本發(fā)明實施例涉及機車牽引領域技術，尤其涉及一種中心銷牽引裝置。

背景技術：

中心銷牽引裝置的作用是將轉向架上的牽引力和制動力傳到車體上去，在機車運行通過曲線時，中心銷牽引裝置可以使轉向架與車體自由回轉和左右擺動。

目前中心銷牽引裝置是由牽引中心銷座、牽引中心銷、尼龍襯套、頂圈、底圈、領圈、吊板、橫向沖擊止檔、保持架、減振器支架等組成，其中尼龍襯套圍設在牽引中心銷的底端與牽引中心銷座內壁之間。

然而，由于現(xiàn)有技術中牽引中心銷座與尼龍襯套之間連接過于緊密，機車運行過程中經常發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在機車曲線行駛時，無法實現(xiàn)轉向架與車體自由回轉和左右擺動，造成機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種中心銷牽引裝置，通過緩解牽引中心銷座與尼龍襯套之間連接過于緊密，從而緩解機車運行過程中經常發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在機車曲線行駛時，緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

本發(fā)明實施例提供一種中心銷牽引裝置，包括：牽引中心銷座、牽引中心銷和保護套，所述牽引中心銷的底端卡接在所述牽引中心銷座中，所述保護套圍設在所述牽引中心銷的底端與所述牽引中心銷座內壁之間，其中所述保護套上開設有至少一條縫隙。

由于保護套上開設有至少一條縫隙，因此可以緩解牽引中心銷座與保護套之間的緊密連接，當機車運行過程中就可以緩解發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在在機車曲線行駛時，可以緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

可選地，至少一條縫隙沿所述保護套母線方向間隔設置。

可選地，所述縫隙寬度為2毫米。

可選地，牽引中心銷座的頂端上設置有擋板，所述擋板通過固定件與所述牽引中心銷座的頂端的上表面固定連接。

可選地，所述擋板的徑向尺寸小于或者等于所述牽引中心銷座的頂端的徑向尺寸。

可選地，該裝置還包括：吊板，所述吊板與所述牽引中心銷的底端的下表面固定連接。

可選地，該裝置還包括：圍設在所述牽引中心銷座外壁側的減震器支架，所述減震器支架的頂端固定連接保持架，所述保持架與所述減震器支架形成空隙，以使所述牽引中心銷座設置所述空隙中。

可選地，所述牽引中心銷座沿著母線方向對稱設置有兩個凹槽，所述裝置還包括：兩個沖擊止擋板，每個沖擊止擋板沿著所述母線方向卡接在一個凹槽中。

本發(fā)明實施例提供一種中心銷牽引裝置，包括：牽引中心銷座、牽引中心銷和保護套，該牽引中心銷的底端卡接在牽引中心銷座中，保護套圍設在牽引中心銷的底端與牽引中心銷座內壁之間，其中保護套上開設有至少一條縫隙。由于保護套上開設有至少一條縫隙，因此可以緩解牽引中心銷座與保護套之間的緊密連接，當機車運行過程中就可以緩解發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在在機車曲線行駛時，可以緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的中心銷牽引裝置的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明一實施例提供的保護套的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明一實施例提供的擋板的示意圖。

附圖標記說明：

11-牽引中心銷座；

12-牽引中心銷；

13-保護套；

14-縫隙；

15-擋板；

16-固定件；

17-吊板；

18-減震器支架；

19-保持架；

20-凹槽；

21-沖擊止擋板。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了緩解現(xiàn)有技術中機車運行過程中經常發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在機車曲線行駛時，緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題，本發(fā)明實施例提供一種中心銷牽引裝置。

圖1為本發(fā)明一實施例提供的中心銷牽引裝置的結構示意圖，如圖1所示，該中心銷牽引裝置包括：牽引中心銷座11、牽引中心銷12和保護套13，該牽引中心銷12的底端卡接在牽引中心銷座11中，保護套圍設在牽引中心銷12的底端與牽引中心銷座11內壁之間，其中保護套13上開設有至少一條縫隙。

具體地，圖2為本發(fā)明一實施例提供的保護套的結構示意圖，如圖2所示，保護套13上開設有一條縫隙14，保護套13一方面用于防止牽引中心銷座11與牽引中心銷12之間的直接摩擦，從而起到保護牽引中心銷座11與牽引中心銷12的作用，通過在保護套13上開設至少一條縫隙14，可以緩解牽引中心銷座11與保護套13之間的緊密連接，這種情況下，機車運行過程中就可以緩解發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在在機車曲線行駛時，可以緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

需要說明的是，上述保護套13可以是尼龍襯套，起到保護牽引中心銷座11與牽引中心銷12的作用。

本發(fā)明實施例提供一種中心銷牽引裝置，包括：牽引中心銷座、牽引中心銷和保護套，該牽引中心銷的底端卡接在牽引中心銷座中，保護套圍設在牽引中心銷的底端與牽引中心銷座內壁之間，其中保護套上開設有至少一條縫隙。由于保護套上開設有至少一條縫隙，因此可以緩解牽引中心銷座與保護套之間的緊密連接，當機車運行過程中就可以緩解發(fā)生尼龍襯套與牽引中心銷座固死的問題，尤其在在機車曲線行駛時，可以緩解機車車輪輪緣偏磨、機車振動的問題。

可選地，如圖2所示，所述至少一條縫隙14沿保護套13母線方向間隔設置，當然，該縫隙14的方向也可以是與母線方向呈0度至90度的夾角，本發(fā)明實施例對此不做限制，無論縫隙14是設置在什么方向，只要可以緩解牽引中心銷座與保護套之間的緊密連接即可。

考慮到若將縫隙設置的過寬，會造成保護套容易脫離牽引中心銷座，從而無法起到保護牽引中心銷座與牽引中心銷的作用，若將縫隙設置的過窄，仍然無法緩解牽引中心銷座與保護套之間的緊密連接，因此，工作人員經過反復試驗，最終確定所述縫隙14的優(yōu)選寬度為2毫米。

可選地，如圖1所示，牽引中心銷座11的頂端上設置有擋板15，圖3為本發(fā)明一實施例提供的擋板的示意圖，結合圖1和圖2所示，擋板15通過固定件16與牽引中心銷座11的頂端的上表面固定連接。其中擋板15起到固定牽引中心銷座11的作用，它替代了現(xiàn)有技術中設置在牽引中心銷座的頂端上的領圈，現(xiàn)有技術中的領圈難以拆除，而本發(fā)明實施例通過采用擋板，使得工作人員容易將擋板拆除。

可選地，如圖1所示，該中心銷牽引裝置還包括：吊板17，所述吊板17與牽引中心銷12的底端的下表面固定連接。

需要說明的是，現(xiàn)有技術中在吊板17與牽引中心銷12的底端的下表面之間還設置有底圈，而本發(fā)明實施例無需采用底圈，并且現(xiàn)有技術中在領圈與牽引中心銷座11的頂端的上表面之間還設置有頂圈，而本發(fā)明實施例也無需采用底圈，從而降低整個中心銷牽引裝置的復雜度。

可選地，如圖1所示，該中心銷牽引裝置還包括：圍設在牽引中心銷座11外壁側的減震器支架18，該減震器支架18的頂端固定連接保持架19，保持架19與減震器支架18形成空隙，以使牽引中心銷座11設置空隙中。顧名思義，減震器支架18起到減震的作用，防止中心銷牽引裝置強烈的振動，起到保護中心銷牽引裝置的作用。

可選地，擋板的徑向尺寸小于或者等于牽引中心銷座的頂端的徑向尺寸。通過將擋板的徑向尺寸小于或者等于牽引中心銷座的頂端的徑向尺寸，使得保持架與減震器支架形成的空隙無需太大，從而可以減小整個中心銷牽引裝置的占用空間。

可選地，牽引中心銷座11沿著母線方向對稱設置有兩個凹槽20，該中心銷牽引裝置還包括：兩個沖擊止擋板21，每個沖擊止擋板21沿著母線方向卡接在一個凹槽20中。本發(fā)明實施例中通過設置沖擊止擋板也可以起到由于中心銷牽引裝置的振動，造成牽引中心銷座的損壞。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。