純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及純電動車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，是符合道路交通、安全法規(guī)等各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
[0003]電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。而電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
[0004]現(xiàn)有的油門踏板在結(jié)構(gòu)上包括底板、踏板面板、線束、傳感器、支架和滾輪。在使用時(shí)，當(dāng)踏板面板發(fā)生運(yùn)動，支架上的滾輪會在底板上滾動，使支架轉(zhuǎn)動，以帶動傳感器軸一起運(yùn)動，從而帶動傳感器內(nèi)部的磁鋼運(yùn)動，使霍爾芯片周圍的磁場發(fā)生改變，由于這種變化由霍爾芯片監(jiān)測并處理成所需要的輸出電信號。在實(shí)際使用時(shí)，由于反復(fù)使用踏板，導(dǎo)致滾輪磨損嚴(yán)重，經(jīng)常損壞，降低了踏板的可靠性。為此，有必要設(shè)計(jì)一種改進(jìn)型的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可靠性高的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)。
[0006]為了解決以上提出的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，包括底板、踏板面板、線束、傳感器、第一支架和第一滾輪，所述踏板面板的一端活動安裝于底板上，所述傳感器固定安裝于踏板面板的下端，所述線束與傳感器連接，所述第一滾輪通過第一滾輪軸安裝于第一支架上，其還包括第二支架和第二滾輪，所述第二支架與第一支架活動連接，所述第二滾輪通過第二滾輪軸安裝于第二支架上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述第二支架通過轉(zhuǎn)軸與第一支架活動連接。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述踏板面板通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于底板上，且在所述旋轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有扭簧。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一優(yōu)選實(shí)施例:所述傳感器通過多個(gè)螺絲安裝于踏板面板上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過增加一個(gè)支架和滾輪，使踏板在使用時(shí)有兩個(gè)滾輪在底板上滾動，降低每個(gè)滾輪的受力，避免了滾輪的磨損，提高了其使用壽命，增加了其可靠性。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:1、底板，2、踏板面板，3、線束，4、傳感器，5、螺絲，6、第一支架，7、第一滾輪，8、第二支架，9、第二滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0015]參閱圖1所示，本實(shí)用新型提供一種純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，包括底板1、踏板面板2、線束3、傳感器4、第一支架6和第一滾輪7，所述踏板面板2的一端活動安裝于底板1上，所述傳感器4固定安裝于踏板面板2的下端，所述線束3與傳感器4連接，所述第一滾輪7通過第一滾輪軸安裝于第一支架6上，其還包括第二支架8和第二滾輪9，所述第二支架8與第一支架6活動連接，所述第二滾輪9通過第二滾輪軸安裝于第二支架8上。
[0016]作為優(yōu)選，所述第二支架8通過轉(zhuǎn)軸與第一支架6活動連接。這樣在使用時(shí)，第一滾輪7和第二滾輪9能自適應(yīng)的與底板1接觸。
[0017]所述踏板面板2通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于底板1上，且在所述旋轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有扭簧。所述傳感器4通過多個(gè)螺絲5安裝于踏板面板2上。
[0018]油門踏板的工作過程為:當(dāng)踩踏踏板面板2時(shí)，第一支架6和第二支架8上的第一滾輪7和第二滾輪9均會在底板1上滾動，從而使支架轉(zhuǎn)動，支架又會帶動傳感器軸一起轉(zhuǎn)動，從而使霍爾芯片周圍的磁場發(fā)生變化，這種變化由霍爾芯片監(jiān)測并處理成所需要的輸出電信號，通過線束3傳輸出去。
[0019]本實(shí)用新型通過增加一個(gè)支架和滾輪(即第二支架8和第二滾輪9)，使踏板面板2在使用時(shí)有兩個(gè)滾輪在底板1上滾動，降低每個(gè)滾輪的受力，避免了滾輪的磨損，提高了其使用壽命，增加了其可靠性。
[0020]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，包括底板(1)、踏板面板(2)、線束(3)、傳感器(4)、第一支架(6)和第一滾輪(7)，所述踏板面板(2)的一端活動安裝于底板(1)上，所述傳感器(4)固定安裝于踏板面板(2)的下端，所述線束(3)與傳感器(4)連接，所述第一滾輪(7)通過第一滾輪軸安裝于第一支架(6)上，其特征在于:還包括第二支架(8)和第二滾輪(9)，所述第二支架(8)與第一支架(6)活動連接，所述第二滾輪(9)通過第二滾輪軸安裝于第二支架⑶上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二支架(8)通過轉(zhuǎn)軸與第一支架(6)活動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述踏板面板(2)通過旋轉(zhuǎn)軸安裝于底板(1)上，且在所述旋轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有扭簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述傳感器⑷通過多個(gè)螺絲(5)安裝于踏板面板(2)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及純電動車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種純電動車用油門踏板結(jié)構(gòu)，包括底板、踏板面板、線束、傳感器、第一支架和第一滾輪，所述踏板面板的一端活動安裝于底板上，所述傳感器固定安裝于踏板面板的下端，所述線束與傳感器連接，所述第一滾輪通過第一滾輪軸安裝于第一支架上，其還包括第二支架和第二滾輪，所述第二支架與第一支架活動連接，所述第二滾輪通過第二滾輪軸安裝于第二支架上。本實(shí)用新型通過增加一個(gè)支架和滾輪，使踏板在使用時(shí)有兩個(gè)滾輪在底板上滾動，降低每個(gè)滾輪的受力，避免了滾輪的磨損，延長了其使用壽命，增加了其可靠性。
【IPC分類】B60K26/02
【公開號】CN205059276
【申請?zhí)枴緾N201520807917
【發(fā)明人】劉曉君
【申請人】湖北嘉競電動車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月17日