本技術總體上涉及車輛領域，更具體地，涉及一種連接組件和一種安全帶卷收器。

背景技術：

1、車輛安全帶作為一種有效且可靠的被動安全裝置，已成為整車安全系統(tǒng)中的不可或缺的一個組成部分。在汽車的電動化、智能化的發(fā)展趨勢下，乘員對安全帶的安全保護性和佩戴舒適性的要求也在不斷提升。

2、一些在實踐中已知的安全帶包括不可逆的預緊裝置，其包括煙火式氣體發(fā)生器、蛇管和容納在蛇管中的鋼球、柔性齒條或類似物。在車輛即將發(fā)生緊急狀況時，例如在即將發(fā)生車輛碰撞時，整車控制單元可以發(fā)出控制指令，使得煙火式氣體發(fā)生器被激活，火藥被點爆，鋼球、柔性齒條或者類似物在爆炸力的作用下從蛇管中運動出來，在安全帶卷收方向上驅(qū)動安全帶卷收器的卷帶筒，使得安全帶被卷收并且從而消除在安全帶卷收器內(nèi)部的間隙以及織帶與乘員身體之間的間隙，因此，乘員能夠被更好地束縛在車輛座椅上，在車輛的緊急狀況中可以實現(xiàn)安全帶對乘員的良好保護。

3、另外，一些在實踐中已知的安全帶除了不可逆的預緊裝置之外，可以還包括可逆的主動預緊裝置。主動預緊裝置通常可以包括電機、用于控制電機運行的電子控制單元、傳動裝置、離合器等。在駕乘過程中，在一些危險情況下或者在需要給乘員提醒時，按照預設的控制邏輯，電機可以經(jīng)由電子控制單元發(fā)出的指令被激活，使得電機經(jīng)由傳動裝置和接合的離合器在安全帶卷收方向上驅(qū)動卷帶筒，以適宜的程度主動預緊安全帶。然后，例如在危險消除之后或者在經(jīng)歷預定長時間之后，可以使得電機反轉(zhuǎn)，解除對安全帶的主動預緊。電子控制單元例如可以從整車控制單元獲取控制指令。在主動預緊裝置被觸發(fā)時，處于電機與卷帶筒之間的傳動路徑中的離合器用作為承力部件和來自電機的扭矩的傳輸?shù)淖饔?。在不可避免地即將發(fā)生碰撞的情況下，不可逆的預緊裝置被激活，其中，煙火式氣體發(fā)生器的火藥被點爆，此時，激活的主動預緊裝置最好不對這種不可逆的預緊功能產(chǎn)生干擾。例如，在煙火式氣體發(fā)生器的沖擊慣性下，主動預緊裝置的離合器通常能夠與卷帶筒發(fā)生不可逆的分離，從而不影響乘員在慣性影響下拉出安全帶，使得安全帶的限力功能模塊(該模塊能夠在大的沖擊慣性下，起到緩解對乘員胸部的壓力的作用)能夠介入工作，以保護乘員。但在一些情況下，仍存在主動預緊裝置的離合器與卷帶筒無法分離的風險。若在發(fā)生碰撞之后，主動預緊裝置與卷帶筒無法分離，則在乘員由于慣性而向外拉安全帶的初期，主動預緊裝置便會影響安全帶的限力功能模塊的功能，導致乘員胸部承受較大的壓力，影響對乘員的保護功能。

4、專利文獻cn111212768?a公開一種通過在安全帶卷收器的卷帶筒和驅(qū)動輪之間設置圓周分布的剪切銷而形成的過載保護結構，該剪切銷可以與卷帶筒或驅(qū)動輪一體成形，也可以作為單獨的零件插入到卷帶筒或驅(qū)動輪中。這種過載保護結構的剪切銷數(shù)量較多、尺寸較小，在零件的制造工藝、尺寸控制、成本及組件裝配等方面都面臨著較大的挑戰(zhàn)。

技術實現(xiàn)思路

1、因此，本技術的目的在于，提供一種連接組件，其中，通過所述連接組件，在車輛不可避免地發(fā)生碰撞時，卷帶筒可以與安全帶的主動預緊裝置可靠地分離。

2、本技術的目的還在于，提供一種包括上述連接組件的安全帶卷收器。

3、本技術的第一方面涉及一種連接組件，所述連接組件包括：

4、第一構件，所述第一構件抗扭地連接至安全帶卷收器的卷帶筒，并能與所述卷帶筒同軸地沿安全帶卷收方向和安全帶退卷方向轉(zhuǎn)動，所述第一構件包括第一擠壓部；

5、第二構件，所述第二構件具有與所述卷帶筒共同的轉(zhuǎn)動軸線并且包括第二擠壓部，所述第一構件和所述第二構件能夠通過所述第一擠壓部和所述第二擠壓部之間的配合而彼此聯(lián)接成使得所述第二構件能帶動所述第一構件沿安全帶卷收方向轉(zhuǎn)動，

6、離合構件，所述離合構件能夠與第二構件接合和脫開，當所述離合構件與第二構件接合時，所述第二構件能被所述離合構件驅(qū)動而帶動所述第一構件沿安全帶卷收方向轉(zhuǎn)動；

7、其中，在所述第二構件與所述離合構件接合期間，所述第一構件在安全帶退卷方向上相對于第二構件的轉(zhuǎn)動能使得所述第一擠壓部和第二擠壓部中的一者或兩者被至少部分地壓潰，以在不解除所述第二構件與所述離合構件之間的接合的情況下解除所述第一構件與所述第二構件之間的聯(lián)接，從而使得所述第一構件能相對于所述第二構件轉(zhuǎn)動。

8、在一些實施方式中，所述第一構件和所述第二構件能夠通過所述第一擠壓部和所述第二擠壓部之間的配合而彼此摩擦聯(lián)接，并且所述第二構件在安全帶卷收方向上相對于所述第一構件的轉(zhuǎn)動使得第一擠壓部與第二擠壓部之間的作用力增大。

9、在一些實施方式中，所述第一擠壓部和所述第二擠壓部中的一者構造成突出部，另一者構造成與所述突出部配合的相應的螺旋部，在所述第二構件與所述離合構件接合期間，所述第一構件在安全帶退卷方向上相對于第二構件的轉(zhuǎn)動能至少使得所述螺旋部被至少部分地壓潰。

10、在一些實施方式中，當沿所述轉(zhuǎn)動軸線的方向觀察時，針對以所述轉(zhuǎn)動軸線為圓心的同心圓，與突出部的高度最大處的點相切的圓的直徑的范圍在與所述突出部相配合的相應的螺旋部的表面所具有的最大直徑和最小直徑之間。

11、在一些實施方式中，所述螺旋部構造成從第一構件和第二構件中的一者朝向另一者伸出的懸臂。

12、在一些實施方式中，所述第一構件和所述第二構件中的一者具有面對所述第一構件和所述第二構件中的另一者的圓柱形表面，所述圓柱形表面上形成有沿徑向方向朝向所述另一者延伸的多個突出部，其中，所述多個突出部具有相等的高度，并且在所述圓柱形表面的周向方向上均勻分布，其中，所述第一構件和所述第二構件中的所述另一者上形成有與所述多個突出部配合的相應的多個螺旋部，所述多個螺旋部具有相同的外形，并且在圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的周向方向上與所述多個突出部對應地均勻分布。

13、在一些實施方式中，所述第二構件構造成在徑向方向上圍繞所述第一構件設置，所述第二構件包括設置在徑向內(nèi)側(cè)的第二擠壓部，所述第一構件包括設置在徑向外側(cè)的相應的第一擠壓部。

14、在一些實施方式中，所述第二擠壓部構造成所述突出部。

15、在一些實施方式中，所述螺旋部包括凹陷部，所述凹陷部與所述突出部在壓潰過程開始之前形狀配合。

16、在一些實施方式中，所述第一擠壓部和所述第二擠壓部分別具有形狀配合部，所述第一擠壓部的形狀配合部與所述第二擠壓部的形狀配合部在壓潰過程開始之前形狀配合。

17、在一些實施方式中，所述突出部構造成柱狀部，所述柱狀部沿卷帶筒的轉(zhuǎn)動軸線方向伸長。

18、在一些實施方式中，所述第一構件設置在所述卷帶筒的軸向方向上的端部部分上。

19、在一些實施方式中，所述第二構件構造成棘輪，所述離合構件構成為棘爪。

20、在一些實施方式中，所述離合構件和所述第二構件構成為用于安全帶的主動預緊裝置的離合器的一部分。

21、在一些實施方式中，所述離合構件能圍繞一樞轉(zhuǎn)軸線在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間轉(zhuǎn)動，所述樞轉(zhuǎn)軸線可以與所述轉(zhuǎn)動軸線平行，其中，在第一樞轉(zhuǎn)位置中，所述離合構件與第二構件脫開，在第二樞轉(zhuǎn)位置中，所述離合構件與第二構件接合。

22、在一些實施方式中，所述離合構件構造成棘爪，并且具有遠離所述樞轉(zhuǎn)軸線的爪部，所述爪部構造成用于與所述第二構件接合和脫開。

23、在一些實施方式中，所述離合器包括導向結構，所述棘爪能夠在所述導向結構的引導下在第一樞轉(zhuǎn)位置和第二樞轉(zhuǎn)位置之間轉(zhuǎn)動。

24、本技術的第二方面涉及一種安全帶卷收器，所述安全帶卷收器包括如上所述的連接組件。

25、上面已提及的技術特征、下面將要提及的技術特征以及單獨地在附圖中顯示的技術特征可以任意地相互組合，只要被組合的技術特征不是相互矛盾的。所有的可行的特征組合都是在本文中明確地記載的技術內(nèi)容。在同一個語句中包含的多個分特征之中的任一個分特征可以獨立地被應用，而不必一定與其他分特征一起被應用。