專利名稱：一種站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能監(jiān)控系統(tǒng)，尤其涉及一種用于公共交通站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
BRT (快速公交系統(tǒng))公交由于其方便快捷已經(jīng)成為都市人日常出行的常用選擇，在BRT公交站的站臺(tái)常設(shè)有安全門，且每個(gè)站設(shè)有多個(gè)安全門以滿足多個(gè)公交車進(jìn)站的需求。但是各個(gè)安全門的狀態(tài)(開啟或閉合)信息卻不能及時(shí)地獲取。如果不能對(duì)各個(gè)公交站臺(tái)所有安全門進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將不利于車站管理人員了解和掌握各個(gè)安全門的工作狀態(tài)及當(dāng)時(shí)客流情況，也不利于BRT管理人員了解每個(gè)站臺(tái)各路公交車的到站情況及相鄰公交車到站間隔時(shí)間等信息，以及由上述信息綜合而得知的其它相關(guān)信息。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)管理人員對(duì)公共交通站臺(tái)的每個(gè)安全門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，每個(gè)工控機(jī)與每個(gè)站點(diǎn)的若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，所述中心服務(wù)器與所述若干個(gè)工控機(jī)、所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)均通過以太網(wǎng)連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端連接。進(jìn)一步地 ，所述站臺(tái)安全門包括門單元控制器、車位射頻控制器和控制柜，所述門單元控制器、車位射頻控制器和所述控制柜與所述工控機(jī)通過總線連接。進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端之間通過以太網(wǎng)一一連接。本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是:(I)本實(shí)用新型的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)公共交通站臺(tái)的每個(gè)安全門實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)掌握各個(gè)安全門的工作信息(開關(guān)狀態(tài))及車輛到站信息，并可以據(jù)此形成相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表；(2)通過本實(shí)用新型的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)得到的安全門狀態(tài)信息可以得知門故障，為門故障的清除提供及時(shí)的信息；(3)本實(shí)用新型的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠通過各個(gè)安全門的狀態(tài)提供將每部車進(jìn)站、出站時(shí)間信息，為運(yùn)營(yíng)調(diào)度車輛，優(yōu)化車輛線路等提供重要的參考價(jià)值。

圖1是本實(shí)用新型的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)部連接示意圖；圖2是實(shí)施例1的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)的A站臺(tái)工控機(jī)與A站臺(tái)第一車位的安全門各部件的連接示意圖。[0014]圖中，各標(biāo)注表示的含義是:1-控制柜，11-門狀態(tài)指不燈，12-故障顯不區(qū)，2_站務(wù)室。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1本實(shí)施例中，站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控BRT公交站臺(tái)的安全門狀態(tài)，A公交站共有若干個(gè)車位，其中第一 車位的安全門一共有4個(gè)，分別是第一門、第二門、第三門和第四門，每個(gè)安全門分為左門和右門。如圖1所示，本實(shí)施例的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，工控機(jī)與若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，中心服務(wù)器與若干個(gè)工控機(jī)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)通過以太網(wǎng)連接，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)再與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端通過以太網(wǎng)一一連接。A站臺(tái)安全門包括滑動(dòng)門(未圖示)、各安全門的門單元控制器、第一車位射頻控制器和控制柜1，控制柜I上設(shè)有門狀態(tài)指示燈11，還包括故障顯示區(qū)12。A站臺(tái)第一車位的安全門的各部件與工控機(jī)的連接關(guān)系如圖2，各個(gè)安全門的門單元控制器、第一車位射頻控制器和控制柜I與工控機(jī)通過總線連接。工控機(jī)設(shè)于站務(wù)室2，是屬于總線網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備，工控機(jī)通過交換機(jī)上傳數(shù)據(jù)到中心服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，實(shí)現(xiàn)與控制柜1、各安全門單元控制器等各單元之間的信息交換，具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能及自診斷功能。中心服務(wù)器安裝有BRT站臺(tái)門系統(tǒng)服務(wù)端軟件，主要功能是接受來(lái)自各站臺(tái)的工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)，整理成數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)到站臺(tái)門系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中以供調(diào)度中心工作站調(diào)用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的作用主要是數(shù)據(jù)的保存與查詢。當(dāng)車輛到達(dá)A車站并進(jìn)入第一車位，第一車位射頻控制器接收到由到站公交車發(fā)送的射頻信號(hào)開/關(guān)門指令后，第一車位射頻控制器通過控制柜I向各個(gè)安全門的單元控制器(分別是第一左門單元控制器、第一右門單元控制器、第二左門單元控制器、第二右門單元控制器、第三左門單元控制器、第三右門單元控制器、第四左門單元控制器、第四右門單元控制器)發(fā)送開/關(guān)門命令，各安全門的單元控制器控制第一車位的相應(yīng)安全門打開或關(guān)閉，開門狀態(tài)時(shí)控制柜I的門狀態(tài)指示燈11亮起，關(guān)門狀態(tài)時(shí)控制柜I的門狀態(tài)指示燈11熄滅，如果安全門出現(xiàn)故障，將會(huì)在故障顯示區(qū)12顯示報(bào)警。第一車位射頻控制器通過通訊控制線與工控機(jī)進(jìn)行信息通訊，各個(gè)安全門的單元控制器通過總線向控制柜I傳送信息，再由控制柜I通過通訊控制線向工控機(jī)進(jìn)行信息通訊。然后工控機(jī)再將接收到的安全門信息通過以太網(wǎng)向中心服務(wù)器傳送。中心服務(wù)器接收到來(lái)自A站臺(tái)的工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)后，同時(shí)將接收到的來(lái)自其它站臺(tái)工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)一起，整理成數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)到站臺(tái)門的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后用戶可以在若干個(gè)系統(tǒng)客戶端對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問，調(diào)用安全門信息數(shù)據(jù)或打印。[0025]實(shí)施例2本實(shí)施例中，站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控BRT公交站臺(tái)的安全門狀態(tài)，B公交站共有若干個(gè)車位，其中第二車位的安全門一共有2個(gè)，分別是第一門和第二門，每個(gè)安全門分為左門和右門。如圖1所示，本實(shí)施例的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，工控機(jī)與若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，中心服務(wù)器與若干個(gè)工控機(jī)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)通過以太網(wǎng)連接，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)再與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端通過以太網(wǎng)一一連接。B站臺(tái)安全門包括滑動(dòng)門(未圖示)和控制柜，控制柜包括控制面板，控制面板上設(shè)有控制按鈕、門狀態(tài)指示燈，還包括故障顯示區(qū)。B站臺(tái)的控制柜與所述工控機(jī)通過總線連接。工控機(jī)、中心服務(wù)器和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的作用同實(shí)施例1。在本實(shí)施例中，通過操作控制柜上的控制面板，使安全門作出相應(yīng)的開/關(guān)門動(dòng)作，開門狀態(tài)時(shí)控制柜的門狀態(tài)指示燈亮起，關(guān)門狀態(tài)時(shí)控制柜的門狀態(tài)指示燈熄滅，如果安全門出現(xiàn)故障，將會(huì)在故障顯示區(qū)顯示報(bào)警。安全門的開/關(guān)門狀態(tài)通過控制柜向工控機(jī)傳送，然后工控機(jī)再將接收到的安全門信息通過以太網(wǎng)向中心服務(wù)器傳送。中心服務(wù)器接收到來(lái)自B站臺(tái)的工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)后，同時(shí)將接收到的來(lái)自其它站臺(tái)工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)一起，整理成數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)到站臺(tái)門的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后用戶可以在若干個(gè)系統(tǒng)客戶端對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問，調(diào)用安全門信息數(shù)據(jù)或打印。實(shí)施例3本實(shí)施·例中，站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)控BRT公交站臺(tái)的安全門狀態(tài)，C公交站共有若干個(gè)車位，其中第一車位的安全門一共有3個(gè)，分別是第一門、第二門和第三門，每個(gè)安全門分為左門和右門。如圖1所示，本實(shí)施例的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，工控機(jī)與若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，中心服務(wù)器與若干個(gè)工控機(jī)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)通過以太網(wǎng)連接，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)再與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端通過以太網(wǎng)一一連接。C站臺(tái)安全門包括滑動(dòng)門(未圖示)和控制柜，控制柜包括控制面板，控制面板上設(shè)有控制按鈕、門狀態(tài)指示燈，還包括故障顯示區(qū)。C站臺(tái)的控制柜與所述工控機(jī)通過總線連接。工控機(jī)、中心服務(wù)器和系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的作用同實(shí)施例1。在本實(shí)施例中，手動(dòng)操作每道安全門按鈕，使安全門作出相應(yīng)的開/關(guān)門動(dòng)作，開門狀態(tài)時(shí)控制柜的門狀態(tài)指示燈亮起，關(guān)門狀態(tài)時(shí)控制柜的門狀態(tài)指示燈熄滅，如果安全門出現(xiàn)故障，將會(huì)在故障顯示區(qū)顯示報(bào)警。安全門的開/關(guān)門狀態(tài)通過控制柜向工控機(jī)傳送，然后工控機(jī)再將接收到的安全門信息通過以太網(wǎng)向中心服務(wù)器傳送。中心服務(wù)器接收到來(lái)自C站臺(tái)的工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)后，同時(shí)將接收到的來(lái)自其它站臺(tái)工控機(jī)的信息數(shù)據(jù)一起，整理成數(shù)據(jù)庫(kù)形式存儲(chǔ)到站臺(tái)門的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，然后用戶可以在若干個(gè)系統(tǒng)客戶端對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問，調(diào)用安全門信息數(shù)據(jù)或打印。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍·之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，每個(gè)工控機(jī)與每個(gè)站點(diǎn)的若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，所述中心服務(wù)器與所述若干個(gè)工控機(jī)、所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)均通過以太網(wǎng)連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述站臺(tái)安全門包括門單元控制器、車位射頻控制器和控制柜，所述門單元控制器、車位射頻控制器和所述控制柜與所述工控機(jī)通過總線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與所述若干個(gè)系統(tǒng) 客戶端之間通過以太網(wǎng)一一連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種站臺(tái)安全門的智能監(jiān)控系統(tǒng)，包括中心服務(wù)器、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)、若干個(gè)站臺(tái)安全門、若干個(gè)工控機(jī)和若干個(gè)系統(tǒng)客戶端，每個(gè)工控機(jī)與每個(gè)站點(diǎn)的若干個(gè)站臺(tái)安全門之間總線連接，所述中心服務(wù)器與所述若干個(gè)工控機(jī)、所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)通過以太網(wǎng)連接，所述系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)與所述若干個(gè)系統(tǒng)客戶端連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了管理人員對(duì)公共交通站臺(tái)的每個(gè)安全門狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的目的，并為運(yùn)營(yíng)調(diào)度車輛，優(yōu)化車輛線路等提供重要的參考價(jià)值。
文檔編號(hào)B61L23/00GK203126892SQ20132016609
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月3日
發(fā)明者饒美婉, 林斌, 盧昌儀, 劉鑫美, 毛宇豐, 孫增田, 盧小莉 申請(qǐng)人:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司