本技術(shù)涉及零重力座椅，具體涉及一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)今零重力座椅是一種創(chuàng)新型舒適性座椅，在使用零重力座椅的過(guò)程中，乘員可以進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)大角度躺姿，帶來(lái)更舒適的座椅坐姿。但是零重力座椅由于坐墊抬升角度大，乘員處于躺平姿態(tài)，座椅安全帶的調(diào)整范圍有限，在發(fā)生緊急情況時(shí)，安全帶對(duì)身體的約束力不足以完全提供對(duì)乘員保護(hù)，存在安全隱患，現(xiàn)亟需一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，使零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化坐姿來(lái)提高對(duì)乘員的約束保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，用于乘員碰撞后能量的抵消，實(shí)現(xiàn)零重力坐姿乘員防護(hù)，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、以及安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車碰撞后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)；

4、所述連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)兩組二連桿機(jī)構(gòu)支撐坐盆骨架與坐墊骨架，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)安裝在二連桿機(jī)構(gòu)上，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)在汽車碰撞后帶動(dòng)二連桿機(jī)構(gòu)潰縮變形，使坐墊骨架回位至初始位置；

5、所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)代替二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：潰縮桿、導(dǎo)套桿、以及連接件，所述潰縮桿的一端鉸接在坐墊骨架上，所述潰縮桿的另一端插接在導(dǎo)套桿的套筒端內(nèi)，所述潰縮桿與套筒端通過(guò)側(cè)面插入的連接件固定連接，所述導(dǎo)套桿的另一端與二連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿鉸接，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，連接件受剪切力破壞，使?jié)⒖s桿在套筒端內(nèi)向下滑動(dòng)，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：絲桿電機(jī)、電機(jī)支架、同步桿、以及兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)，所述絲桿電機(jī)的絲桿自由端鉸接在坐盆骨架上，所述絲桿電機(jī)安裝在電機(jī)支架上并與電機(jī)支架鉸接，所述電機(jī)支架固連在同步桿上，所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在坐盆骨架上，二連桿機(jī)構(gòu)包括：第一連桿、與第一連桿鉸接的第二連桿、以及連接第一連桿與第二連桿的鉸軸，所述第一連桿的自由端固連在同步桿上，所述第二連桿的自由端鉸接在坐墊骨架底部的前端位置，所述絲桿電機(jī)的絲桿伸縮推動(dòng)電機(jī)支架，所述電機(jī)支架通過(guò)同步桿帶動(dòng)兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)同步抬升，所述二連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)坐墊骨架角度調(diào)節(jié)；

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述電機(jī)支架、同步桿、以及第一連桿焊接成一體。

8、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述連接件為鉚釘或螺栓或擋桿，所述連接件的材質(zhì)硬度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的材質(zhì)硬度。

9、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述潰縮桿穿過(guò)套筒端的部分設(shè)置有鎖鉤，所述鎖鉤用于防止坐墊骨架潰縮后回彈過(guò)大對(duì)乘員二次傷害。

10、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是：

11、1、本發(fā)明通過(guò)在零重力座椅坐墊上增加坐墊潰縮機(jī)構(gòu)，使零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，坐墊下端通過(guò)坐墊潰縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行潰縮吸能，使坐墊骨架快速回位至初始位置。

12、2、本發(fā)明的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)采用潰縮桿伸縮形式，即采用材料強(qiáng)度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的鉚釘作為潰縮點(diǎn)，當(dāng)坐墊骨架受乘員沖擊后，潰縮桿與導(dǎo)套桿之間的鉚釘受剪切力破壞，使?jié)⒖s桿在套筒端內(nèi)向下滑動(dòng)，進(jìn)而使坐墊骨架快速下潛，完成零重力坐墊的快速回位。

13、3、本發(fā)明的潰縮桿具有鉤鎖特征，以防止坐墊回彈，解決坐墊潰縮后回彈過(guò)大對(duì)乘員造成二次傷害的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、以及安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車碰撞后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：絲桿電機(jī)、電機(jī)支架、同步桿、以及兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)，所述絲桿電機(jī)的絲桿自由端鉸接在坐盆骨架上，所述絲桿電機(jī)安裝在電機(jī)支架上并與電機(jī)支架鉸接，所述電機(jī)支架固連在同步桿上，所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在坐盆骨架上，二連桿機(jī)構(gòu)包括：第一連桿、與第一連桿鉸接的第二連桿、以及連接第一連桿與第二連桿的鉸軸，所述第一連桿的自由端固連在同步桿上，所述第二連桿的自由端鉸接在坐墊骨架底部的前端位置，所述絲桿電機(jī)的絲桿伸縮推動(dòng)電機(jī)支架，所述電機(jī)支架通過(guò)同步桿帶動(dòng)兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)同步抬升，所述二連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)坐墊骨架角度調(diào)節(jié)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)支架、同步桿、以及第一連桿焊接成一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為鉚釘或螺栓或擋桿，所述連接件的材質(zhì)硬度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的材質(zhì)硬度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述潰縮桿穿過(guò)套筒端的部分設(shè)置有鎖鉤，所述鎖鉤用于防止坐墊骨架潰縮后回彈過(guò)大對(duì)乘員二次傷害。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車碰撞后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)、以及用于汽車碰撞后彈出對(duì)乘員腿部進(jìn)行支持保護(hù)的坐墊氣囊保護(hù)裝置；坐墊潰縮機(jī)構(gòu)代替二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿，坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：潰縮桿、導(dǎo)套桿、以及連接件；本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)增加坐墊潰縮機(jī)構(gòu)，當(dāng)零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，坐墊下端通過(guò)坐墊潰縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行潰縮吸能，使坐墊骨架快速回位至初始位置。

技術(shù)研發(fā)人員：崔淵博,徐海祥,劉仁龍,張昊琦,薛冰洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)春卓駿汽車技術(shù)研發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240702
技術(shù)公布日：2025/5/15