本技術(shù)涉及車輛座椅，特別是涉及一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)及車輛座椅。

背景技術(shù)：

1、汽車安全帶約束系統(tǒng)是為了在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行約束，避免乘員與方向盤、儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免乘員沖出車外導(dǎo)致死傷，它的緩沖作用能吸收部分動(dòng)能，減輕駕乘人員的傷害程度。

2、安全帶的一端固定在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，乘員會(huì)因慣性向前沖而承受安全帶的反作用力，這對(duì)人身安全存在安全隱患。目前車輛座椅常用的阻尼機(jī)構(gòu)為油脂式阻尼器，其結(jié)構(gòu)原理是在密封空間內(nèi)設(shè)置兩個(gè)儲(chǔ)油室，兩個(gè)儲(chǔ)油室之間設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞而產(chǎn)生較大的外力沖擊時(shí)，外力將阻尼油脂從一個(gè)儲(chǔ)油室壓入另一個(gè)儲(chǔ)油室內(nèi)，當(dāng)節(jié)流孔的孔徑越小，所需的外力越大，即，阻尼力矩越大。油脂式阻尼器的不足之處是在較小的儲(chǔ)油空間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)較大的阻尼力矩，需要增大儲(chǔ)油室體積以滿足大阻尼力矩，這樣，不利于成本控制及空間布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，能夠滿足不同的阻尼需求，同時(shí)還有利于成本控制及空間布置。

2、為此，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案。

3、本實(shí)用新型第一個(gè)目的是提供一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括：

4、安裝件，其用以連接于車輛座椅的座盆骨架，所述安裝件的一側(cè)表面設(shè)有第一凹凸結(jié)構(gòu)；

5、可轉(zhuǎn)動(dòng)件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述安裝件且其用以連接于所述車輛座椅的靠背骨架，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件的一側(cè)表面設(shè)有第二凹凸結(jié)構(gòu)；

6、其中，當(dāng)所述靠背骨架承受的外力小于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述阻尼機(jī)構(gòu)未啟用，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)于初始位置與所述第二凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合；

7、當(dāng)所述靠背骨架承受的外力大于等于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述靠背骨架帶動(dòng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)周向擠壓所述第一凹凸結(jié)構(gòu)并發(fā)生形變，直至所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)設(shè)角度而止停，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)恢復(fù)形變并于下一個(gè)位置與所述第一凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合。

8、優(yōu)選地，所述安裝件的剛度大于所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件的剛度，當(dāng)所述安裝件與所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件產(chǎn)生擠壓時(shí)，所述安裝件不發(fā)生形變或發(fā)生輕微形變；和/或，

9、所述安裝件和所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件為圓盤結(jié)構(gòu)且兩者外徑相等；和/或，

10、所述預(yù)設(shè)角度為20°-30°。

11、優(yōu)選地，所述安裝件的數(shù)目為兩個(gè)，所述安裝件的另一側(cè)表面設(shè)有第三凹凸結(jié)構(gòu)，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件的另一側(cè)表面設(shè)有第四凹凸結(jié)構(gòu)；

12、所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件夾設(shè)于兩個(gè)所述安裝件之間，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)與一個(gè)所述安裝件的所述第一凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合，所述第四凹凸結(jié)構(gòu)與另一個(gè)所述安裝件的所述第三凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合；

13、當(dāng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第四凹凸結(jié)構(gòu)周向擠壓所述第三凹凸結(jié)構(gòu)并發(fā)生形變，當(dāng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件止停時(shí)，所述第四凹凸結(jié)構(gòu)恢復(fù)形變并于下一個(gè)位置與所述第三凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合。

14、優(yōu)選地，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)、所述第二凹凸結(jié)構(gòu)、所述第三凹凸結(jié)構(gòu)和所述第四凹凸結(jié)構(gòu)均為曲面結(jié)構(gòu)；和/或，

15、所述第一凹凸結(jié)構(gòu)、所述第二凹凸結(jié)構(gòu)、所述第三凹凸結(jié)構(gòu)和所述第四凹凸結(jié)構(gòu)均為中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

16、優(yōu)選地，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)的外表面與所述第三凹凸結(jié)構(gòu)的外表面相平行，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)的外表面與所述第四凹凸結(jié)構(gòu)的外表面相平行。

17、優(yōu)選地，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)與所述第二凹凸結(jié)構(gòu)過盈配合；和/或，所述第三凹凸結(jié)構(gòu)與所述第四凹凸結(jié)構(gòu)過盈配合。

18、優(yōu)選地，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括多個(gè)第一緊固件，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件設(shè)有多個(gè)第一限位孔；所述第一緊固件與所述第一限位孔一一匹配，所述第一緊固件依次穿過一個(gè)所述安裝件、所述第一限位孔和另一個(gè)所述安裝件，以使得兩個(gè)所述安裝件相固定；

19、當(dāng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第一緊固件可在所述第一限位孔內(nèi)移動(dòng)，所述第一限位孔的孔壁能夠限制所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

20、優(yōu)選地，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括多個(gè)第二緊固件，所述安裝件設(shè)有多個(gè)第二限位孔；所述第二緊固件與所述第二限位孔一一匹配設(shè)置，所述第二緊固件依次穿過所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件和所述第二限位孔，以將所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件與所述靠背骨架相固定；

21、當(dāng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第二緊固件可在所述第二限位孔內(nèi)移動(dòng)。

22、優(yōu)選地，所述第一緊固件用以將所述安裝件與所述座盆骨架相固定；和/或，

23、所述第一緊固件和/或所述第二緊固件為鉚釘或螺絲；和/或，

24、所述第一限位孔和/或所述第二限位孔為腰型孔；和/或，

25、所述第一限位孔與所述第二限位孔的長度相等；和/或，

26、所述多個(gè)第一限位孔呈圓周陣列排布；和/或，

27、所述多個(gè)第二限位孔呈圓周陣列排布；和/或，

28、當(dāng)所述阻尼機(jī)構(gòu)未啟用時(shí)，所述第一緊固件自所述第一限位孔的中心處穿過，所述第二緊固件自所述第二限位孔的中心處穿過。

29、本實(shí)用新型第二個(gè)目的是提供一種車輛座椅，所述車輛座椅包括座盆骨架、靠背骨架和如上所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，所述靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述座盆骨架，所述安裝件連接于所述座盆骨架，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件連接于所述靠背骨架；

30、當(dāng)所述靠背骨架承受的外力大于等于預(yù)設(shè)值時(shí)，所述靠背骨架帶動(dòng)所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)周向擠壓所述第一凹凸結(jié)構(gòu)并發(fā)生形變，以形成阻尼力。

31、本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果：

32、本實(shí)用新型提供一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，通過安裝件和可轉(zhuǎn)動(dòng)件相配合，在靠背骨架承受的外力大于等于預(yù)設(shè)值時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)件相對(duì)安裝件發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，可轉(zhuǎn)動(dòng)件的第二凹凸結(jié)構(gòu)被擠壓形變，以此產(chǎn)生阻尼力，這樣，在靠背因被安全帶拉動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，阻尼機(jī)構(gòu)提供阻尼力以抵消部分慣性力，給予乘員一定的慣性緩沖，進(jìn)而能夠降低乘員受安全帶的束縛傷害。并且，本方案中，阻尼機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)簡單，可以通過調(diào)節(jié)第一凹凸結(jié)構(gòu)和第二凹凸結(jié)構(gòu)的凸起高度、結(jié)構(gòu)形狀、結(jié)構(gòu)材質(zhì)，以滿足不同阻尼力需求，有利于成本控制及空間布置。

技術(shù)特征：

1.一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)(100)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件(1)的剛度大于所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)的剛度，當(dāng)所述安裝件(1)與所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)產(chǎn)生擠壓時(shí)，所述安裝件(1)不發(fā)生形變或發(fā)生輕微形變；和/或，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件(1)的數(shù)目為兩個(gè)，所述安裝件(1)的另一側(cè)表面設(shè)有第三凹凸結(jié)構(gòu)(12)，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)的另一側(cè)表面設(shè)有第四凹凸結(jié)構(gòu)(22)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)(11)、所述第二凹凸結(jié)構(gòu)(21)、所述第三凹凸結(jié)構(gòu)(12)和所述第四凹凸結(jié)構(gòu)(22)均為曲面結(jié)構(gòu)；和/或，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)(11)的外表面與所述第三凹凸結(jié)構(gòu)(12)的外表面相平行，所述第二凹凸結(jié)構(gòu)(21)的外表面與所述第四凹凸結(jié)構(gòu)(22)的外表面相平行。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一凹凸結(jié)構(gòu)(11)與所述第二凹凸結(jié)構(gòu)(21)過盈配合；和/或，所述第三凹凸結(jié)構(gòu)(12)與所述第四凹凸結(jié)構(gòu)(22)過盈配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任意一項(xiàng)所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)(100)包括多個(gè)第一緊固件(3)，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)設(shè)有多個(gè)第一限位孔(23)；所述第一緊固件(3)與所述第一限位孔(23)一一匹配，所述第一緊固件(3)依次穿過一個(gè)所述安裝件(1)、所述第一限位孔(23)和另一個(gè)所述安裝件(1)，以使得兩個(gè)所述安裝件(1)相固定；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼機(jī)構(gòu)(100)包括多個(gè)第二緊固件(4)，所述安裝件(1)設(shè)有多個(gè)第二限位孔(13)；所述第二緊固件(4)與所述第二限位孔(13)一一匹配設(shè)置，所述第二緊固件(4)依次穿過所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)和所述第二限位孔(13)，以將所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)與所述靠背骨架相固定；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一緊固件(3)用以將所述安裝件(1)與所述座盆骨架相固定；和/或，

10.一種車輛座椅，其特征在于，所述車輛座椅包括座盆骨架、靠背骨架和如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)，所述靠背骨架可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述座盆骨架，所述安裝件(1)連接于所述座盆骨架，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)件(2)連接于所述靠背骨架；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種車輛座椅用阻尼機(jī)構(gòu)及車輛座椅，阻尼機(jī)構(gòu)包括：安裝件，其用以連接于車輛座椅的座盆骨架，安裝件的一側(cè)表面設(shè)有第一凹凸結(jié)構(gòu)；可轉(zhuǎn)動(dòng)件，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于安裝件且其用以連接于車輛座椅的靠背骨架，可轉(zhuǎn)動(dòng)件的一側(cè)表面設(shè)有第二凹凸結(jié)構(gòu)；當(dāng)靠背骨架承受的外力小于預(yù)設(shè)值時(shí)，阻尼機(jī)構(gòu)未啟用，第一凹凸結(jié)構(gòu)于初始位置與第二凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合；當(dāng)靠背骨架承受的外力大于等于預(yù)設(shè)值時(shí)，靠背骨架帶動(dòng)可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，第二凹凸結(jié)構(gòu)周向擠壓第一凹凸結(jié)構(gòu)并發(fā)生形變，直至可轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)設(shè)角度而止停，第二凹凸結(jié)構(gòu)恢復(fù)形變并于下一個(gè)位置與第一凹凸結(jié)構(gòu)相嵌合。本技術(shù)的阻尼機(jī)構(gòu)，能夠滿足不同的阻尼需求，同時(shí)還有利于成本控制及空間布置。

技術(shù)研發(fā)人員：王明祥,鄭紅張,唐東波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：明陽科技（蘇州）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/4/10