本發(fā)明涉及鐵軌探傷測試平臺技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鐵軌探傷二次波輪探頭定標測試平臺。

背景技術(shù)：

鐵軌探傷裝置是裝在檢測軌道上，檢測鐵軌傷損設(shè)備的專用車輛或?qū)Ｓ昧熊?。按鐵軌探傷車檢測原理可分為電磁鐵軌探傷車和超聲波鐵軌探傷車兩類：電磁鐵軌探傷車是根據(jù)非接觸通磁法檢測鐵軌傷損的，其最佳檢測速度為每小時30～70公里(最高可達100公里) 這種車輛不能檢測鐵軌腰部和鐵軌接頭附近的鐵軌傷損。檢測核傷的最佳靈敏度僅為軌頭斷面積的20%～25%，所以已逐步被超聲波鐵軌探傷車所代替；超聲波鐵軌探傷車是聯(lián)邦德國克勞特克萊默公司于1956年試制成功的，這種車輛利用超聲波法進行鐵軌傷損探測，能夠探測鐵軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)（包括接頭附近）的疲勞缺陷和焊接缺陷，有的還能檢測擦傷、軌頭壓潰和波浪形磨耗，以及軌底銹蝕和月牙掉塊。這種車輛裝有自動記錄設(shè)備，能把鐵軌傷損信號、里程信號和線路特征信號（橋梁、隧道、接頭、軌枕類別等）等記錄在同一紙帶或膠片上，根據(jù)記錄可分析確定傷損的大小和在鐵軌內(nèi)的位置，也可確定傷損所在的線路里程。

鐵軌軌頭內(nèi)部橫向疲勞裂紋（俗稱核傷）曾引起許多斷軌事故，現(xiàn)在的鐵軌探傷車的結(jié)構(gòu)都太復雜，不易操作，而且價格昂貴，修理復雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供鐵軌探傷二次波輪探頭定標測試平臺，它的結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，便于拆卸修理，而且具有設(shè)置合理、價格合理等優(yōu)點。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包含測試平臺、供電裝置、控制裝置、探傷裝置、波輪、傳送皮帶、探頭；測試平臺上面分別安裝有供電裝置、控制裝置、探傷裝置，控制裝置包含顯示屏和探傷車的控制平臺，探傷裝置包含探傷儀和探頭，測試平臺的底部兩側(cè)都安裝有波輪，測試平臺底部的兩側(cè)波輪中間連接有傳送皮帶，探傷裝置上連接有探頭，探頭安裝于測試平臺底部兩側(cè)波輪的前面。

所述測試平臺底部兩側(cè)的波輪通過傳送皮帶相互帶動轉(zhuǎn)動。

所述的供電裝置包含數(shù)個大功率充電電瓶。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為：它的結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，便于拆卸修理，而且具有設(shè)置合理、價格合理等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-測試平臺；2-供電裝置；3-控制裝置；4-探傷裝置；5-波輪；6-傳送皮帶；7-探頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本具體實施方式采用如下技術(shù)方案：它包含測試平臺1、供電裝置2、控制裝置3、探傷裝置4、波輪5、傳送皮帶6、探頭7；測試平臺1上面分別安裝有供電裝置2、控制裝置3、探傷裝置4，控制裝置3包含顯示屏和探傷車的控制平臺，探傷裝置4包含探傷儀和探頭7，測試平臺1的底部兩側(cè)都安裝有波輪5，測試平臺1底部的兩側(cè)波輪5中間連接有傳送皮帶6，探傷裝置4上連接有探頭7，探頭7安裝于測試平臺1底部兩側(cè)波輪5的前面。

所述測試平臺1底部兩側(cè)的波輪5通過傳送皮帶6相互帶動轉(zhuǎn)動。

所述的供電裝置2包含數(shù)個大功率充電電瓶。

本具體實施方式的工作原理為：通過探傷車上的控制裝置3啟動探傷車，探傷車通過波輪5的轉(zhuǎn)動快速在鐵軌上移動進行鐵軌探傷工作，在控傷車的移動下，波輪5前面的探頭7會及時記錄下鐵軌傷損信號、里程信號和線路特征信號，并及時反饋給保存至控制裝置3，此鐵軌探傷車結(jié)構(gòu)非常簡單，易于操作。

以上所述，僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。