汽車尾門的內(nèi)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車尾門。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流，其意義在于在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。目前主要的方法有:
[0003]①汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強度，降低耗材用量；
[0004]②采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；
[0005]③采用計算機進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。如采用有限元分析、局部加強設(shè)計等；
[0006]④采用承載式車身，減薄車身板料厚度。
[0007]如圖1所示，某型汽車尾門，包括一內(nèi)層鈑金I，塑料材質(zhì)的內(nèi)飾件3通過扣件6固定在內(nèi)層鈑金I上。內(nèi)層鈑金I厚0.7mm，內(nèi)飾件3厚2.5mm。內(nèi)層鈑金1、扣件6和內(nèi)飾件3的材質(zhì)涉及鈑金和塑料，三者不僅結(jié)構(gòu)復雜、重量較重(有金屬件)、材料多、裝配工序多(扣件6需要分別與內(nèi)層鈑金I和內(nèi)飾件3裝配)，并且需要三套模具。因此，所述內(nèi)層鈑金1、所述扣件6和所述內(nèi)飾件3不符合整車輕量化，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，進而降低排氣污染的趨勢，也裝配相對復雜、模具多、材料多而不利于成本控制和環(huán)保。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:
[0009]1、重量較重，不利于整車輕量化，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，進而降低排氣污染的問題；
[0010]2、結(jié)構(gòu)復雜、裝配工序多、需要模具較多、材料多而不利于成本控制和環(huán)保的問題。
[0011]為達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板的上半部分為內(nèi)層鈑金替代部，所述內(nèi)板的下半部分為內(nèi)飾件替代部，內(nèi)層鈑金替代部和內(nèi)飾件替代部為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板的材料為塑料。
[0012]所述內(nèi)板的材料為SMC熱固性塑料。
[0013]所述內(nèi)板的厚度為2.5±0.5mm。
[OOM]所述內(nèi)板的厚度為2.5mm。
[0015]所述內(nèi)板的內(nèi)飾件替代部的下方還設(shè)置有一體結(jié)構(gòu)的粘接固定部，粘接固定部通過柔性粘膠帶與外部裝飾板粘接。
[0016]所述柔性粘膠帶厚度為2.5mm，所述柔性粘膠帶寬度為15mm。
[0017]本實用型的有益效果是:
[0018]1、該汽車尾門的內(nèi)板大大降低了汽車整車質(zhì)量，重量減輕最大可達到4kg;
[0019]2、該汽車尾門的內(nèi)板提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，為日益嚴格的汽車尾氣排放法規(guī)提供了有效的解決方案。
[0020]3、該汽車尾門的內(nèi)板相比原該汽車尾門的對應零件在結(jié)構(gòu)上明顯的簡化，減少了裝配工序、材料和相應模具，利于成本控制和環(huán)保。
【附圖說明】
[0021]圖1為汽車尾門的內(nèi)層鈑金1、扣件6和內(nèi)飾件3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明的粘接固定部23和柔性粘膠帶5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，內(nèi)層鈑金(1)、內(nèi)板(2)、內(nèi)層鈑金替代部(21)、內(nèi)飾件替代部(22)、粘接固定部(23)、內(nèi)飾件(3)、外部裝飾板(4)、柔性粘膠帶(5)、扣件(6)、柔性粘膠帶厚度(a)、柔性粘膠帶寬度(b)。
【具體實施方式】
[0025]如圖2所示，該汽車尾門的內(nèi)板2的采用SMC熱固性塑料替代內(nèi)層鈑金，并采用內(nèi)飾件3集成在內(nèi)板2上形成一個零件的方式將零件造型由平板型更改為弓字形。由于金屬鈑金的材料密度比塑料材料的密度高6-7倍，為保證零件的模態(tài)滿足整車要求，內(nèi)板替換后厚度由原來的0.7mm提高到2.5 ± 0.5mm，本實施例中為2.5mm。內(nèi)板2的具體結(jié)構(gòu)為:上半部分為內(nèi)層鈑金替代部21，用于替代內(nèi)層鈑金I;所述內(nèi)板2的下半部分為內(nèi)飾件替代部22，用于內(nèi)飾件3;替代內(nèi)層鈑金替代部21和內(nèi)飾件替代部22為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板2的材料為SMC熱固性塑料塑料。
[0026]如圖3所述，所述內(nèi)板2的內(nèi)飾件替代部22的下方還設(shè)置有一體結(jié)構(gòu)的粘接固定部23，粘接固定部23用于其與汽車尾門的外部裝飾板4通過柔性粘膠帶5粘接固定。為避免塑料內(nèi)板與外部裝飾件后期蠕變造成尾門總成變型的問題，柔性粘膠帶厚度a設(shè)計為2.5mm，柔性粘膠帶寬度b設(shè)計為15mm，以提供零件足夠的調(diào)整空間抵消變型。
[0027]綜上，本實用型的有益效果是:
[0028]1、該汽車尾門的內(nèi)板大大降低了汽車整車質(zhì)量，重量減輕最大可達到4kg;
[0029]2、該汽車尾門的內(nèi)板提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，為日益嚴格的汽車尾氣排放法規(guī)提供了有效的解決方案。
[0030]3、該汽車尾門的內(nèi)板相比原該汽車尾門的對應零件在結(jié)構(gòu)上明顯的簡化，減少了裝配工序、材料和相應模具，利于成本控制和環(huán)保。
【主權(quán)項】
1.汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板(2)的上半部分為內(nèi)層鈑金替代部(21)，所述內(nèi)板(2)的下半部分為內(nèi)飾件替代部(22)，內(nèi)層鈑金替代部(21)和內(nèi)飾件替代部(22)為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板(2)的材料為塑料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板(2)的材料為SMC熱固性塑料。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板(2)的厚度為2.5±0.5mm.4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板(2)的厚度為2.5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板(2)的內(nèi)飾件替代部(22)的下方還設(shè)置有一體結(jié)構(gòu)的粘接固定部(23)，粘接固定部(23)通過柔性粘膠帶(5)與外部裝飾板(4)粘接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述柔性粘膠帶厚度(a)為.2.5mm，所述柔性粘膠帶寬度(b)為15mm。
【專利摘要】一種汽車尾門的內(nèi)板，其特征在于，所述內(nèi)板的上半部分為內(nèi)層鈑金替代部，所述內(nèi)板的下半部分為內(nèi)飾件替代部，內(nèi)層鈑金替代部和內(nèi)飾件替代部為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)板的材料為塑料。本實用型的有益效果是：1、該汽車尾門的內(nèi)板大大降低了汽車整車質(zhì)量，重量減輕最大可達到4kg；2、該汽車尾門的內(nèi)板提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，為日益嚴格的汽車尾氣排放法規(guī)提供了有效的解決方案；3、該汽車尾門的內(nèi)板相比原該汽車尾門的對應零件在結(jié)構(gòu)上明顯的簡化，減少了裝配工序、材料和相應模具，利于成本控制和環(huán)保。
【IPC分類】B60J5/10
【公開號】CN105539101
【申請?zhí)枴緾N201511028007
【發(fā)明人】鄧瀟瀟, 韋科, 唐芳, 張莉娜
【申請人】成都航天模塑股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月31日