖4中a的放大示意圖。

圖中，1、門板鈑金件；11、定位孔；2、支架本體；21、支撐板；211、凸起部；212、加強弧；22、翻邊；23、主過線架；24、第一分過線架；25、第二分過線架；26、加強環(huán)；27、扎帶孔；271、第一扎帶孔；272、第二扎帶孔；273、保護槽；3、第一定位架；31、第一定位翻邊；32、第一指壓槽；33、第一附加通道；34、第二附加通道；35、卡?。?51、連接片；352、壓片；4、第二定位架；41、第二定位翻邊；42、第二指壓槽；43、卡位通道；5、卡釘；51、支撐盤；52、釘體；54、泡棉；53、卡接片；531、壓緊部；532、漲緊部。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

參見圖1，一種汽車門板線束定位用保護支架，其連接在汽車的門板鈑金件1上，用于固定布設在門板鈑金件1的線束。該保護支架包括支架本體2以及連接在支架本體2上將支架本體2與門板鈑金件1連接的若干第一定位架3和若干第二定位架4。

參見圖1和圖2，支架本體2包括與線束需要延伸路徑一致的支撐板21以及連接在支撐板21兩側(cè)的翻邊22。翻邊22與支撐板21的延伸路徑一致。支撐板21與翻邊22圍合形成有供線束穿設的主過線架23以及連接在主過線架23一端呈分叉設置的第一分過線架24和第二分過線架25。

參見圖2和圖3，支架本體2位于主過線架23、第一分過線架24和第二分過線架25的開口處均設置有加強環(huán)26。加強環(huán)26的外環(huán)抵接在門板鈑金件1上。支撐板21沿其寬度方向開設有若干成對設置的扎帶孔27。扎帶孔27包括有分別設置在支撐板21靠近兩側(cè)翻邊22的第一扎帶孔271和第二扎帶孔272。參見圖4，同時，支撐板21朝向門板鈑金件1的端面開設有與第一扎帶孔271和第二扎帶孔272連通的保護槽273。

參見圖2和圖3，支撐板21位于主過線架23與其中一側(cè)翻邊22的連接處隨著門板鈑金件1凸起形成有凸起部211。凸起部211與支撐板21之間設置有反向門板鈑金件1凸起的加強弧212。部分第一扎帶孔271設置在加強弧212上。

參見圖3和圖5，第一定位架3連接在主過線架23的翻邊22上，且第一定位架3與翻邊22呈垂直設置。第一定位架3反向門板鈑金件1的端面的邊沿向上延伸有第一定位翻邊31。第一定位翻邊31與第一定位架3圍合形成有第一指壓槽32。第一定位架3設置在翻邊22高度方向的中部，同時第一定位架3與門板鈑金件1之間存在空隙。

參見圖2,、圖5和圖7，第一定位架3的中部一體成型有穿設在門板鈑金件1上的卡釘5。卡釘5、翻邊22、第一定位架3與門板鈑金件1圍合形成有供線束穿設的第一附加通道33。門板鈑金件1上開設有供卡釘5穿設的定位孔11。定位孔11為正六邊形。卡釘5包括連接在第一定位架3朝向門板鈑金件1一端面的支撐盤51以及連接在支撐盤51上穿設在定位孔11中的釘體52。支撐盤51的邊沿向定位孔11方向延伸，形成吸盤狀。支撐盤51與門板鈑金件1之間設置有泡棉54。釘體52遠離支撐盤51的端部對稱連接有向定位孔11方向延伸的卡接片53?？ń悠?3包括抵接在門板鈑金件1反向支撐盤51的端面上的壓緊部531以及穿設并抵接在定位孔11內(nèi)壁上的漲緊部532。位于同一釘體52兩側(cè)的兩漲緊部532之間的距離要大于定位孔11的孔徑。

參見圖5，第一定位架3遠離翻邊22的端部還設置有卡弧35?？ɑ?5包括與第一定位架3圓弧連接的連接片351以及與連接片351連接并抵接在門板鈑金件1上的壓片352。壓片352與卡接片53之間同樣通過圓弧連接。且壓片352與卡接片53之間的弧度在93~120°之間，優(yōu)選為105°。第一定位架3、連接片351與壓片352呈階梯形布置。當卡釘5穿設在定位孔11中時，壓片352抵接在門板鈑金件1上，且其與連接片351之間的圓弧的弧度存在一定的形變?？ㄡ?、卡弧35與第一定位架3圍合形成有供線束穿設的第二附加通道34。

參見圖3和圖6，第二定位架4設置在第二分過線架25朝向靠近第一分過線架24的一側(cè)翻邊22上。且第二定位架4向第一分過線架24的開口方向延伸。第二定位架4反向鈑金件的端面的邊沿向上延伸有第二定位翻邊41。第二定位翻邊41與第二定位架4圍合形成有第二指壓槽42。第二定位架4同樣設置在翻邊22高度方向的中部。且與門板鈑金件1之間存在空隙。第二定位架4遠離翻邊22的一側(cè)一體成型有同第一定位架3上一樣的卡釘5?？ㄡ?、第二定位架4與翻邊22圍合形成有朝向第一分過線架24開口的卡位通道43。

當該保護支架與門板鈑金件1連接用以固定線束時，部分線束從第一分過線架24和第二分過線架25的開口處穿入，并在主過線架23中匯集，沿主過線架23的延伸方向延伸。同時，通過扎帶穿設第一扎帶孔271和第二扎帶孔272，將線束與第一分過線架24、第二分過線架25和主過線架23固定。穿設在第一分過線架24的中的線束在穿設進入第一分過線架24之前，先穿設經(jīng)過卡位通道43初步固定，避免了線束在進入第一分過線架24前相對門板鈑金件1發(fā)生滑移。位于該保護支架周邊走線的線束能夠通過第一附加通道33或第二附加通道34進行卡接，無需在門板鈑金件1上另外開孔設置扎帶固定線束，方便了線束的安裝固定，且能夠用于固定更加的線束。

本具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。