本發(fā)明涉及客車電子電氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛控制系統(tǒng)及客運(yùn)車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著客運(yùn)業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)展以及客運(yùn)車輛的技術(shù)水平的不斷提高，特別是客運(yùn)車輛進(jìn)入到新能源時代后，客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的運(yùn)行功率越來越大，使得驅(qū)動裝置對散熱的要求也隨之增高。

2、當(dāng)前，對客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱的方式為在客運(yùn)車輛中設(shè)置散熱風(fēng)扇，在客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置運(yùn)行時，散熱風(fēng)扇以特定的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以對驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱。

3、然而，客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置在以不同的負(fù)荷運(yùn)行時，驅(qū)動裝置對散熱有著不同的需求，例如，驅(qū)動裝置在高負(fù)荷運(yùn)行時，驅(qū)動裝置的發(fā)熱量大，需要增強(qiáng)對驅(qū)動裝置的散熱強(qiáng)度。而現(xiàn)有的散熱方案中散熱風(fēng)扇以固定的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)動，無法根據(jù)驅(qū)動裝置的負(fù)荷改變散熱風(fēng)扇對驅(qū)動裝置的散熱強(qiáng)度，進(jìn)而可能導(dǎo)致驅(qū)動裝置出現(xiàn)過熱。因此，當(dāng)前對客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱的方式對的驅(qū)動裝置的散熱能力較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛控制系統(tǒng)及客運(yùn)車輛，主要目的在于解決對客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱的散熱能力較低的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種車輛控制系統(tǒng)，應(yīng)用于客運(yùn)車輛中，所述車輛控制系統(tǒng)包括車輛控制器以及車輛散熱裝置；

3、所述車輛控制器用于監(jiān)測所述客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的溫度值，并基于所述溫度值確定風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值，并將所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值發(fā)送到所述車輛散熱裝置；

4、所述車輛散熱裝置包括散熱執(zhí)行器以及散熱風(fēng)扇，所述散熱執(zhí)行器用于接收所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值并驅(qū)動所述散熱風(fēng)扇以所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以對所述驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱工作。

5、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制器基于所述溫度值確定風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的方式，包括：所述車輛控制器將所述溫度值與多個預(yù)設(shè)溫度區(qū)間進(jìn)行對比，其中，每個所述預(yù)設(shè)溫度區(qū)間對應(yīng)有待選風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值；確定包含所述溫度值的所述預(yù)設(shè)溫度區(qū)間，并將所述預(yù)設(shè)溫度區(qū)間確定為目標(biāo)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間，并將所述目標(biāo)預(yù)設(shè)溫度區(qū)間對應(yīng)的所述待選風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值確定為所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值。

6、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制器通過控制器局域網(wǎng)總線與所述車輛散熱裝置連接。

7、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制系統(tǒng)還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動裝置處，用于采集所述驅(qū)動裝置的溫度值；所述車輛控制器與所述溫度傳感器連接，以使所述車輛控制器從所述溫度傳感器處獲取所述溫度值。

8、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制器通過控制器局域網(wǎng)總線與所述溫度傳感器連接。

9、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制系統(tǒng)還包括組合儀表，所述組合儀表設(shè)置于所述客運(yùn)車輛的駕駛室內(nèi)；所述車輛控制器通過控制器局域網(wǎng)總線與所述組合儀表連接。

10、在一個可選的實(shí)施例中，所述車輛控制器設(shè)置于硬質(zhì)殼體中；所述車輛控制器通過所述硬質(zhì)殼體上的接口裝置連接到所述車輛散熱裝置、所述溫度傳感器以及所述組合儀表。

11、在一個可選的實(shí)施例中，所述散熱執(zhí)行器接收所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值并驅(qū)動所述散熱風(fēng)扇以所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動的方式，包括：所述散熱執(zhí)行器接收所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值，并確定與所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值對應(yīng)的預(yù)設(shè)脈沖寬度調(diào)制信號；向所述散熱風(fēng)扇發(fā)送所述預(yù)設(shè)脈沖寬度調(diào)制信號，以通過所述預(yù)設(shè)脈沖寬度調(diào)制信號驅(qū)動所述散熱風(fēng)扇以所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。

12、根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種客運(yùn)車輛，所述客運(yùn)車輛包括上述的車輛控制系統(tǒng)。

13、在一個可選的實(shí)施例中，所述客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)中的至少一種。

14、本發(fā)明提供的一種車輛控制系統(tǒng)及客運(yùn)車輛，通過車輛控制器監(jiān)測客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的溫度值，并基于驅(qū)動裝置的溫度值確定車輛散熱裝置的風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值。進(jìn)一步的，車輛控制器將風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值發(fā)送到車輛散熱裝置中的散熱執(zhí)行器，以使散熱執(zhí)行器控制車輛散熱裝置中的散熱風(fēng)扇以風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)動，以對驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱。本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，能基于客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的溫度值，改變散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)，以調(diào)整對驅(qū)動裝置的散熱能力。相較于當(dāng)前通過固定轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)動的散熱風(fēng)扇對驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱的方案，本申請的技術(shù)方案能顯著提高對客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的散熱能力。

15、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用于客運(yùn)車輛中，所述車輛控制系統(tǒng)包括車輛控制器以及車輛散熱裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制器基于所述溫度值確定風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的方式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制器通過控制器局域網(wǎng)總線與所述車輛散熱裝置連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動裝置處，用于采集所述驅(qū)動裝置的溫度值；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制器通過控制器局域網(wǎng)總線與所述溫度傳感器連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制系統(tǒng)還包括組合儀表，所述組合儀表設(shè)置于所述客運(yùn)車輛的駕駛室內(nèi)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛控制器設(shè)置于硬質(zhì)殼體中；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱執(zhí)行器接收所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值并驅(qū)動所述散熱風(fēng)扇以所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動的方式，包括：

9.一種客運(yùn)車輛，其特征在于，所述客運(yùn)車輛包括如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的車輛控制系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客運(yùn)車輛，其特征在于，所述客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)中的至少一種。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛控制系統(tǒng)及客運(yùn)車輛，涉及客車電子電氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。其中，車輛控制系統(tǒng)應(yīng)用于客運(yùn)車輛中，包括車輛控制器以及車輛散熱裝置；車輛控制器用于監(jiān)測客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的溫度值，并基于溫度值確定風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值，并將風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值發(fā)送到車輛散熱裝置；車輛散熱裝置包括散熱執(zhí)行器以及散熱風(fēng)扇，散熱執(zhí)行器用于接收風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值并驅(qū)動散熱風(fēng)扇以風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)值的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以對驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱工作。上述技術(shù)方案能顯著提高對客運(yùn)車輛的驅(qū)動裝置的散熱能力。

技術(shù)研發(fā)人員：李慶帥,王琦,田楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22