專利名稱：架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車。
背景技術(shù)：
電機(jī)車是煤礦生產(chǎn)和隧道施工的主要運(yùn)輸設(shè)備。其驅(qū)動系統(tǒng)為直流牽引電動機(jī)，通過二級或一級齒輪減速裝置將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪。直流牽引電動機(jī)以串勵的形式工作，通過電阻調(diào)速凸輪控制器或直流斬波控制器來控制電動機(jī)，從而實現(xiàn)電機(jī)車的啟動、運(yùn)行等控制，制動采用的是機(jī)械制動的方式。電阻調(diào)速凸輪控制調(diào)速方式系帶電阻起動、運(yùn)行，耗電量大；有級調(diào)速，齒輪沖擊大；觸頭磨損大、易燒蝕，故障率高，可靠性能安全性能低下，危及安全生產(chǎn)；維修頻繁，維修費用高，停產(chǎn)誤工時間長。鑒于此，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和國家煤礦安全監(jiān)察局2011年I月發(fā)布通知，規(guī)定7t以上電阻調(diào)速架線式工礦電機(jī)車2年后禁止使用。直流斬波控制調(diào)速方式比之電阻調(diào)速凸輪控制調(diào)速方式，技術(shù)上有了很大的進(jìn)步，起動相對平穩(wěn)，無級調(diào)速，牽弓丨力有提高，故障率低，但驅(qū)動電動機(jī)采用的仍是直流牽引電動機(jī)。直流牽引電動機(jī)雖然有很好的牽引特性，但其換向器、電樞結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜、成本高；需經(jīng)常更換電刷，故障率高，維修成本高、使用壽命短；其體積大，不利于整機(jī)部置。這兩種調(diào)速方式均采用機(jī)械制動，即通過手輪轉(zhuǎn)動絲杠或氣制動方式帶動連桿機(jī)構(gòu)，通過增加制動塊和車輪之間的接觸壓力而產(chǎn)生摩擦力來阻止機(jī)車運(yùn)行。直流斬波控制調(diào)速方式雖有電氣能耗制動，但制動力很弱，使用高耗能電阻，且不能實現(xiàn)能耗再生。這種機(jī)械制動方式安全系數(shù)低，反應(yīng)遲緩，操作笨拙，制動效果差；機(jī)械磨損大，閘瓦使用壽命很短，更換頻繁；在長距離下坡運(yùn)行過程中，為了滿足制動距離的要求，常需往軌道上撒砂來增大摩擦力，使用很不方便；易產(chǎn)生高溫，不適合在爆炸性環(huán)境中使用；在緊急制動時會使車輪抱死造成脫軌事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種起動力矩大、無級調(diào)速、電氣制動效果好、反映迅速、可靠性好、安全系數(shù)高、節(jié)約能源、維修成本非常低的架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車。實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:一種架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車，包括架線式車體、司機(jī)室、走行裝置、變頻調(diào)速控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和撒砂裝置；車體由兩側(cè)鋼板、中間隔板和兩端鋼板焊接組成框架式結(jié)構(gòu)，機(jī)車兩端裝有彈性緩沖器；所述走行裝置包括輪軸、走輪、交流牽引電動機(jī)和減速箱；所述變頻調(diào)速控制系統(tǒng)包括變頻器；電機(jī)車由相應(yīng)外接電網(wǎng)供應(yīng)直流電給變頻器，變頻器把直流電源轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供給交流牽引電動機(jī)。上述技術(shù)方案中，所述變頻器包括變頻器主體和控制器；所述變頻器主體設(shè)置在車體內(nèi)，變頻器的控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。[0009]本實用新型與傳統(tǒng)采用直流牽引電動機(jī)的架線式電機(jī)車相比，具有效率高、輸出轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速平滑的特點。本實用新型采用的交流牽引電動機(jī)電樞無線圈，無換向器，無碳刷，制造工藝簡單、堅固耐用、成本低廉，驅(qū)動效率高，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，不用位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高，防潮性能好，運(yùn)行可靠，優(yōu)勢很明顯。另外，變頻器主體設(shè)置在車體內(nèi)，變頻器的控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，可使司機(jī)室空間增大，方便司機(jī)和維修人員的操作、維修和調(diào)試變頻器。

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
(實施例1)圖1和圖2顯示了本實用新型的一種具體實施方式
，其中圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)不意圖。本實施例是一種架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車，見圖1和圖2所示，包括架線式車體
1、司機(jī)室2、走行裝置3、變頻調(diào)速控制系統(tǒng)4、制動系統(tǒng)5和撒砂裝置6;車體由兩側(cè)鋼板
I1、中間隔板12和兩端鋼板13焊接組成框架式結(jié)構(gòu)，機(jī)車兩端裝有彈性緩沖器14;所述走行裝置包括輪軸31、走輪32、交流牽引電動機(jī)33和減速箱34 ;所述變頻調(diào)速控制系統(tǒng)包括變頻器41 ;電機(jī)車由相應(yīng)外接電網(wǎng)供應(yīng)直流電給變頻器，變頻器把直流電源轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供給交流牽引電動機(jī)。所述變頻器包括變頻器主體411和控制器412 ;所述變頻器主體設(shè)置在車體內(nèi)，變頻器的控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。本實施例與傳統(tǒng)采用直流牽引電動機(jī)的架線式電機(jī)車相比，具有效率高、輸出轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速平滑的特點。本實施例采用的交流牽引電動機(jī)電樞無線圈，無換向器，無碳刷，制造工藝簡單、堅固耐用、成本低廉，驅(qū)動效率高，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，不用位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高，防潮性能好，運(yùn)行可靠，優(yōu)勢很明顯。另外，變頻器主體設(shè)置在車體內(nèi)，變頻器的控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，可使司機(jī)室空間增大，方便司機(jī)和維修人員的操作、維修和調(diào)試變頻器。顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車，其特征在于:包括架線式車體(I)、司機(jī)室(2)、走行裝置(3)、變頻調(diào)速控制系統(tǒng)(4)、制動系統(tǒng)和撒砂裝置(6);車體由兩側(cè)鋼板(11)、中間隔板(12)和兩端鋼板(13)焊接組成框架式結(jié)構(gòu)，機(jī)車兩端裝有彈性緩沖器(14);所述走行裝置包括輪軸(31)、走輪(32)、交流牽引電動機(jī)(33)和減速箱(34);所述變頻調(diào)速控制系統(tǒng)包括變頻器(41);電機(jī)車由相應(yīng)外接電網(wǎng)供應(yīng)直流電給變頻器，變頻器把直流電源轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供給交流牽引電動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車，其特征在于:所述變頻器包括變頻器主體和控制器(411);所述變頻器主體設(shè)置在車體內(nèi)，變頻器的控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種架線式變頻調(diào)速工礦電機(jī)車，包括架線式車體、司機(jī)室、走行裝置、變頻調(diào)速控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和撤砂裝置；車體由兩側(cè)鋼板、中間隔板和兩端鋼板焊接組成框架式結(jié)構(gòu)，機(jī)車兩端裝有彈性緩沖器；所述走行裝置包括輪軸、走輪、交流牽引電動機(jī)和減速箱；所述變頻調(diào)速控制系統(tǒng)包括變頻器；電機(jī)車由相應(yīng)外接電網(wǎng)供應(yīng)直流電給變頻器，變頻器把直流電源轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電供給交流牽引電動機(jī)。本實用新型具有起動力矩大、無級調(diào)速、電氣制動效果好、反映迅速、可靠性好、安全系數(shù)高、節(jié)約能源、維修成本非常低的優(yōu)點。
文檔編號B61C17/00GK202966300SQ20122073414
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者鄭建 申請人:巨大礦業(yè)有限公司