本技術(shù)涉及車輛運(yùn)輸，具體涉及一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置。

背景技術(shù)：

1、水利工程施工都離不開(kāi)使用自卸車運(yùn)輸材料。在車輛運(yùn)輸過(guò)程中，車斗門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)對(duì)于貨物的安全以及行車安全至關(guān)重要。然而，目前許多車輛缺乏在駕駛室內(nèi)的直觀顯示車斗門(mén)狀態(tài)的裝置，導(dǎo)致駕駛員難以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地了解車斗門(mén)的狀態(tài)，增加了貨物掉落、交通安全等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低運(yùn)輸效率。

2、部份自卸車斗門(mén)開(kāi)閉方式為起斗打開(kāi)、落斗關(guān)閉。工程施工運(yùn)輸?shù)牟牧弦自斐绍嚩肺廴荆Ｓ熊嚩烽T(mén)不能完全關(guān)閉的情況，造成所裝材料泄漏。

3、在車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，準(zhǔn)確掌握車斗門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)至關(guān)重要?，F(xiàn)有的車斗門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)方式多采用人工檢查，這些方法存在諸多不足。為避免材料泄漏情況的發(fā)生，司機(jī)需每次裝車前下車查看車斗關(guān)閉情況或安排專人對(duì)車斗關(guān)閉情況進(jìn)行檢查，造成施工效率降低，從而增加施工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，目的在于能夠使駕駛員直觀的獲取車斗門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。

2、本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，包括電源、顯示單元、設(shè)置在車斗門(mén)上的啟動(dòng)碰片和設(shè)置在車斗底板上的操縱機(jī)構(gòu)，所述顯示單元、所述操縱機(jī)構(gòu)和所述電源串聯(lián)呈一個(gè)完整的電路；

3、所述操縱機(jī)構(gòu)上連接有感應(yīng)碰片，所述車斗門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片相接觸，且操縱機(jī)構(gòu)使電路斷開(kāi)；所述車斗門(mén)開(kāi)啟時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片分離，且操縱機(jī)構(gòu)使電路連通。

4、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

5、本方案中通過(guò)感應(yīng)碰片和啟動(dòng)碰片之間的相互作用，而使操縱機(jī)構(gòu)斷開(kāi)或連通電路，當(dāng)電路斷開(kāi)時(shí)，顯示單元因沒(méi)有接通電源而無(wú)顯示，此時(shí)為車斗門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)電路連通后，顯示電源接通電源而進(jìn)行顯示，此時(shí)為車斗門(mén)的開(kāi)啟狀態(tài)，這樣駕駛員即可根據(jù)顯示單元的顯示狀態(tài)而更直觀的知曉車斗門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。

6、實(shí)際安裝過(guò)程中，可將本方案的顯示單元安裝在駕駛室，便于駕駛員觀察顯示單元的狀態(tài)。這樣司機(jī)不需要每次裝車前下車查看車斗關(guān)閉情況或安排專人對(duì)車斗關(guān)閉情況進(jìn)行檢查，避免造成施工效率降低，增加施工成本的影響。

7、進(jìn)一步，所述操縱機(jī)構(gòu)包括外殼、開(kāi)關(guān)、彈簧和驅(qū)動(dòng)桿，所述開(kāi)關(guān)與所述顯示單元、所述電源串聯(lián)在同一個(gè)電路中，所述開(kāi)關(guān)包括固定板和活動(dòng)板，所述固定板上連接有固定觸點(diǎn)，所述活動(dòng)板上連接有活動(dòng)觸點(diǎn)，所述驅(qū)動(dòng)桿與所述外殼同軸滑動(dòng)配合，且所述驅(qū)動(dòng)桿的一端位于所述外殼外側(cè)并與所述感應(yīng)碰片連接；所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端與所述活動(dòng)板連接，所述彈簧的一端與所述外殼連接或相抵，所述彈簧的另一端與所述驅(qū)動(dòng)桿或活動(dòng)板或感應(yīng)碰片連接或相抵；

8、開(kāi)啟車斗門(mén)時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片分離，且所述活動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)接觸；關(guān)閉車斗門(mén)時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片接觸并擠壓所述感應(yīng)碰片使所述驅(qū)動(dòng)桿移動(dòng)而帶動(dòng)所述活動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)分離。

9、本方案中驅(qū)動(dòng)桿的兩端分別與活動(dòng)板和感應(yīng)碰片連接，利用關(guān)閉車斗門(mén)時(shí)，車斗門(mén)上的啟動(dòng)碰片接觸并壓縮感應(yīng)碰片時(shí)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿產(chǎn)生直線移動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)活動(dòng)板上的活動(dòng)觸點(diǎn)離開(kāi)固定觸點(diǎn)，而實(shí)現(xiàn)電路的斷開(kāi)，此時(shí)顯示單元不顯示，代表車斗門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)；而當(dāng)開(kāi)啟車斗門(mén)時(shí)，啟動(dòng)碰片離開(kāi)感應(yīng)碰片，此時(shí)由于驅(qū)動(dòng)桿未收到壓縮推力，其將在彈簧的作用下復(fù)位，從而帶動(dòng)活動(dòng)板上的活動(dòng)觸點(diǎn)重新與固定觸點(diǎn)接觸，使電路連通，此時(shí)顯示單元將顯示開(kāi)啟信號(hào)，代表車斗門(mén)為開(kāi)啟狀態(tài)。

10、本方案中操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于車斗門(mén)開(kāi)啟的狀態(tài)來(lái)改變驅(qū)動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)方向，從而驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟或關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)電路的通斷，進(jìn)而控制顯示單元的顯示狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。本裝置，取材容易，制作簡(jiǎn)單，成本較低，施工中效益明顯。

11、進(jìn)一步，所述彈簧的兩端分別與所述活動(dòng)板和所述外殼內(nèi)壁連接。

12、進(jìn)一步，所述彈簧位于所述外殼外側(cè)，且所述彈簧套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)桿上，所述彈簧的兩端分別與所述感應(yīng)碰片和所述外殼端部相抵。

13、進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)桿上連接有滑板，所述滑板位于所述外殼內(nèi)部，所述滑板與所述外殼的內(nèi)側(cè)壁沿所述外殼的軸向滑動(dòng)配合，所述彈簧的兩端分別與所述外殼內(nèi)壁和所述滑板連接。

14、本方案中能夠使驅(qū)動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)更加的穩(wěn)定，且對(duì)驅(qū)動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用更好，從而能夠提高整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)的控制精度。

15、進(jìn)一步，所述外殼的內(nèi)側(cè)壁上沿其軸向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述滑板遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)桿的一端連接有滑塊，所述滑塊位于所述導(dǎo)向槽內(nèi)且與所述導(dǎo)向槽滑動(dòng)配合。

16、本方案中導(dǎo)向槽和滑塊的設(shè)置能夠?yàn)轵?qū)動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向的作用，是驅(qū)動(dòng)桿的直線運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

17、進(jìn)一步，所述啟動(dòng)碰片連接在車斗門(mén)背離車斗底板的一端。

18、本方案中啟動(dòng)碰片位于車斗門(mén)背離車斗底板的一端，這樣更方便安裝啟動(dòng)碰片，且相比與設(shè)置在車斗門(mén)面對(duì)車斗底板的一端，本方案能夠避免車斗門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)的問(wèn)題，即本方案的這種設(shè)置能夠避免啟動(dòng)碰片對(duì)車斗門(mén)的關(guān)閉起到阻礙。

19、進(jìn)一步，所述活動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)接觸時(shí)，所述感應(yīng)碰片與車斗底板端部之間的距離大于車斗門(mén)的厚度。

20、如此設(shè)置，能夠確保啟動(dòng)碰片能夠有效的推動(dòng)擠壓感應(yīng)碰片，從而使驅(qū)動(dòng)桿受到壓縮的作用。

21、進(jìn)一步，所述顯示單元為指示燈。

22、指示燈安裝方式簡(jiǎn)單，且成本低。本方案指示燈與電源接通時(shí)，燈亮，表示車斗門(mén)為開(kāi)啟狀態(tài)，指示燈與電源斷開(kāi)時(shí)，燈滅，表示車斗門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)，這樣駕駛員可以更清楚更直觀的根據(jù)指示燈的狀態(tài)判斷車斗門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。

23、進(jìn)一步，所述感應(yīng)碰片與所述驅(qū)動(dòng)桿可拆卸連接，所述啟動(dòng)碰片與所述車斗門(mén)可拆卸連接。

24、本方案便于在感應(yīng)碰片和啟動(dòng)碰片出現(xiàn)磨損時(shí)進(jìn)行及時(shí)的更換，使用靈活。

技術(shù)特征：

1.一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，包括電源、顯示單元、設(shè)置在車斗門(mén)上的啟動(dòng)碰片和設(shè)置在車斗底板上的操縱機(jī)構(gòu)，所述顯示單元、所述操縱機(jī)構(gòu)和所述電源串聯(lián)呈一個(gè)完整的電路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述操縱機(jī)構(gòu)包括外殼、開(kāi)關(guān)、彈簧和驅(qū)動(dòng)桿，所述開(kāi)關(guān)與所述顯示單元、所述電源串聯(lián)在同一個(gè)電路中，所述開(kāi)關(guān)包括固定板和活動(dòng)板，所述固定板上連接有固定觸點(diǎn)，所述固定板固定在所述外殼內(nèi)壁；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述彈簧的兩端分別與所述活動(dòng)板和所述外殼內(nèi)壁連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述彈簧位于所述外殼外側(cè)，且所述彈簧套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)桿上，所述彈簧的兩端分別與所述感應(yīng)碰片和所述外殼端部相抵。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)桿上連接有滑板，所述滑板位于所述外殼內(nèi)部，所述滑板與所述外殼的內(nèi)側(cè)壁沿所述外殼的軸向滑動(dòng)配合，所述彈簧的兩端分別與所述外殼內(nèi)壁和所述滑板連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述外殼的內(nèi)側(cè)壁上沿其軸向開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述滑板遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)桿的一端連接有滑塊，所述滑塊位于所述導(dǎo)向槽內(nèi)且與所述導(dǎo)向槽滑動(dòng)配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述啟動(dòng)碰片連接在車斗門(mén)背離車斗底板的一端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述活動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)接觸時(shí)，所述感應(yīng)碰片與車斗底板端部之間的距離大于車斗門(mén)的厚度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述顯示單元為指示燈。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，所述感應(yīng)碰片與所述驅(qū)動(dòng)桿可拆卸連接，所述啟動(dòng)碰片與所述車斗門(mén)可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車輛運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種自卸車斗門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示裝置，其特征在于，包括電源、顯示單元、設(shè)置在車斗門(mén)上的啟動(dòng)碰片和設(shè)置在車斗底板上的操縱機(jī)構(gòu)，所述顯示單元、所述操縱機(jī)構(gòu)和所述電源串聯(lián)呈一個(gè)完整的電路；所述操縱機(jī)構(gòu)上連接有感應(yīng)碰片，所述車斗門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片相接觸，且操縱機(jī)構(gòu)使電路斷開(kāi)；所述車斗門(mén)開(kāi)啟時(shí)，所述啟動(dòng)碰片與所述感應(yīng)碰片分離，且操縱機(jī)構(gòu)使電路連通。本技術(shù)能夠使駕駛員直觀的獲取車斗門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭文全,王志浩,羅坤,蘇楊,胡其林,羅臣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)水利水電第五工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240816
技術(shù)公布日：2025/5/15