本技術(shù)涉及驅(qū)動系統(tǒng)，尤其涉及一種傳動機構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)及汽車

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的傳動機構(gòu)都是單擋減速機構(gòu)，對于單擋減速機構(gòu)，當(dāng)輸出端轉(zhuǎn)速較低時，驅(qū)動電機需要提供較低的轉(zhuǎn)速，此時驅(qū)動電機的效率較低；當(dāng)輸出端轉(zhuǎn)速較高時，對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速性能要求較大，導(dǎo)致傳動機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)尺寸較大，適用范圍受限；因此，現(xiàn)有的傳動機構(gòu)不能使驅(qū)動電機運行最大高效化，無法滿足使用需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種傳動機構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有的傳動機構(gòu)不能使驅(qū)動電機運行最大高效化的問題。

2、一種傳動機構(gòu)，包括第一行星組件、中間軸、第二行星組件、制動器和離合器；

3、所述第一行星組件與所述中間軸的第一端相連，所述第二行星組件與所述中間軸的第二端相連；

4、所述制動器設(shè)置在所述第二行星組件與殼體之間；

5、所述離合器設(shè)置在所述第二行星組件內(nèi)，或者，所述離合器設(shè)置在所述中間軸與所述第二行星組件之間。

6、優(yōu)選地，所述第一行星組件包括第一行星輪、第一太陽輪、第一齒圈和第一行星架；

7、所述第一行星輪設(shè)置在所述第一行星架上，所述第一太陽輪的外側(cè)與所述第一行星輪的內(nèi)側(cè)嚙合，所述第一齒圈的內(nèi)側(cè)與所述第一行星輪的外側(cè)嚙合；

8、所述第一齒圈與殼體相連，所述第一行星架與所述中間軸的第一端相連，或者，所述第一行星架與所述殼體相連，所述第一齒圈與所述中間軸的第一端相連。

9、優(yōu)選地，所述第二行星組件包括第二行星架、第二行星輪、第二太陽輪和第二齒圈；

10、所述第二行星輪設(shè)置在所述第二行星架上，所述第二太陽輪的內(nèi)側(cè)與所述中間軸的第二端相連，所述第二太陽輪的外側(cè)與所述第二行星輪的內(nèi)側(cè)嚙合，所述第二齒圈的內(nèi)側(cè)與所述第二行星輪的外側(cè)嚙合。

11、優(yōu)選地，所述制動器設(shè)置在所述第二齒圈和殼體之間，所述第二齒圈與在所述中間軸或者所述第二行星架的輸出軸相連；

12、或者，所述制動器設(shè)置在所述第二行星架與所述殼體之間，所述第二齒圈與所述第二行星架的輸出軸相連。

13、優(yōu)選地，所述離合器設(shè)置在所述中間軸和所述第二行星架之間；

14、或者，所述離合器設(shè)置在所述中間軸和所述第二齒圈之間；

15、或者，所述離合器設(shè)置在所述第二行星架和所述第二齒圈之間。

16、一種驅(qū)動系統(tǒng)，包括所述的傳動機構(gòu)、驅(qū)動電機和殼體，所述傳動機構(gòu)和所述驅(qū)動電機均設(shè)置在所述殼體內(nèi)；

17、所述傳動機構(gòu)的第二行星組件的輸出軸，用于與待驅(qū)工件相連；

18、所述驅(qū)動電機的輸出軸與所述傳動機構(gòu)的第一行星組件相連。

19、優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機的輸出軸、所述傳動機構(gòu)的中間軸與所述第二行星組件的輸出軸在同一軸線上。

20、優(yōu)選地，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與驅(qū)動電機、制動器和離合器相連，用于控制所述制動器和所述離合器的結(jié)合或斷開。

21、優(yōu)選地，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個傳動機構(gòu)和兩個驅(qū)動電機；每一所述驅(qū)動電機通過一所述傳動機構(gòu)與一待驅(qū)工件相連；

22、兩個所述傳動機構(gòu)分別設(shè)置在兩個所述驅(qū)動電機的外側(cè)，兩個所述驅(qū)動電機同軸布置。

23、一種汽車，包括所述的驅(qū)動系統(tǒng)和車輪，所述車輪為待驅(qū)工件。

24、本實用新型實施例提供的傳動機構(gòu)與驅(qū)動電機搭配使用，包括第一行星組件、中間軸、第二行星組件、制動器和離合器；安裝時，將第一行星組件與中間軸的第一端固連或為一體結(jié)構(gòu)，第二行星組件與中間軸的第二端固連或為一體結(jié)構(gòu)，這樣設(shè)置利用第一行星組件和第二行星組件組合，實現(xiàn)了兩擋行星減速機構(gòu)，可增大傳動減速比，可降低驅(qū)動電機輸出扭矩的需求，并且能匹配轉(zhuǎn)速更高、扭矩更低的驅(qū)動電機，以便減小對電機扭矩性能的要求，使其體積更小重量更輕，從而提升電驅(qū)功率密度，降低系統(tǒng)成本。

25、制動器設(shè)置在第二行星組件與殼體之間；離合器設(shè)置在第二行星組件內(nèi)，或者離合器設(shè)置在中間軸與第二行星組件之間；動力由驅(qū)動電機提供，從驅(qū)動電機的輸出軸輸入給第一行星組件，第一行星組件經(jīng)中間軸輸送至第二行星組件，通過制動器及離合器進行換擋減速后，將動力提供給輸出軸，由輸出軸將動力傳遞輸出。

26、本示例中，通過制動器和離合器的結(jié)合與分離，可以調(diào)節(jié)擋位；當(dāng)制動器結(jié)合，離合器分離時，傳動機構(gòu)處于一擋傳動；當(dāng)制動器分離，離合器結(jié)合時，傳動機構(gòu)處于二擋傳動；當(dāng)制動器結(jié)合，離合器結(jié)合時，傳動機構(gòu)處于制動擋位。傳動機構(gòu)具有兩個擋位，可以通過調(diào)節(jié)擋位，改變傳動機構(gòu)的總速比，使得驅(qū)動電機工作在高效區(qū)的概率大大提升，驅(qū)動電機在高效區(qū)運行工況更多，實現(xiàn)驅(qū)動電機運行的最大高效化，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)濟性的全面提升，更加適配不同的轉(zhuǎn)速需求。

技術(shù)特征：

1.一種傳動機構(gòu)，其特征在于，包括第一行星組件、中間軸、第二行星組件、制動器和離合器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第一行星組件包括第一行星輪、第一太陽輪、第一齒圈和第一行星架；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述第二行星組件包括第二行星架、第二行星輪、第二太陽輪和第二齒圈；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述制動器設(shè)置在所述第二齒圈和殼體之間，所述第二齒圈與在所述中間軸或者所述第二行星架的輸出軸相連；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動機構(gòu)，其特征在于，所述離合器設(shè)置在所述中間軸和所述第二行星架之間；

6.一種驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一項所述的傳動機構(gòu)、驅(qū)動電機和殼體，所述傳動機構(gòu)和所述驅(qū)動電機均設(shè)置在所述殼體內(nèi)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機的輸出軸、所述傳動機構(gòu)的中間軸與所述第二行星組件的輸出軸在同一軸線上。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與驅(qū)動電機、制動器和離合器相連，用于控制所述制動器和所述離合器的結(jié)合或斷開。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個傳動機構(gòu)和兩個驅(qū)動電機；每一所述驅(qū)動電機通過一所述傳動機構(gòu)與一待驅(qū)工件相連；

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求6-9任一項所述的驅(qū)動系統(tǒng)和車輪，所述車輪為待驅(qū)工件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種傳動機構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)及汽車，該傳動機構(gòu)包括第一行星組件、中間軸、第二行星組件、制動器和離合器；所述第一行星組件與所述中間軸的第一端相連，所述第二行星組件與所述中間軸的第二端相連；所述制動器設(shè)置在所述第二行星組件與殼體之間；所述離合器設(shè)置在所述第二行星組件內(nèi)，或者，所述離合器設(shè)置在所述中間軸與所述第二行星組件之間。本技術(shù)中，通過制動器和離合器的結(jié)合與分離，可以通過調(diào)節(jié)擋位，改變傳動機構(gòu)的總速比，使得驅(qū)動電機工作在高效區(qū)的概率大大提升，驅(qū)動電機在高效區(qū)運行工況更多，實現(xiàn)驅(qū)動電機運行的最大高效化，實現(xiàn)了驅(qū)動系統(tǒng)經(jīng)濟性的全面提升，更加適配不同的轉(zhuǎn)速需求。

技術(shù)研發(fā)人員：林志鋒,周文太,施國飛,張安偉,譚琴,繆偉
受保護的技術(shù)使用者：廣州汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240711
技術(shù)公布日：2025/5/15