帶應變測量元件和定心元件的滑動踏板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種帶應變測量元件和定心元件的滑動踏板，包括：踏步板，其可借助驅動器在滑入/滑出方向水平延伸和縮回，具有兩個側頰板和設置于所述側頰板之間的踏足板，其中所述踏步板包括至少兩個設置于所述側頰板上滾輪，所述滾輪在附接至車輛上的軌道中滾動。所述側頰板中的至少一個包括在所述滾輪中的一個的區(qū)域內(nèi)的曲臂段，其設置于所述兩個滾輪之間且包括用于檢測變形的應變測量元件。此外，所述踏步板(20)包括定心構件，其由牢固地設置于框架(26)上和牢固地設置于所述踏步板上的定心元件(65、66)組成，二者以當所述踏步板(24)被推入所述框架(26)時所述踏步板(24)定位在預定位置上這樣的方式相互配合。
【專利說明】
帶應變測量元件和定心元件的滑動踏板
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種公共交通車輛用滑動踏板，其特征如權利要求1的前序部分中所述。
【背景技術】
[0002]通用滑動踏板用于讓人們上下公共交通車輛更容易。因此，車輛裝有帶承載踏面的可伸展和縮回的踏步板。踏面通常設置于代表容置裝置的框架中，該框架與車輛牢固連接。
[0003]原則上，確定作用于踏面上的力的方法有多種。一方面，必須有防束縛保護；另一方面，只要有人在踏面上就必須防止其縮回。因此，滑動踏板通常裝有傳感器系統(tǒng)，用于檢測垂直載荷和橫向載荷。
[0004]已知的滑動踏板其踏面?zhèn)鞲型ǔＲ揽刻ぐ逵|頭墊片和/或接近開關實現(xiàn)。由于登乘系統(tǒng)中所需的結構高度不斷降低，因此，越來越難以容納檢測元件。另外，比如，由于不可避免的機械振動、污垢、濕氣、噴水或霧氣，其相對比較容易受到故障和高磨損的影響。
[0005]為了解決這個問題，現(xiàn)已有在登乘系統(tǒng)/滑動踏板中使用彎曲傳感器或應變儀(DMS傳感器)的方法。原則上，有多個位置適合附接DMS傳感器。重要的是所用部件或位置在載荷作用下會發(fā)生變形。這種變形可通過DMS傳感器測量并作為信號進行評估。
[0006]例如，DE 10359988 Al已公開了一種系統(tǒng)，其中干擾力可以由此測得，比如，將登乘和/或免下車輔助設備的框架通過彈性體彈簧附接至車輛地板上，且框架可能的傾斜移動可由此通過測量彈簧和包括應變儀的稱重傳感器測得。這采用了車輛上的某種類型的登乘和/或免下車輔助設備組件，然而卻無法令人滿意，因為有眾多不同類型的車輛。此外，這些已知的登乘和/或免下車輔助設備包括應變儀，所述應變儀設置于可滑動踏步板和與其相連接的曲柄機構的驅動器之間和/或設置于能夠傾斜滑動安裝的踏步板和與其連接的支撐梁之間。此種構造還很昂貴，并且其缺點在于，需要通過昂貴的拖曳式電纜或類似設備將應變儀與所需的控制單元相連以便進行驅動。這不僅導致制造成本增加，而且還將導致相關的不良磨損和故障。
[0007]DE 102009039035 Al示出了踏板框架和在踏板框架中導向的線性滑動踏步板。尤其是，為了能夠檢測垂直影響踏步板的所有力，至少提供有一個測量元件，其設置于框架的至少其中一個緊固元件的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)一個實施例，測量元件可包括例如配置成應變儀壓入傳感器的應變儀。測量元件的安裝和維護費用相對較高。此外，該設置不可能在不采取某些技術調(diào)整的情況下在其它滑動踏板中復制使用而不存在問題。
[0008]而且，在已知的系統(tǒng)中通常難以保護DMS傳感器免受機械載荷。為了解決這個問題，通常采用完整的DMS系統(tǒng)，例如延伸傳感器、轉矩傳感器或測力傳感器如剪力傳感器、稱重傳感器、壓力測量單元、測力螺栓或推拉力傳感器等。這些系統(tǒng)通常置于自身的外殼中進行保護，且可附接至現(xiàn)有組件。
[0009]已試圖通過帶DMS傳感器的滑動踏板評估踏步板側頰板的彎曲度。然而，采用螺接到兩個側頰板內(nèi)部的DMS傳感器無法測得可靠數(shù)值，這是因為甚至是諸如緊固螺釘?shù)墓潭樞虻纫蛩囟紩y量信號造成很大影響。此外，在載荷下，零點位移至如此程度，使得已幾乎不可能進行可靠的評估。
[0010]另一個與滑動踏板相關的問題在于，例如，在進行維修或維護工作的情況下，要將滑動踏板裝入框架或者將滑動踏板從已經(jīng)安裝到車輛上的框架上卸除是非常麻煩的。大部分情況下，只有框架的前部區(qū)域(即，滑入開口區(qū)域)而非后部區(qū)域是容易接近的，這就使得拆除后部區(qū)域中的緊固件變得異常困難。結果，DMS傳感器的安裝和使用也變得非常困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的要求是提供一種帶改進傳感的滑動踏板，其中現(xiàn)有技術的缺點可得以規(guī)避。該滑動踏板應當可以進行可靠測量，所需的安裝空間小，且滑動踏板的裝配和拆卸應當簡單。尤其是，該滑動踏板應當適合改裝到現(xiàn)有系統(tǒng)中，改動時所需的花費少。此外，包括所用傳感元件在內(nèi)的滑動踏板都應當可以以快速和簡單的方式進行裝配。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，所述要求通過保護性權利要求1的特征得到滿足。從屬權利要求中已經(jīng)對有利的進一步發(fā)展進行了說明。
[0013]由于傳感器系統(tǒng)的有利布置，其特別適合于與定心構件相結合。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的滑動踏板包括定心構件，其包含兩個定心元件，一個牢固地設置于框架上，另一個牢固地設置于踏步板上，二者以當踏步板縮入框架時踏步板定位在預定位置上這樣的方式相互配合。通過這種方式，可以放棄必須在后部不可接近區(qū)域安裝踏步板的要求。而且，如果將緊固構件設置在滑入開口區(qū)域，并將定心構件設置在滑入開口相對的區(qū)域(即，裝置后部區(qū)域)是有利的。通過這種方式足以將系統(tǒng)牢固地僅僅固定在前面。如果將螺紋連接作為緊固構件是有利的。
[0015]滑動踏板可包括多個定心構件，尤其是并排設置，以便實現(xiàn)改進踏步板的定位。
[0016]在大多數(shù)情況下，踏步板要求通過電連接供應電能和傳輸信號。由于不再要求后部區(qū)域易于接近，因此電連接不再需要通過后部區(qū)域的手動插入式連接實現(xiàn)。由于這個原因，滑動踏板可包括電插入構件，該構件包含牢固地設置于框架的插入元件和牢固地設置于踏板的插入元件，二者以這樣的方式相互配合，即:在踏步板縮回的狀態(tài)下，存在可用于踏步板電連接的插頭連接。優(yōu)選地，配置插入式連接以防水。定心裝置可確保插入式元件在踏步板縮回時仍以正確定位方式配合。在踏步板縮回并緊固之后，接下來即可投入運行。
[0017]為了使踏步板更容易地滑入框架內(nèi)，框架可包括導向構件，尤其是滑動導軌。
[0018]設置定心構件用于調(diào)整踏步板并將踏步板保持在原位。在優(yōu)選的設置中，定心元件配置為插端，與其相互作用的定心元件配置為相應的插座，尤其是用塑料制成。這種布置確保了安全定位，且同時提高了后部區(qū)域中的結構的穩(wěn)定性。此外，如果插端包括錐形或截錐體部分，定位將會更加有效。
[0019]為了將框架尺寸保持在最小，插端可設置在框架上且插座可設置在滑動踏板上。
[0020]為了進一步簡化裝配，踏步板和框架可以以這種方式設置，即:滑動踏板還可通過相對于沿平行于滑出方向延伸的旋轉軸旋轉180°縮回框架內(nèi)。尤其是當踏步板并非對稱設置時是有利的，以便旋轉約180°就可改變踏面高度，從而使高度以簡單方式與車輛相適應。
[0021]作為驅動，滑動踏板可包括設置在滑動踏板內(nèi)的電動機和主軸裝置。在優(yōu)選實施例中，滑動踏板包括彈簧制動器和用作應急解鎖裝置的制動通風單元。這使得系統(tǒng)在無電流供應時將延伸停止或鎖定在任意所需的位置上。
[0022]在有利布置中，滑動踏板設置成防止水滲入車輛下部區(qū)域，且對其進行隔音。為此，框架可包括與踏面平行的封閉表面，在封閉表面上設有至少一個隔音墊。優(yōu)選地，所述至少一個墊子設置于表面的底部，以便墊子在滲水情況下不會長時間浸泡在水中。此外，滑動踏板可包括設置在框架上滑入開口區(qū)域的集水構件，以便水只能從正面向外流。
[0023]滑動踏板可包括在踏面縮回的狀態(tài)下操作的安全開關，并且此外還包括踏面停止功能件，從而實現(xiàn)對意外延伸的重復保護。
[0024]框架與車輛牢固連接。在有利的實施例中，框架可通過可對準緊固裝置附接至車輛上。所有三個空間方向上的可對準性可通過兩個角形托座實現(xiàn)，角形托座包括相互橫向延伸的拉伸孔，其中，第三方向上的可對準性受定距墊圈的影響。
[0025]由于根據(jù)本發(fā)明的傳感器構件所需的安裝空間小，因此，傳感器構件特別適合與兩個或多個上下設置的踏步板組合。滑動踏板還包括至少一個第二踏步板，設在第一踏步板之上或之下。可以以這樣的方式對踏步板實施控制，即:當超過限值時，車輛驅動器操作開關，確定在車站延伸的哪一個踏步板。
[0026]可以踏步板在車站延伸至不同程度的方式對其進行控制，以便踏面形成一種階梯。
[0027]根據(jù)本發(fā)明，其中一個滾輪的區(qū)域內(nèi)的滑動踏板的側頰板中的至少一個包括曲臂段，其設置于兩個滾輪之間且包括用于檢測變形的應變測量元件。
[0028]優(yōu)選地，曲臂轉動(cranking)是在水平面，即踏步板的滑進或滑出平面內(nèi)延伸。但是，原則上，根據(jù)安裝情況，采用垂直的曲臂轉動也是可行的。以下說明基于水平曲臂轉動。
[0029]應變測量元件相對于基本上呈線性延伸的側頰板傾斜設置。通過將應變測量元件傾斜定位，基本上避免了可能基于橫向附接的滾輪的杠桿臂所產(chǎn)生的扭力影響。
[0030]有利的是，曲臂段包括至少兩個應變測量元件，其相互獨立地進行測量且相互獨立地進行數(shù)值評估。所述的兩個應變測量元件基本上在水平面內(nèi)延伸，并且基本上測量垂直方向上的變形，尤其是從上方測量。然而，視評估軟件而定，也可利用其它方向上的力進行計算。根據(jù)本發(fā)明，尤其是使用至少兩個應變測量元件，可以允許或甚至提高對傾斜于垂直方向的力和水平作用力的測定。
[0031]根據(jù)本發(fā)明，可進一步提高對水平作用力的測定，這是因為此外還有其它應變測量元件基本上在垂直平面上延伸，且基本上測量水平方向上的變形。該垂直應變測量元件可替代水平應變測量元件的其中之一，或者可額外設置。
[0032]為了避免過度磨損和污染，優(yōu)選地，應變測量元件用蓋子保護。尤其是可以可拆卸地附接。
[0033]特別地，合適的應變測量元件是應變儀。在特別有利的實施例中，這些應變儀可以粘貼到曲臂段上，但可選地，也可以螺接或鉚接到曲臂段上。
[0034]載荷常常在踏面的不同地方引入。為了確保在任何情況下都可以接收到有意義的信號，根據(jù)本發(fā)明進行規(guī)定，在至少兩處(例如踏步板的右手側頰板和左手側頰板)進行測量。測量結果/信號匯總到和信號中。該和信號由此提供獨立于踏板上的載荷引入位置以及獨立于延伸滑出位置的視載荷而定的值。
[0035]在特別有利的變型中，兩側頰板中的至少其中之一由基本上呈線性延伸的側頰板元件和包括曲臂段的傳感器頰板元件形成。側頰板元件和傳感器頰板元件以配合鎖定的方式相互連接，并且各自包括滾輪中的一個。
[0036]因此，傳感器頰板元件隨后就可附接至側頰板的自由端。自由端設置于踏步板滑出方向的后部，即當采用外罩時，自由端通常定位在滑動踏板的外罩內(nèi)。因此側頰板由兩部分構成，其中側頰板元件和傳感器頰板元件二者各自承載至少一個滾輪。根據(jù)本發(fā)明，可以將傳感器頰板元件改造成滑動踏板，因此，沒有必要完全更換滑動踏板或踏步板。
[0037]曲臂轉動確保兩個元件上的滾輪相互對準，即在滑入/滑出方向上前后設置，從而在附接至車輛上的軌道內(nèi)一起滾動。
[0038]側頰板元件和傳感器頰板元件的連接可以是固定連接或可拆卸式連接?？刹鹦妒竭B接可以是螺紋連接。
[0039]進一步，根據(jù)本發(fā)明，至少一個滑鍵可設置于螺紋連接區(qū)域，尤其是，剪力可通過該滑鍵傳遞。該滑鍵可沿滑進或滑出方向定位在螺紋連接之前或之后，但也可定位在螺紋連接之下或之上。例如，用鉚接替代螺紋連接的情況下也適合使用滑鍵。
[0040]通過在滑出方向上將延伸元件設置于側頰板元件與傳感器頰板元件的連接后面，測量區(qū)域也可在連接后面的踏步板的滑出方向上延伸。結果，元件間的連接僅對測量信號有輕微的影響。由于這種布置，實際上排除了零點移位。
[0041]為了提高對水平作用力的吸收，根據(jù)本發(fā)明，可規(guī)定使用不能在附接至車輛的軌道內(nèi)橫向移位的型槽滾輪(profile roller)。結果，橫向作用力或水平作用力通過踏步板傳遞到型槽滾輪或者通過型槽滾輪傳遞到應變測量元件。
[0042]在特別有利的變型中，根據(jù)本發(fā)明的滑動踏板包括在一側的圓柱形直軌滾輪和在相對側的型槽滾輪。其效果是，一方面可以測量橫向力或水平力，另一方面可以相對于踏步板寬度或者軌道距離進行容差調(diào)整。
[0043]圓柱形導軌滾輪吸收當有人踏上延伸部分時產(chǎn)生的垂直力。通過橫向敲擊產(chǎn)生的水平力例如扭力通過型槽導軌滾輪吸收。
[0044]型槽滾輪吸收當有人踏上延伸部分和/或通過橫向載荷產(chǎn)生的垂直力和水平力。例如，水平力可能因橫向敲擊而在延伸部分扭轉過程中產(chǎn)生。
[0045]根據(jù)本發(fā)明，傳感器頰板元件配置成使其能夠附接在兩個側頰板元件的任意一側上。因此，螺紋連接孔或滑鍵對稱設置。在特別有利的變型中，設置有兩個螺紋連接孔，其穿過傳感器頰板元件在水平方向上延伸。由于對稱設置，傳感器頰板元件可附接至右手側頰板元件或左手側頰板元件上。
【附圖說明】
[0046]現(xiàn)在將結合以下附圖對本發(fā)明可能的示例性實施例進行說明，其中:
[0047]圖1示出帶框架的滑動踏板的透視圖；
[0048]圖2示出圖1中的踏步板；
[0049]圖3示出傳感器頰板元件和帶圓柱形導軌滾輪的側頰板元件，在滑出方向右邊；
[0050]圖4示出傳感器頰板元件和帶型槽滾輪的側頰板元件，在滑出方向左邊；
[0051]圖5示出帶框架和兩個踏步板的滑動踏板；
[0052]圖6示出帶定心裝置而無應變測量元件的滑動踏板；
[0053]圖7示出圖5中的滑動踏板的180°旋轉視圖；
[0054]圖8示出附接至框架的定心插端的放大視圖；
[0055]圖9示出設置于滑動踏板上的定心插座的放大圖。
【具體實施方式】
[0056]圖1以透視圖示出了滑動踏板20。為了更好地察看，蓋板22上升示出。踏步板24在框架26內(nèi)延伸。框架26與未示出的車輛牢固連接，通常在門下。
[0057]踏步板24可在滑入或滑出方向上移動，如雙箭頭所示。橫向構件28設置于框架26內(nèi)，其如實施例中所示，支撐驅動器和進一步所需的組件。
[0058]圖2示出未安裝狀態(tài)下的踏步板24。踏步板24基本上由踏面30和其上設置有滾輪34的兩個側頰板32組成。踏面30基本上在兩側頰板元件32之間在水平面上延伸。滾輪34在設置于框架26內(nèi)且在滑入/滑出方向上延伸的軌道中運行。圖2示出了分別帶兩個后滾輪34(從滑出方向看)和在滑出方向上進一步設置于前部且攜帶4個其它滾輪34的滾輪擺動裝置36的踏步板30。
[0059]側頰板32由側頰板元件38和傳感器頰板元件40形成，其中傳感器頰板元件40在滑出方向上設置在各側頰板元件38的后自由端上。
[0060]傳感器頰板元件40在圖3和圖4中被放大示出。可以看出，傳感器頰板元件40包括曲臂段42。可識別出蓋子44下定位有未示出的膨脹元件。這些膨脹元件基本上在水平方向延伸，在優(yōu)選的變型中，其被粘到傳感器頰板元件40/曲臂段42上。
[0061]也可識別出傳感器頰板元件40能夠以配合鎖定的方式與側頰板元件38連接，即通過所示實施例中的螺紋連接。為此，螺釘46延伸穿過基本上水平延伸的孔48。此外，設置滑鍵50以傳遞重力載荷。在所示的示例性實施例中，這些滑鍵沿滑入/滑出方向在孔48之上或之下延伸?；I50相對于側頰板元件38或傳感器頰板元件40突出，并在這兩個元件已裝配的狀態(tài)下延伸入相對側的凹槽52中。實施并設置孔48、滑鍵50和凹槽52以避免為了能夠將傳感器頰板元件40在滑入或滑出方向上附接至兩個側頰板元件38之一的左側或右側而必須改變傳感器頰板元件40。
[0062]為了盡可能地優(yōu)化對所產(chǎn)生的力的測定，將圓柱形滾輪54設置于一側，并將型槽滾輪56設置于另一側。型槽滾輪56在其中一條軌道中運行且可以吸收來自橫向上的力。
[0063]圖5示出了具有框架26的滑動踏板20和兩個可分別縮回框架26中的具有相同構造的踏步板24。曲臂段42和傳感器頰板元件未示出，這是因為圖5的視圖僅僅是為了對兩個踏步板24的定位進行說明。即使這些元件在此不易識別出，但是其包括了圖1至圖4中所示的所有特征(單獨的或組合的特征)。
[0064]框架26通過四個緊固裝置60與車輛(未示出)牢固連接。為確保正確對準，緊固裝置60包括相互橫向延伸的拉伸孔(未示出)。
[0065]在所示的實施例中，每一個踏步板24均包括踏步板24滑動安裝于其中的踏步板框架82。除其它之外，踏步板框架82還容納以電動機84形式存在的驅動器和驅動踏步板24所需的其它元件等。
[0066]滑動踏板20包括用于每個踏步板24的兩個定心構件。每個踏步板24都包括兩個在其后側或在踏步板框架82的后側上作為定心元件的塑料定心插座，其在踏步板24縮回的狀態(tài)下與設置于框架26上的定心插端66 —起作為定心元件配合，其中，定心插端包括截錐體端部，并且優(yōu)選地由金屬制成。
[0067]框架26包括兩個滑軌62,用作每個踏步板24或每個踏步板框架82的導向裝置。踏步板24通過框架26上的兩個插頭70進行電氣連接，其中，每個插頭在踏步板24縮回的狀態(tài)下與配置用作對應件且設置于踏步板框架82后側以實現(xiàn)電氣連接的插座51相互作用。
[0068]在裝配過程中，踏步板24推入踏步板框架82，然后通過前部的滑入開口 64逐一推入框架26，直至被定心構件導向和定位；當踏步板24接觸框架26的后部時，踏步板24停止。之后，踏步板24或踏步板框架82通過緊固構件螺接到框架26上。為此，框架包括作為緊固元件的孔72。踏步板框架82包括作為緊固元件的對應角形托座74。由于緊固構件在踏步板24縮回狀態(tài)下處于滑入開口 64的區(qū)域，因此，易于接近，可在數(shù)分鐘內(nèi)完成裝配。
[0069]通過為框架26設置平行于踏面30延伸的封閉式地板表面76可實現(xiàn)對隔音和防滲水性的改善，在地板表面的底部粘合有四層隔音墊78。
[0070]為了貼附車輛特定飾物，框架26包括在滑入開口 10區(qū)兩側的安裝支架80。
[0071]圖6示出具有在滑出方向A上延伸的踏步板24 (其具有可承載踏面30)的滑動踏板20，所述踏步板24具有可承載踏面30?；鲞\動由電動機84通過斜齒輪86和帶主軸管88的主軸裝置實現(xiàn)。為了確保導向運動，滑動踏板20包括導軌90。在與接線盒92相連接的能鏈94中設置有用于將電能和電信號傳輸?shù)教げ桨?4的電氣線路。驅動器包括用作支架可從卸下的集成彈簧制動器，所述制動通風單元用作應急解鎖單元。
[0072]在圖7中，滑動踏板20以180°旋轉視圖示出?；瑒犹ぐ?0可以這樣安裝，S卩:可以通過相對于平行于滑出方向A延伸的旋轉軸Y旋轉180°而縮回框架26中。踏步板24因而包括兩側的踏面30。在旋轉位置上，改變框架26至踏面30的距離，以便就踏面30在地面上的高度而言，滑動踏板可以簡單的方式適應車輛。
[0073]圖8示出了具有截錐體端部的定心插端66，且圖9示出了放大的定心插座65。
[0074]本發(fā)明并不局限于所示的示例性實施例，而是包含利用本發(fā)明基本知識的類似變型。尤其是可能以有技術意義的方式將說明書和本專利權利要求的技術特征相結合。
[0075]附圖標記列表
[0076]20滑動踏板
[0077]22 蓋板
[0078]24踏步板
[0079]26 框架
[0080]28橫向構件
[0081]30 踏面
[0082]32側頰板
[0083]34 滾輪
[0084]36滾輪擺動裝置
[0085]38側頰板元件
[0086]40傳感器頰板元件
[0087]42曲臂段
[0088]44 蓋子
[0089]46 螺釘
[0090]48 孔
[0091]50 滑鍵
[0092]51 插座
[0093]52 凹槽
[0094]54圓柱形滾輪
[0095]56型槽滾輪
[0096]60緊固裝置
[0097]62 滑軌
[0098]64滑入開口
[0099]70 插頭
[0100]72 孔
[0101]74角形托架
[0102]76地板表面
[0103]78 墊子
[0104]80安裝支架
[0105]82踏步板框架
[0106]84電動機
[0107]86斜齒輪
[0108]88主軸管
[0109]90 導軌
[0110]92接線盒
[0111]94 能鏈
[0112]96制動通風單元
【主權項】
1.一種公共交通車輛用滑動踏板(20)，包括:踏步板(24)，其可借助驅動器在滑入/滑出方向水平延伸和縮回，具有兩個側頰板(32)和設置于所述側頰板之間的踏面(30)，其中所述踏步板(24)包括設置于所述側頰板(32)上的至少兩個滾輪(34)，所述滾輪在附接至車輛上的軌道中滾動， 其中 -在所述滾輪(34)區(qū)域內(nèi)的所述側頰板(32)的至少其中一個包括曲臂段(42)，所述曲臂段(42)設置于兩個滾輪(34)之間且包括用于檢測變形的應變測量元件， -所述滑動踏板(20)包括定心構件，其包含兩個定心元件出5、66)，其中一個定心元件牢固地設置于框架(26)上，另一個牢固地設置于踏步板上；二者以當所述踏步板(24)縮回所述框架(26)時所述踏步板(24)定位在預定位置上這樣的方式相互配合。2.根據(jù)權利要求1所述的踏步板，其特征在于:側頰板(32)在水平面內(nèi)彎曲。3.根據(jù)權利要求1或2所述的踏步板，其特征在于:曲臂段(42)包括至少兩個應變測量元件。4.根據(jù)權利要求3所述的踏步板，其特征在于:所述兩個應變測量元件基本上在水平面上延伸，并且測量基本上在垂直方向上的變形。5.根據(jù)權利要求3所述的踏步板，其特征在于:至少一個應變測量元件基本上在水平面上延伸，并且測量基本上在垂直方向上的變形，且其特征在于至少一個應變測量元件基本上在垂直面上延伸，并且測量基本上在水平方向上的變形。6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的踏步板，其特征在于:所述應變測量元件為應變儀。7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的踏步板，其特征在于:所述側頰板(32)由基本上呈直線延伸的側頰板元件(38)和包括曲臂段(42)的傳感器頰板元件(40)形成，其中，側頰板元件(38)和傳感器頰板元件(40)以配合鎖定的方式相互連接，并且各自包括滾輪(34)中的一個。8.根據(jù)權利要求7所述的踏步板，其特征在于:所述側頰板元件(38)和所述傳感器頰板元件(40)通過螺紋連接可拆卸地相互連接。9.根據(jù)權利要求8所述的踏步板，其特征在于:進一步地，至少一個滑鍵(50)設置于螺紋連接的區(qū)域內(nèi)。10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的踏步板，其特征在于:所述兩個側頰板(32)都分別包括帶應變測量元件的曲臂段(42)。11.根據(jù)權利要求1至10中任一項所述的踏步板，其特征在于:所述兩個側頰板(32)中的至少一個的滾輪(34)中的至少一個為型槽滾輪。
【文檔編號】B61D23/02GK105882537SQ201510039492
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年1月26日
【發(fā)明人】A·拉塞希, U·克諾特
【申請人】博得兄弟有限兩合公司