本發(fā)明涉及電池管理的，尤其是涉及一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法、裝置和電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在電動汽車中，對于不同的電壓車型(比如，可續(xù)航500公里的電壓車型和可續(xù)航800公里的電壓車型)，需要開發(fā)不同的電池管理系統(tǒng)，以對不同電壓車型的電池包進(jìn)行管理。

2、上述方式在進(jìn)行電池管理系統(tǒng)的開發(fā)時，開發(fā)成本高、開發(fā)效率低，因?yàn)樾枰_發(fā)多款與電壓適配的電池管理系統(tǒng)。

3、綜上，傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)存在開發(fā)成本高、開發(fā)效率低的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法、裝置和電子設(shè)備，以緩解傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)開發(fā)成本高、開發(fā)效率低的技術(shù)問題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，所述方法包括：

3、上電工作后，讀取標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)，其中，所述標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)中攜帶有車型信息；

4、基于所述車型信息確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，其中，所述afe信息包括：afe使用數(shù)量、afe的各通道對應(yīng)的電芯；

5、向bic發(fā)送數(shù)據(jù)讀取指令，以使所述bic根據(jù)所述數(shù)據(jù)讀取指令中攜帶的所述當(dāng)前車型的電芯排布和afe信息按照所述afe工作周期對電池包進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；

6、獲取所述bic發(fā)送的采集數(shù)據(jù)數(shù)組，其中，所述采集數(shù)據(jù)數(shù)組為所述bic進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，將采集的數(shù)據(jù)放入數(shù)組得到的；

7、根據(jù)所述當(dāng)前車型的電芯排布和所述當(dāng)前車型的afe信息識別所述采集數(shù)據(jù)數(shù)組中的有效數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述有效數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。

8、進(jìn)一步的，基于所述車型信息確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，包括：

9、獲取車型與數(shù)據(jù)采集信息的映射關(guān)系，其中，所述數(shù)據(jù)采集信息包括：afe工作周期、電芯排布、afe信息；

10、根據(jù)所述車型信息和所述映射關(guān)系確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息。

11、進(jìn)一步的，所述標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)包括：所述電池管理系統(tǒng)出廠設(shè)置的數(shù)據(jù)，或，產(chǎn)線生產(chǎn)中設(shè)置的數(shù)據(jù)。

12、進(jìn)一步的，所述afe工作周期為預(yù)設(shè)時間周期內(nèi)，每個子時間范圍內(nèi)的待采集數(shù)據(jù)。

13、進(jìn)一步的，所述業(yè)務(wù)處理至少包括：電量管理和剩余壽命計(jì)算。

14、進(jìn)一步的，所述電池管理系統(tǒng)可用于不同的電壓車型。

15、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配裝置，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，所述裝置包括：

16、讀取單元，用于上電工作后，讀取標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)，其中，所述標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)中攜帶有車型信息；

17、確定單元，用于基于所述車型信息確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，其中，所述afe信息包括：afe使用數(shù)量、afe的各通道對應(yīng)的電芯；

18、數(shù)據(jù)采集單元，用于向bic發(fā)送數(shù)據(jù)讀取指令，以使所述bic根據(jù)所述數(shù)據(jù)讀取指令中攜帶的所述當(dāng)前車型的電芯排布和afe信息按照所述afe工作周期對電池包進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；

19、獲取單元，用于獲取所述bic發(fā)送的采集數(shù)據(jù)數(shù)組，其中，所述采集數(shù)據(jù)數(shù)組為所述bic進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，將采集的數(shù)據(jù)放入數(shù)組得到的；

20、識別單元，用于根據(jù)所述當(dāng)前車型的電芯排布和所述當(dāng)前車型的afe信息識別所述采集數(shù)據(jù)數(shù)組中的有效數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述有效數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。

21、進(jìn)一步的，所述確定單元還用于：

22、獲取車型與數(shù)據(jù)采集信息的映射關(guān)系，其中，所述數(shù)據(jù)采集信息包括：afe工作周期、電芯排布、afe信息；

23、根據(jù)所述車型信息和所述映射關(guān)系確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息。

24、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)上述第一方面任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

25、第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有機(jī)器可運(yùn)行指令，所述機(jī)器可運(yùn)行指令在被處理器調(diào)用和運(yùn)行時，所述機(jī)器可運(yùn)行指令促使所述處理器運(yùn)行上述第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

26、在本發(fā)明實(shí)施例中，提供了一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，該方法包括：上電工作后，讀取標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)，其中，標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)中攜帶有車型信息；基于車型信息確定車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，其中，afe信息包括：afe使用數(shù)量、afe的各通道對應(yīng)的電芯；向bic發(fā)送數(shù)據(jù)讀取指令，以使bic根據(jù)數(shù)據(jù)讀取指令中攜帶的當(dāng)前車型的電芯排布和afe信息按照afe工作周期對電池包進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；獲取bic發(fā)送的采集數(shù)據(jù)數(shù)組，其中，采集數(shù)據(jù)數(shù)組為bic進(jìn)行數(shù)據(jù)采集后，將采集的數(shù)據(jù)放入數(shù)組得到的；根據(jù)當(dāng)前車型的電芯排布和當(dāng)前車型的afe信息識別采集數(shù)據(jù)數(shù)組中的有效數(shù)據(jù)，并根據(jù)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理。通過上述描述可知，本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法中，電池管理系統(tǒng)可基于車型信息確定車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，進(jìn)而使得bic根據(jù)當(dāng)前車型的電芯排布和afe信息按照afe工作周期對電池包進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到有效數(shù)據(jù)，也就是電池管理系統(tǒng)在同一套硬件以及軟件的前提下，可滿足多電壓車型的適配工作，滿足現(xiàn)如今同一品牌車型高中低三種電壓配置均適配同一電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的需求，減少了電池管理系統(tǒng)的開發(fā)成本，提高了開發(fā)效率，增加了供應(yīng)商供貨量，緩解了傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)開發(fā)成本高、開發(fā)效率低的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法，其特征在于，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述車型信息確定所述車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的afe工作周期、電芯排布和afe信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述標(biāo)定區(qū)數(shù)據(jù)包括：所述電池管理系統(tǒng)出廠設(shè)置的數(shù)據(jù)，或，產(chǎn)線生產(chǎn)中設(shè)置的數(shù)據(jù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述afe工作周期為預(yù)設(shè)時間周期內(nèi)，每個子時間范圍內(nèi)的待采集數(shù)據(jù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述業(yè)務(wù)處理至少包括：電量管理和剩余壽命計(jì)算。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)可用于不同的電壓車型。

7.一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配裝置，其特征在于，應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)，所述裝置包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述確定單元還用于：

9.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)上述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有機(jī)器可運(yùn)行指令，所述機(jī)器可運(yùn)行指令在被處理器調(diào)用和運(yùn)行時，所述機(jī)器可運(yùn)行指令促使所述處理器運(yùn)行上述權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種電池管理系統(tǒng)多電壓車型適配方法、裝置和電子設(shè)備，該方法中，電池管理系統(tǒng)可基于車型信息確定車型信息對應(yīng)的當(dāng)前車型的AFE工作周期、電芯排布和AFE信息，進(jìn)而使得BIC根據(jù)當(dāng)前車型的電芯排布和AFE信息按照AFE工作周期對電池包進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到有效數(shù)據(jù)，也就是電池管理系統(tǒng)在同一套硬件以及軟件的前提下，可滿足多電壓車型的適配工作，滿足現(xiàn)如今同一品牌車型高中低三種電壓配置均適配同一電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的需求，減少了電池管理系統(tǒng)的開發(fā)成本，提高了開發(fā)效率，增加了供應(yīng)商供貨量。

技術(shù)研發(fā)人員：劉昊,劉濟(jì)宇,董文博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15