本發(fā)明涉及汽車座椅，尤其涉及一種汽車座椅加熱墊及汽車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的汽車座椅上一般會(huì)配置加熱功能，其加熱原理是座椅加熱模塊通過控制加熱墊的電流，加熱墊產(chǎn)生熱量，使座椅的溫度升高，令乘客在低溫氣候時(shí)乘車更感溫暖舒適。目前加熱墊主要分為金屬絲加熱墊、碳纖維加熱墊、碳膜加熱墊和石墨烯加熱墊。

2、目前的石墨烯或碳膜座椅加熱墊一般是采用在布上上涂覆石墨烯涂層（或者加熱碳漿涂層）加印刷銀漿電極的方式進(jìn)行加熱或者采用石墨烯膜或者碳膜加銅箔電極的方式進(jìn)行加熱，石墨烯（或加熱碳漿或加熱碳膜）座椅加熱墊具有加熱速度快、電能利用率較高的優(yōu)勢。但是采用印刷銀漿電極或者采用銅箔電極的相關(guān)加熱墊，電極在座椅發(fā)泡過槽處耐疲勞性較差，容易出現(xiàn)銀漿局部脫落或者銅箔電極撕裂現(xiàn)象，當(dāng)加熱墊處于工作狀態(tài)時(shí)容易產(chǎn)生局部熱點(diǎn)，極端情況下會(huì)造成灼傷和燒毀座椅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車座椅加熱墊及汽車，通過在銀漿電極上黏貼金屬網(wǎng)形成導(dǎo)電電極，大大增強(qiáng)了導(dǎo)電電極的強(qiáng)度和韌性，從而增強(qiáng)導(dǎo)電電極在座椅發(fā)泡過槽處耐疲勞性，從而避免導(dǎo)電電極上的銀漿局部脫落時(shí)或者銅箔電極撕裂產(chǎn)生的局部熱點(diǎn)現(xiàn)象。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

3、一種汽車座椅加熱墊，包括：柔性絕緣基底、第一導(dǎo)電電極、第二導(dǎo)電電極和發(fā)熱組件，所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極彼此間隔設(shè)置，所述發(fā)熱組件設(shè)置在所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極之間，并與所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極串聯(lián)；

4、所述第一導(dǎo)電電極和所述第二導(dǎo)電電極結(jié)構(gòu)相同，均包括銀漿電極和金屬網(wǎng)，所述銀漿電極為通過絲網(wǎng)印刷在所述柔性絕緣基底上形成的，所述金屬網(wǎng)通過導(dǎo)電膠黏貼在所述銀漿電極上。

5、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述金屬網(wǎng)為金屬絲經(jīng)緯編織的金屬網(wǎng)。

6、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述發(fā)熱組件包括多個(gè)并聯(lián)連接的發(fā)熱單元，且所述發(fā)熱單元的發(fā)熱功率密度相同。

7、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述發(fā)熱單元包括第一加熱電極、第二加熱電極和導(dǎo)電漿料，所述導(dǎo)電漿料涂覆在平行布置的所述第一加熱電極和所述第二加熱電極之間，所述第一加熱電極和所述第一導(dǎo)電電極電連接，所述第二加熱電極與所述第二導(dǎo)電電極電連接。

8、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述發(fā)熱電源的所述第一加熱電極、第二加熱電極的間距，與相應(yīng)的所述發(fā)熱單元與電源輸入端的距離成遞減關(guān)系。

9、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)電漿料選自發(fā)熱碳漿或石墨烯漿料。

10、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述金屬網(wǎng)選自銅網(wǎng)、金網(wǎng)或銀網(wǎng)。

11、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述柔性絕緣基底為柔性布。

12、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述柔性絕緣基底的中部具有溝槽，第一導(dǎo)電電極圍繞著所述柔性絕緣基底的外形輪廓設(shè)置，所述第二導(dǎo)電電極圍繞著所述溝槽的外形輪廓設(shè)置。

13、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述汽車座椅加熱墊為坐墊加熱墊或靠背加熱墊。

14、其中一優(yōu)選實(shí)施方式，所述發(fā)熱組件上還黏貼有一層絕緣保護(hù)層。

15、一種汽車，包括上述任一實(shí)施方式的汽車座椅加熱墊。

16、本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

17、本發(fā)明采用印刷銀漿電極和黏貼在印刷銀漿電極上的金屬網(wǎng)組成導(dǎo)電電極，增強(qiáng)了導(dǎo)電電極的強(qiáng)度和韌性，從而大大增強(qiáng)導(dǎo)電主電極在座椅發(fā)泡過槽處耐疲勞性，進(jìn)而避免導(dǎo)電主電極上的銀漿局部脫落時(shí)或者或者銅箔電極撕裂產(chǎn)生的局部熱點(diǎn)現(xiàn)象。同時(shí)使用金屬網(wǎng)，也能避免金屬網(wǎng)中單根金屬絲斷裂時(shí)產(chǎn)生的加熱熱點(diǎn)現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅加熱墊，其特征在于，包括：柔性絕緣基底、第一導(dǎo)電電極、第二導(dǎo)電電極和發(fā)熱組件，所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極彼此間隔設(shè)置，所述發(fā)熱組件設(shè)置在所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極之間，并與所述第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極串聯(lián)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述金屬網(wǎng)為金屬絲經(jīng)緯編織的金屬網(wǎng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述發(fā)熱組件包括多個(gè)并聯(lián)連接的發(fā)熱單元，且所述發(fā)熱單元的發(fā)熱功率密度相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述發(fā)熱單元包括第一加熱電極、第二加熱電極和導(dǎo)電漿料，所述導(dǎo)電漿料涂覆在平行布置的所述第一加熱電極和所述第二加熱電極之間，所述第一加熱電極和所述第一導(dǎo)電電極電連接，所述第二加熱電極與所述第二導(dǎo)電電極電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述發(fā)熱電源的所述第一加熱電極、第二加熱電極的間距，與相應(yīng)的所述發(fā)熱單元與電源輸入端的距離成遞減關(guān)系。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述導(dǎo)電漿料選自發(fā)熱碳漿或石墨烯漿料。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述金屬網(wǎng)選自銅網(wǎng)、金網(wǎng)或銀網(wǎng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述柔性絕緣基底為柔性布。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述柔性絕緣基底的中部具有溝槽，第一導(dǎo)電電極圍繞著所述柔性絕緣基底的外形輪廓設(shè)置，所述第二導(dǎo)電電極圍繞著所述溝槽的外形輪廓設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述汽車座椅加熱墊為坐墊加熱墊或靠背加熱墊。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅加熱墊，其特征在于，所述發(fā)熱組件上還黏貼有一層絕緣保護(hù)層。

12.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的汽車座椅加熱墊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車座椅加熱墊及汽車，其中的加熱墊包括：柔性絕緣基底、第一導(dǎo)電電極、第二導(dǎo)電電極和發(fā)熱組件，第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極彼此間隔設(shè)置，發(fā)熱組件設(shè)置在第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極之間，并與第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極串聯(lián)；第一導(dǎo)電電極和第二導(dǎo)電電極結(jié)構(gòu)相同，均包括銀漿電極和金屬網(wǎng)，銀漿電極為通過絲網(wǎng)印刷在柔性絕緣基底上形成的，金屬網(wǎng)通過導(dǎo)電膠黏貼在銀漿電極上。本發(fā)明通過在銀漿電極上黏貼金屬網(wǎng)形成導(dǎo)電電極，大大增強(qiáng)了導(dǎo)電電極的強(qiáng)度和韌性，從而增強(qiáng)導(dǎo)電電極在座椅發(fā)泡過槽處耐疲勞性，從而避免導(dǎo)電電極上的銀漿局部脫落時(shí)或者銅箔電極撕裂產(chǎn)生的局部熱點(diǎn)現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：李應(yīng)鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山瑞伯恩精密機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22