單向離合花鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種單向離合花鼓。
【背景技術(shù)】
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[0002]自行車(chē)為了實(shí)現(xiàn)塔基與花鼓主體的動(dòng)力傳遞，在塔基與花鼓主體之間都設(shè)置了一種單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中所采用的單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為棘輪棘爪機(jī)構(gòu)，眾所周知，傳統(tǒng)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)在傳動(dòng)過(guò)程中，棘爪被一直保持著徑向頂向外齒圈，這種結(jié)構(gòu)的棘輪棘爪機(jī)構(gòu)在不傳遞動(dòng)力的狀態(tài)時(shí)，因棘爪仍然被頂向棘輪，導(dǎo)致棘爪每跳過(guò)一個(gè)棘輪內(nèi)齒時(shí)，都會(huì)發(fā)出很大的噪音，同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，在推動(dòng)自行車(chē)前行或讓自行車(chē)慣性前行時(shí)，棘爪與棘輪之間產(chǎn)生的阻力會(huì)很大，當(dāng)然也會(huì)增加了棘爪與棘輪的磨損，更為嚴(yán)重的是，由于棘爪一般都設(shè)有多只，所以其噪音和摩擦阻力會(huì)很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種自行車(chē)專用噪音和阻力都很小的單向離合花鼓。
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的可以通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):單向離合花鼓，包括有塔基和花鼓主體，在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)沿塔基轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反方向朝被動(dòng)端面齒輪延伸，在主動(dòng)端面齒輪上朝塔基的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面配合的滑動(dòng)端面，主動(dòng)端面齒輪受復(fù)位裝置推向塔基。
[0005]復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的固定端固定安裝在被動(dòng)端面齒輪內(nèi)，活動(dòng)端壓在主動(dòng)端面齒輪的端面齒上，并且活動(dòng)端前端面頂住齒槽內(nèi)懸壁上。
[0006]在花鼓主體內(nèi)塔基插入的一側(cè)出口處設(shè)有軸承，對(duì)應(yīng)軸承位置塔基上設(shè)有密封圈，軸承內(nèi)圈與密封圈配合密封。
[0007]采用本技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):蹬踏自行車(chē)時(shí)，借助扭力和導(dǎo)向斜面的配合作用，推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪向被動(dòng)端面齒輪靠近并嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳動(dòng)，取消蹬踏力后，主動(dòng)端面齒輪朝塔基退回，與被動(dòng)端面齒輪脫離，所以沒(méi)有蹬踏力后，主動(dòng)端面齒輪和被動(dòng)端面齒輪相互分離，塔基與花鼓主體之間的摩擦阻力和噪音得到極大的降低，有利于自行車(chē)慣性滑行。
【附圖說(shuō)明】
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[0008]圖1是本實(shí)用新型單向離合花鼓的剖視結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體分解結(jié)構(gòu)圖之一；
[0010]圖3是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體分解結(jié)構(gòu)圖之二 ；
[0011]圖4是本實(shí)用新型單向離合花鼓中主動(dòng)端面齒輪與被動(dòng)端面齒輪嚙合后的結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖5是本實(shí)用新型單向離合花鼓中主動(dòng)端面齒輪與被動(dòng)端面齒輪分離后的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖6是本實(shí)用新型單向離合花鼓的立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]本實(shí)施例的單向離合花鼓包括有塔基I和花鼓主體2，在花鼓主體2內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪3，塔基I與被動(dòng)端面齒輪3之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪4，在塔基I上朝主動(dòng)端面齒輪4的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面5，導(dǎo)向斜面5以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)沿塔基I轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反方向朝被動(dòng)端面齒輪3延伸，在主動(dòng)端面齒輪4上朝塔基I的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面5配合的滑動(dòng)端面6，當(dāng)有蹬踏力驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)，蹬踏力傳遞到塔基I上，塔基I轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生扭力，塔基I上的導(dǎo)向斜面5推動(dòng)滑動(dòng)端面6，驅(qū)使主動(dòng)端面齒輪4向被動(dòng)端面齒輪3移動(dòng)，最終主動(dòng)端面齒輪4與被動(dòng)端面齒輪3相互嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，復(fù)位彈簧7的固定端71固定安裝在被動(dòng)端面齒輪3內(nèi)，活動(dòng)端72壓在主動(dòng)端面齒輪4的端面齒41上，并且活動(dòng)端前端面73頂住齒槽內(nèi)懸壁42上，本主動(dòng)端面齒輪4的端面齒齒寬比被動(dòng)端面齒輪3齒寬要寬，這樣它才能有足夠的寬度同時(shí)與被動(dòng)端面齒輪3和復(fù)位彈簧7配合，復(fù)位彈簧7的固定端71是通過(guò)在被動(dòng)端面齒輪3內(nèi)的鉚合邊8實(shí)現(xiàn)固定安裝的，安裝時(shí)，復(fù)位彈簧7放置在鉚合邊8和被動(dòng)端面齒輪3內(nèi)壁之間的安裝槽9內(nèi)，然后擠壓鉚合邊8，最終使鉚合邊8外翻變形，復(fù)位彈簧7的固定端71就會(huì)被鉚合邊8壓合固定在被動(dòng)端面齒輪3內(nèi)了，活動(dòng)端前端73伸進(jìn)齒槽內(nèi)并頂住齒槽懸壁42，是為了將自行車(chē)的慣性阻力經(jīng)復(fù)位彈簧7傳遞給主動(dòng)端面齒輪4，使主動(dòng)端面齒輪4產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，這樣才能使主動(dòng)端面齒輪4與塔基I之間存在扭力差，有了扭力差后，導(dǎo)向斜面5與滑動(dòng)端面6之間存在推動(dòng)力，塔基I才能最終推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪4移動(dòng)。
[0016]在花鼓主體2內(nèi)塔基I插入的一側(cè)出口處設(shè)有軸承10，對(duì)應(yīng)軸承10位置塔基I上設(shè)有密封圈11，軸承內(nèi)圈101與密封圈11配合密封，密封圈11的存在可以起到防止外界灰層進(jìn)入塔基I和花鼓主體2內(nèi)部，保護(hù)內(nèi)部各機(jī)械部件。
[0017]動(dòng)作過(guò)程:騎乘者蹬踏自行車(chē)踏板，通過(guò)鏈條和鏈盤(pán)將蹬踏力傳遞給塔基1，塔基I轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生扭力，由于復(fù)位彈簧7的活動(dòng)端72頂住主動(dòng)端面齒輪4的齒槽懸壁42，自行車(chē)慣性阻力就會(huì)通過(guò)復(fù)位彈簧活動(dòng)端72傳遞給主動(dòng)端面齒輪4，此時(shí)塔基I與主動(dòng)端面齒輪4之間存在扭力差，塔基I通過(guò)導(dǎo)向斜面5推動(dòng)滑動(dòng)端面6，使主動(dòng)端面齒輪4朝被動(dòng)端面齒輪3移動(dòng)并壓縮復(fù)位彈簧7，直到主動(dòng)端面齒輪4與被動(dòng)端面齒輪3相互嚙合，騎乘者的蹬踏力就可以傳遞給花鼓主體2 了，最終驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，當(dāng)騎乘者取消蹬踏力時(shí)，塔基I不轉(zhuǎn)動(dòng)并不存在扭力，在復(fù)位彈簧7的作用下，推動(dòng)主動(dòng)端面齒輪4朝塔基I退回，最終主動(dòng)端面齒輪4和被動(dòng)端面齒輪3完全脫離，自行車(chē)的慣性移動(dòng)帶動(dòng)花鼓主體2轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)端面齒輪3與復(fù)位彈簧7也一起與花鼓主體2轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)塔基I與花鼓主體2之間只有復(fù)位彈簧7的活動(dòng)端72在主動(dòng)端面齒輪4上繞驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前行方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即順著主動(dòng)端面齒輪4的齒向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的復(fù)位彈簧7的活動(dòng)端72離開(kāi)端面齒41的懸壁42，在主動(dòng)端面齒輪4的端面齒41上跳動(dòng)，復(fù)位彈簧7不會(huì)傳遞動(dòng)力給主動(dòng)端面齒輪4，但由于這個(gè)接觸點(diǎn)只有復(fù)位彈簧7的活動(dòng)端72 —點(diǎn)，所以其噪音和阻力都非常小，對(duì)自行車(chē)滑行前端幾乎不受影響。
[0018]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所作的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.單向離合花鼓，包括有塔基和花鼓主體，其特征在于:在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)沿塔基轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反方向朝被動(dòng)端面齒輪延伸，在主動(dòng)端面齒輪上朝塔基的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面配合的滑動(dòng)端面，主動(dòng)端面齒輪受復(fù)位裝置推向塔基。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合花鼓，其特征在于:復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的固定端固定安裝在被動(dòng)端面齒輪內(nèi)，活動(dòng)端壓在主動(dòng)端面齒輪的端面齒上，并且活動(dòng)端前端面頂住齒槽內(nèi)懸壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合花鼓，其特征在于:在花鼓主體內(nèi)塔基插入的一側(cè)出口處設(shè)有軸承，對(duì)應(yīng)軸承位置塔基上設(shè)有密封圈，軸承內(nèi)圈與密封圈配合密封。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種自行車(chē)專用噪音和阻力都很小的單向離合花鼓，包括有塔基和花鼓主體，在花鼓主體內(nèi)固定安裝有被動(dòng)端面齒輪，塔基與被動(dòng)端面齒輪之間設(shè)有主動(dòng)端面齒輪，在塔基上朝主動(dòng)端面齒輪的一側(cè)端面上設(shè)有導(dǎo)向斜面，導(dǎo)向斜面以驅(qū)動(dòng)自行車(chē)時(shí)沿塔基轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反方向朝被動(dòng)端面齒輪延伸，在主動(dòng)端面齒輪上朝塔基的一側(cè)設(shè)有與導(dǎo)向斜面配合的滑動(dòng)端面，主動(dòng)端面齒輪受復(fù)位裝置推向塔基。
【IPC分類】B60B27/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204870343
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520674785
【發(fā)明人】何家鋒
【申請(qǐng)人】何家鋒
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月1日