本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、純電電動礦車整車一般配備的動力電池功率較大，當(dāng)電動礦車的動力電池正常工作時，受整車工況和工作環(huán)境等影響，在工作時會產(chǎn)生較多的熱量，所以需要給動力電池進(jìn)行散熱，避免高溫使電池包燒毀而影響整車系統(tǒng)的正常運行，同時在夏季或溫度較高的環(huán)境，駕駛室也需要空調(diào)進(jìn)行制冷，為駕駛員提供舒適的駕駛環(huán)境。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的動力電池在充電或工作一段時間后需要散熱，熱管理系統(tǒng)在冬季或者溫度過低的環(huán)境中壓縮機不能持續(xù)穩(wěn)定工作，導(dǎo)致動力電池散熱效果不佳，則會造成整個動力系統(tǒng)無法可靠工作。

3、因此，亟需一種熱管理系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提出一種熱管理系統(tǒng)，能夠在車輛的動力電池在充電或工作一段時間后對動力電池進(jìn)行散熱，保證動力系統(tǒng)的可靠工作。

2、為達(dá)此目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、熱管理系統(tǒng)，包括：

4、制冷劑循環(huán)回路，包括依次連接的壓縮機、冷凝器、第一膨脹閥和蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器用于冷卻駕駛室；

5、電池包冷卻液循環(huán)回路，包括依次連接的第一水泵組、電池液冷管和第一換熱器，還包括風(fēng)暖加熱器，所述冷凝器的制冷劑出口與所述第一換熱器的制冷劑進(jìn)口連通，所述第一換熱器的制冷劑出口與所述壓縮機的進(jìn)口連通，所述第一換熱器用于冷卻電池包，所述電池液冷管的出口還與所述風(fēng)暖加熱器的進(jìn)液口連通，所述風(fēng)暖加熱器的出液口與所述第一水泵組連通；

6、電機冷卻液循環(huán)回路，包括依次連接的第二水泵組、電機液冷管、第二換熱器和水散熱器，所述第二換熱器的冷卻液進(jìn)口與分別與所述風(fēng)暖加熱器的出液口以及所述電池液冷管的出口連通，所述第二換熱器的冷卻液出口分別與所述風(fēng)暖加熱器的進(jìn)液口和所述第一水泵組的進(jìn)口連通；

7、其中，所述電池包冷卻液循環(huán)回路還包括低溫散熱器，所述低溫散熱器與所述冷凝器共用一個風(fēng)機，所述低溫散熱器的冷卻液進(jìn)口與所述電池液冷管連接，所述低溫散熱器的冷卻液出口與所述第一水泵組的進(jìn)口連通；所述制冷劑循環(huán)回路還包括第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的進(jìn)口與所述冷凝器的出口連接，所述第二膨脹閥的出口與所述第一換熱器的制冷劑進(jìn)口連接。

8、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二換熱器的冷卻液出口還通過第一開關(guān)閥與所述風(fēng)暖加熱器的進(jìn)口連通。

9、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二換熱器的冷卻液出口還通過第二開關(guān)閥與所述電池液冷管連通。

10、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池包冷卻液循環(huán)回路還包括加熱件，所述加熱件設(shè)置于所述電池液冷管與所述第一水泵組之間，和/或，所述加熱件設(shè)置于所述電池包內(nèi)。

11、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述加熱件為ptc加熱器，和/或，所述加熱件為加熱膜。

12、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，還包括第一三通閥，所述低溫散熱器的冷卻液出口、所述第一換熱器的冷卻液出口和所述第一水泵組的進(jìn)口分別與所述第一三通閥流體連接。

13、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池液冷管與所述低溫散熱器之間設(shè)置有第一過濾器；和/或，

14、所述水泵與所述水散熱器之間設(shè)置有第二過濾器。

15、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電池液冷管數(shù)量為多個，多個所述電池液冷管的液冷出口均與所述第一過濾器的進(jìn)口連通。

16、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二水泵組包括第一水泵和第二水泵，所述電機液冷管包括主電機液冷管和輔電機液冷管，所述第一水泵的出口與所述主電機液冷管連通，所述第二水泵的出口與所述輔電機液冷管連通。

17、作為上述熱管理系統(tǒng)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述電機冷卻液循環(huán)回路還包括第二三通閥和四通閥，所述第二三通閥的進(jìn)口與所述輔電機液冷管的出口連通，所述第二三通閥的第一出口與所述水散熱器的進(jìn)口連通，所述第二三通閥的第二出口與所述四通閥的第一進(jìn)口連通，所述四通閥的第二進(jìn)口與所述主電機液冷管的出口連通，所述四通閥的第一出口與所述第二換熱器的冷卻介質(zhì)進(jìn)口連通，所述四通閥的第二出口與所述水散熱器的進(jìn)口連通，所述水散熱器的出口分別與所述第一水泵和所述第二水泵連通。

18、本實用新型還提供了一種車輛，包括上述任一方案所述的熱管理系統(tǒng)。

19、本實用新型至少具有以下有益效果：

20、本實用新型提供的熱管理系統(tǒng)及車輛，制冷劑循環(huán)回路能夠通過蒸發(fā)器冷卻駕駛室，而通過電池包冷卻液循環(huán)回路中的風(fēng)暖加熱器用于加熱駕駛室并為電池包散熱，通過電機冷卻循環(huán)回路為電機進(jìn)行冷卻，且第二換熱器與風(fēng)暖加熱器連通以為駕駛室加熱，從而實現(xiàn)電機和電池通過余熱為駕駛室加熱的目的，還能夠?qū)崿F(xiàn)電機余熱為電池加熱的目的。此外，低溫散熱器工作能夠為在冬季或者低溫環(huán)境下的電芯進(jìn)行散熱，不需要使用壓縮機即可實現(xiàn)對電池包的散熱，從而可實現(xiàn)在低溫環(huán)境下不啟動壓縮機，避免動力系統(tǒng)不能可靠工作。

技術(shù)特征：

1.熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱器(7)的冷卻液出口還通過第一開關(guān)閥(11)與所述風(fēng)暖加熱器(6)的進(jìn)口連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二換熱器(7)的冷卻液出口還通過第二開關(guān)閥(12)與所述電池液冷管連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包冷卻液循環(huán)回路還包括加熱件，所述加熱件設(shè)置于所述電池液冷管與所述第一水泵組之間，和/或，所述加熱件設(shè)置于所述電池包內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱件為ptc加熱器(13)，和/或，所述加熱件為加熱膜。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一三通閥(14)，所述低溫散熱器(9)的冷卻液出口、所述第一換熱器(5)的冷卻液出口和所述第一水泵組的進(jìn)口分別與所述第一三通閥(14)流體連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池液冷管與所述低溫散熱器(9)之間設(shè)置有第一過濾器(15)；和/或，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二水泵組包括第一水泵(17)和第二水泵(18)，所述電機液冷管包括主電機液冷管和輔電機液冷管，所述第一水泵(17)的出口與所述主電機液冷管連通，所述第二水泵(18)的出口與所述輔電機液冷管連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機冷卻液循環(huán)回路還包括第二三通閥(19)和四通閥(20)，所述第二三通閥(19)的進(jìn)口與所述輔電機液冷管的出口連通，所述第二三通閥(19)的第一出口與所述水散熱器(8)的進(jìn)口連通，所述第二三通閥(19)的第二出口與所述四通閥(20)的第一進(jìn)口連通，所述四通閥(20)的第二進(jìn)口與所述主電機液冷管的出口連通，所述四通閥(20)的第一出口與所述第二換熱器(7)的冷卻介質(zhì)進(jìn)口連通，所述四通閥(20)的第二出口與所述水散熱器(8)的進(jìn)口連通，所述水散熱器(8)的出口分別與所述第一水泵(17)和所述第二水泵(18)連通。

10.車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熱管理系統(tǒng)及車輛。本技術(shù)提供的熱管理系統(tǒng)及車輛，制冷劑循環(huán)回路能夠通過蒸發(fā)器冷卻駕駛室，而通過電池包冷卻液循環(huán)回路中的風(fēng)暖加熱器用于加熱駕駛室并為電池包散熱，通過電機冷卻循環(huán)回路為電機進(jìn)行冷卻，且第二換熱器與風(fēng)暖加熱器連通以為駕駛室加熱，從而實現(xiàn)電機和電池通過余熱為駕駛室加熱的目的，還能夠?qū)崿F(xiàn)電機余熱為電池加熱的目的。此外，低溫散熱器工作能夠為在冬季或者低溫環(huán)境下的電芯進(jìn)行散熱，不需要使用壓縮機即可實現(xiàn)對電池包的散熱，從而可實現(xiàn)在低溫環(huán)境下不啟動壓縮機，避免動力系統(tǒng)不能可靠工作。

技術(shù)研發(fā)人員：李守一,林偉,景虎,田康斌,張敬尊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨工重機股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2025/4/7