發(fā)動機懸置前支架裝置的制造方法
【專利摘要】發(fā)動機懸置前支架裝置，包括U型支架(1)，所述U型支架(1)包括第一底面(11)和第二底面(12)，所述第一底面(11)高于第二底面(12)，第一底面(11)與第二底面(12)之間由連接面(13)過渡，在第一底面(11)、第二底面(12)、連接面(13)的兩側(cè)設(shè)有垂直向下的側(cè)板；支架(1)右側(cè)板上設(shè)有L型支架(2)，所述L型支架(2)的一端焊接在U型支架(1)右側(cè)板，L型支架(2)的另一端垂直于U型支架(1)右側(cè)板。所述L型支架(2)垂直于U型支架(1)右側(cè)板的一端上設(shè)有焊接螺母(21)。采用以上結(jié)構(gòu)后，便于管線的束縛固定，使車體管線布局更整齊美觀與安全。
【專利說明】
發(fā)動機懸置前支架裝置
技術(shù)領(lǐng)域
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[0001]本實用新型涉及一種汽車前懸置減震，尤其是涉及到發(fā)動機與車身懸置架之間的減震連接總成，具體講是一種發(fā)動機懸置前支架裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]2016年作為“十三五”開局之年，在政策扶持和汽車技術(shù)突破等利好因素共同推動下，智能汽車有望步入快速發(fā)展期。智能汽車主題基金將主要聚焦在四個比較大的機會，包括新能源汽車、汽車電子以及車聯(lián)網(wǎng)和汽車后市場。這四個機會不是孤立的，而是互有連接。新能源汽車和汽車電子更多偏向硬件，汽車后市場和車聯(lián)網(wǎng)更多偏服務(wù)，我們基于過去幾年對這個行業(yè)的跟蹤，判斷未來隨著整個市場的演變，龍頭公司增速更高，會帶來很多投資機會。新能源汽車的發(fā)動機減震支架功能性單一，增加相應(yīng)的零部件，在汽車空間狹小，帶來組裝困難。目前新能源汽車發(fā)動機與懸置之間連接支架往往設(shè)計成一個簡單的U型件，中間增加橡膠減震體，結(jié)構(gòu)空間強度不足，導(dǎo)致發(fā)動機減震水平方向延懸置架構(gòu)體功能性減弱。兩側(cè)邊打彎在受到?jīng)_擊力時，會發(fā)生橡膠件擠壓變形。新能源汽車主要以電機來驗動，相比傳統(tǒng)動力車會產(chǎn)生更多的線整與管線，布線繞減震塊時，沒有固定懸掛時，易松散與不安全隱患出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致整輛車由線路引起的火災(zāi)等事故發(fā)生。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種更安全的發(fā)動機與懸置之間減震調(diào)節(jié)裝置。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:發(fā)動機懸置前支架裝置，包括U型支架，所述U型支架包括第一底面和第二底面，所述第一底面高于第二底面，第一底面與第二底面之間由連接面過渡，在第一底面、第二底面、連接面的兩側(cè)設(shè)有垂直向下的側(cè)板;支架右側(cè)板上設(shè)有L型支架，所述L型支架的一端焊接在U型支架右側(cè)板，L型支架的另一端垂直于U型支架右側(cè)板。所述L型支架垂直于U型支架右側(cè)板的一端上設(shè)有焊接螺母。采用以上結(jié)構(gòu)后，便于管線的束縛固定，使車體管線布局更整齊美觀與安全。
[0005]所述第一底面中間設(shè)有圓突臺，圓突臺的中心設(shè)有安裝孔。這樣設(shè)置，便于組裝時節(jié)省一個大墊片及增加空間結(jié)構(gòu)可以增強部件強度。
[0006]所述連接面的兩側(cè)邊上各設(shè)有內(nèi)凹。兩個內(nèi)凹為打彎轉(zhuǎn)角加強筋，增加空間結(jié)構(gòu)可以增強剛度及抗疲勞度。
[0007]所述第二底面遠(yuǎn)離連接面的一端設(shè)有向下垂直的加強塊，加強塊的一邊連接第二底面，加強塊的兩側(cè)邊分別與支架的兩側(cè)板焊接。這樣的設(shè)置，與現(xiàn)有技術(shù)相比增設(shè)空間框架結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到減震支架的最大支撐力，在受嚴(yán)重沖擊時里面減震塊可以減少擠壓變形而受損。
【附圖說明】
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[0008]圖1為本實用新型發(fā)動機懸置前支架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型發(fā)動機懸置前支架裝置局部剖示圖。
[0010]圖中所示:1、U型支架，11、第一底面，111、圓突臺，12、第二底面，13、連接面，14、內(nèi)凹，15、加強塊，2、L型支架，21、焊接螺母。
【具體實施方式】
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[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]如圖1和圖2所示，汽車前懸置減震支撐裝置，包括U型支架I，所述U型支架I包括第一底面11和第二底面12，所述第一底面11高于第二底面12，第一底面11與第二底面12之間由連接面13過渡，在第一底面11、第二底面12、連接面13的兩側(cè)設(shè)有垂直向下的側(cè)板;支架I右側(cè)板中部上設(shè)有L型支架2，所述L型支架2的一端焊接在U型支架I右側(cè)板，L型支架2的另一端垂直于U型支架I右側(cè)板。所述L型支架2垂直于U型支架I右側(cè)板的一端上設(shè)有凸起的焊接螺母21。焊接螺母21的凸起方向與焊接在U型支架I右側(cè)板的L型支架2的一端一致，且朝向第一底面11。
[0013]所述第一底面11中間設(shè)有圓突臺111，圓突臺111的中心設(shè)有安裝孔。第二底面12中間設(shè)有圓型安裝孔。
[0014]所述連接面13的兩側(cè)邊上各設(shè)有內(nèi)凹14。兩個內(nèi)凹為打彎轉(zhuǎn)角加強筋。
[0015]所述第二底面12遠(yuǎn)離連接面13的一端設(shè)有向下垂直的加強塊15，加強塊15的一邊連接第二底面12，加強塊15的兩側(cè)邊分別與支架I的兩側(cè)板焊接。
[0016]所述的第一底面11、圓突臺111、第二底面12、連接面13、內(nèi)凹14、側(cè)板、加強塊15是一體式結(jié)構(gòu)，由汽車結(jié)構(gòu)鋼沖壓而成。
【主權(quán)項】
1.發(fā)動機懸置前支架裝置，包括U型支架(I)，所述U型支架(I)包括第一底面(11)和第二底面(12)，所述第一底面(11)高于第二底面(12)，第一底面(11)與第二底面(12)之間由連接面(13)過渡，在第一底面(11)、第二底面(12)、連接面(13)的兩側(cè)設(shè)有垂直向下的側(cè)板;其特征在于:支架(I)右側(cè)板上設(shè)有L型支架(2)，所述L型支架(2)的一端焊接在U型支架(I)右側(cè)板，L型支架(2)的另一端垂直于U型支架(I)右側(cè)板。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置前支架裝置，其特征在于:所述L型支架(2)垂直于U型支架(I)右側(cè)板的一端上設(shè)有焊接螺母(21)。3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置前支架裝置，其特征在于:所述第一底面(II)中間設(shè)有圓突臺(111)，圓突臺(111)的中心設(shè)有安裝孔。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置前支架裝置，其特征在于:所述連接面(13)的兩側(cè)邊上各設(shè)有內(nèi)凹(14)。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機懸置前支架裝置，其特征在于:所述第二底面(12)遠(yuǎn)離連接面(13)的一端設(shè)有向下垂直的加強塊(15)，加強塊(15)的一邊連接第二底面(12)，加強塊(15)的兩側(cè)邊分別與支架(I)的兩側(cè)板焊接。
【文檔編號】B60K5/12GK205417145SQ201620286167
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】李啟澤
【申請人】寧波聯(lián)合華發(fā)五金機械有限公司