專利名稱:易拖拉式火車貨車廂體的制作方法
本發(fā)明涉及一種易拖拉式貨車廂體，特別是便于裝卸人員使用常規(guī)牽引機械把貨車廂移入貨位和排出貨位的貨車廂體。
現(xiàn)有貨車運貨車廂，除兩端裝有連接鉤供機車拖拉外，在裝卸站臺上使用牽引機械是很難做到拖拉車廂進出裝卸貨位進行移位作業(yè)的。由于貨車廂體又長，又寬，又重且前后連接，在車廂兩側是不易解決安裝拉車鉤問題的，即便是安裝拉車鉤，由于受使用力點的限制，也不可能拉動眾多的車廂進行移位作業(yè)，因為受力不盡合理，拉車鉤一旦斷裂，將會造成車體的損壞。在貨車站臺裝卸作業(yè)過程中，由于貨物品種不一，要求貨位各異。往往存在很多車廂無法一下子進入裝卸貨位的實際問題，在橋吊橫垮道軌的短距站臺上，由于橋吊垮距有限，眾多的車廂進出貨位更是一大難題，而這種橋吊裝卸站臺確又是公認的裝卸作業(yè)效率很高，又能夠完成一次性裝卸作業(yè)任務的最受歡迎的站臺。由于拖車作業(yè)頻繁，幾乎是裝卸一節(jié)拖一節(jié)，其開發(fā)利用受到很大限制，人們?yōu)榱私鉀Q車廂移位難的問題。又設計出了龍門吊縱垮道軌的裝卸站臺，但由于垮度有限，很多貨物堆放在站臺兩邊，增加了上下站的作業(yè)環(huán)節(jié)，無疑會造成人力和能源的很大浪費，為了使車廂進出裝卸貨位作業(yè)，人們不得不使用大撬杠推撬車廂，勞動強度是很大的，部分人員為了圖快，省力、經(jīng)常冒險違章進行機械拉車作業(yè)，安全事故和損壞車廂的事件經(jīng)常發(fā)生，在實際裝卸作業(yè)過程中，要想使車廂不移動位置來完成裝卸任務是不太現(xiàn)實的，即便是在龍門吊縱垮道軌的貨車站臺上。卸了貨又裝的車廂不可能是在一個貨位上，車廂如不動位置，龍門吊就得在道軌上來往穿行，進行吊裝作業(yè)，無疑這會增加裝卸作業(yè)時間，造成機械磨損和能源浪費的后果。為此研制可拖性車廂已很有必要。
為了解決車廂移位的問題，世界各國提出了不少技術解決方案。如美國專利Us－4354792和US－3987735分別提出用穿梭車上伸出的曲柄背拖曳系統(tǒng)來完成撥動車廂前進的任務。由于該系統(tǒng)占據(jù)站臺平面較大，結構比較復雜，且是固定的，對整列連接的車廂有效，對零星擺放在裝卸站臺上的不連接車廂效果不理想，而且會給站臺作業(yè)機械和人員的活動范圍帶來嚴重影響。在作業(yè)過程中，由于要在車廂上安裝固定附件，其裝拆也是費時費力的。
申請案85105553.2號，提出了一種使用站臺兩邊兩個相對定點的梯形端推法拖曳裝置。由于保護車廂角的三角馬鞍形護角架是與車廂分離的。解決現(xiàn)有車廂移位問題是可以的。但用手工操作固定，不利于節(jié)省人力和縮短作業(yè)時間。
本發(fā)明是根據(jù)申請案85105553.2號所提出的拖曳原理，把吊裝在車廂角上的護角架分別固定安裝在車體的四個車角上，其著眼點是使所有的車廂均成為可拖性車體，減掉了手工固定三角架作業(yè)的麻煩。由于車廂兩端均有被拖點存在，所以車廂的前進和后退均可用梯形拖車法來實施。
發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，在車廂的四個車角上，車廂邊梁和端梁結合處的適當部位上安裝被拖點護角架及主付滑輪各一套，水平寬度與車廂手閘桿等車廂外附件相齊或稍寬，以拖車廂的柔索在穿過車廂空檔部位時不損壞車廂的任何附件為宜。當需要拖車作業(yè)時，用柔索從站臺定點滑輪方通過被拖點上的主付滑輪把繩鼻掛在對面站臺上的自動脫鉤立柱角上，從滑輪方抽動柔索，促使車廂向前推移至貨位進行裝卸作業(yè)。從而解決在裝卸作業(yè)站臺上車廂移位難的實際問題，此方法并可用于整列車廂的編組和解體作業(yè)過程中。
本發(fā)明只需在車廂角上安裝四只被拖點護角架，技術措施極其簡單，即可使裝卸過程中車廂移位難的問題得到順利解決，可大量減少違章作業(yè)事故，這對愛車、護車是有很大好處的，它能有效的提高裝卸作業(yè)效率，縮短裝卸時間，加速車廂的周轉，并能使一次性裝卸作業(yè)率的站臺大量建設起來，這對減少上下站搬運環(huán)節(jié)，節(jié)約人力，節(jié)約能源，提高土地使用率等方面都將取得積極的效果，該新型可拖車體的使用，對鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展無疑會帶來根本性變化。
發(fā)明的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。
圖1是易拖拉式貨車廂體平面運行示意圖。
下面結合圖1詳細說明依據(jù)本發(fā)明提出的易拖拉式車體的工作情況。
該易拖拉式車體〔1〕的四個車角部位均裝有護角架〔2〕，用柔索〔7〕通過站臺上的滑輪〔5〕及車角部位的三角架〔2〕上的主滑輪〔3〕。付滑輪〔4〕把柔索〔7〕的繩鼻掛在對面站臺脫鉤立柱〔6〕的一只柱頭角上，從滑輪〔5〕方抽動柔索〔7〕，車體〔1〕即可按要求移入裝卸貨位，當連接的車體空檔部位移至站臺上的定點〔5〕、〔6〕相對成一直線時，靠車體〔1〕的前沖力柔索〔7〕的繩鼻即可自動脫掉柱頭角〔6〕，而后從滑輪方〔5〕把柔索〔7〕從空檔中抽出。從而完成在運行中的自動脫鉤作業(yè)。如果需反向運行，使定點〔5〕、〔6〕和柔索〔7〕所構成的梯形圖反向即可。如想實施攔截制動措施，可使定點〔5〕，〔6〕的水平方向和連接鉤相平，用柔索〔7〕貫穿〔5〕、〔6〕兩定點成一直線，制止車廂溜放事故的發(fā)生。
附圖2是護角架安裝示意圖下面結合附圖2詳細說明安裝細節(jié)。
在車體〔1〕的端梁〔9〕和邊梁〔10〕的結合部位四個車角上用羅釘〔13〕固定裝上三角架〔2〕，其主滑輪〔3〕和付滑輪〔4〕被〔2〕的中間筋板〔11〕分上下兩層隔開，以適應站臺上定點〔5〕和〔6〕的水平需要，付滑輪〔4〕的水平寬度相齊于車廂附件手閘桿〔12〕等部件或稍寬，以拖車柔索〔7〕在作業(yè)時不挨車廂任何附件為宜。
權利要求
1.使用梯形拖車法拖拉的貨車廂體，裝有護角架，滑輪。本實用新型的技術特征是車廂的四只角上均安裝護角架，滑輪，其護角架被緊固安裝在車廂邊梁和端梁結合處的車角上。
專利摘要
一種使用牽引機械能方便進行來往拖拉移位的火車貨車廂體，其結構是在車廂體的四角端梁和邊梁結合處安裝突出車體的被拖點護角架。使用梯形拖曳原理使其方便的進出裝卸貨位。減輕工人的勞動強度和縮短裝卸作業(yè)時間。并使在裝卸作業(yè)站臺上的車廂移位難問題得到順利解決。
文檔編號B61D3/00GK87209264SQ87209264
公開日1988年4月6日 申請日期1987年6月16日
發(fā)明者秦桂亭 申請人:秦桂亭導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan