本發(fā)明屬于單軌車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種兩軸跨座式單軌轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置。

背景技術(shù)：

目前，公知的傳統(tǒng)兩軸跨坐式單軌轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置由空氣彈簧、中心銷、牽引梁、牽引橡膠堆、牽引橡膠堆安裝座、橫向緩沖器、橫向緩沖器安裝座、橫向減振器、縱向止擋、高度調(diào)整裝置等組成。這種中央懸掛裝置中，轉(zhuǎn)向架中心銷與鋁車體底架中間局部區(qū)域連接，造成車體底架該區(qū)域受力惡劣，強(qiáng)度余量不足；高度調(diào)整裝置是水平回轉(zhuǎn)式，由杠桿座、轉(zhuǎn)臂組成、U形桿、水平桿、高度閥組成，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且其轉(zhuǎn)動(dòng)通過中間有非金屬耐磨套的圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)副實(shí)現(xiàn)，一旦耐磨套被磨薄，結(jié)構(gòu)本身就有“低頭”傾向，影響高度調(diào)節(jié)的靈敏度。另外，沒有抗車體側(cè)滾（傾覆）裝置，降低了大風(fēng)工況下車體抗側(cè)滾的安全系數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有單軌轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置設(shè)計(jì)中，車體底架區(qū)域受力惡劣、高度調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜且靈敏度低、無抗側(cè)滾（傾覆）裝置的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種帶鋁合金聯(lián)系枕梁的單軌轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置，包括空氣彈簧、高度調(diào)整裝置、抗側(cè)滾鋼絲繩、牽引橡膠堆安裝座、橫向緩沖器安裝座、中心銷、牽引梁、牽引橡膠堆、橫向緩沖器、減振器、縱向止擋，其特征在于：中心銷上面連接有聯(lián)系枕梁，聯(lián)系枕梁下表面兩空氣彈簧座孔和空氣彈簧連接；高度調(diào)整裝置由高度閥、水平桿、上下兩個(gè)球形鉸鏈、上下兩個(gè)雙頭螺柱、螺旋扣組成，其中，上下兩螺柱旋向相反和中間的螺旋扣共同構(gòu)成一個(gè)雙向的絲桿螺母機(jī)構(gòu)，高度閥一端固定在車體上，另一端連接水平桿，水平桿通過上球形鉸鏈與絲桿螺母機(jī)構(gòu)上端相連，絲桿螺母機(jī)構(gòu)下端通過下球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連；抗側(cè)滾鋼絲繩一端通過吊座固定在聯(lián)系枕梁上，另一端的圓形止擋通過構(gòu)架上的止擋座限位。

所述的聯(lián)系枕梁采用鋁合金整體鑄造結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)中空，作為空氣彈簧的附加氣室，并相互獨(dú)立，兩附加氣室外部通過差壓閥連接；除差壓閥安裝孔外，聯(lián)系枕梁結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱；聯(lián)系枕梁中間部分無下壁，由頂壁和縱、橫加強(qiáng)筋組成多個(gè)五面體。

所述的聯(lián)系枕梁內(nèi)部的縱、橫方向都貫通有加強(qiáng)筋，中間部分的厚度大于兩附加氣室部分的厚度。

所述的加強(qiáng)筋和枕梁外壁整體鑄造，強(qiáng)度高。

本發(fā)明通過設(shè)置聯(lián)系枕梁，使鋁車體底架的受力區(qū)域分散到兩側(cè)的邊梁，而不是連接中心銷的局部，極大改善了鋁車體底架的受力狀態(tài)；聯(lián)系枕梁具有兩個(gè)獨(dú)立的空氣彈簧附加氣室，中間通過差壓閥連接，實(shí)現(xiàn)了車輛的高度的四點(diǎn)控制，便于車體高度的調(diào)節(jié)；高度調(diào)整裝置由傳統(tǒng)單軌的水平回轉(zhuǎn)式改為軸向可調(diào)球鉸式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整精度高；抗側(cè)滾鋼絲繩提高了大風(fēng)工況下車體的抗側(cè)滾安全系數(shù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明即帶鋁合金聯(lián)系枕梁的單軌轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的中間局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中高度調(diào)整裝置的詳圖；

圖4是圖1中抗側(cè)滾鋼絲繩的詳圖。

圖5是圖1中的單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁1的頂部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中的單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁1的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖1中的單軌轉(zhuǎn)向架鑄造鋁合金聯(lián)系枕梁1的剖面圖；

圖8是圖7聯(lián)系枕梁的A-A剖視圖，即扁銷孔108剖面圖；

圖9是圖7聯(lián)系枕梁的B-B剖視圖，即圓銷孔109剖面圖。

圖中，1-合金聯(lián)系枕梁、2-差壓閥、3-空氣彈簧、4-高度調(diào)整裝置、5-抗側(cè)滾鋼絲繩、6-牽引橡膠堆安裝座、7-橫向緩沖器安裝座、8-垂向止擋、9-牽引梁、10-牽引橡膠堆、11-橫向緩沖器、12-減振器、13-縱向彈性止擋、14-中心銷、15-高度閥、16-水平桿、17-球形鉸鏈、18-雙頭螺柱、19-螺旋扣、20-吊座、21-圓形止擋、22-構(gòu)架止擋座、101-頂壁、102-前壁、103-左壁、104-右壁、105-中心銷座安裝螺栓孔、106-中心銷螺栓孔、107-車體底架連接螺栓孔、108-扁銷孔、109-圓銷孔、110-鑄造工藝孔、111-后壁、112-下壁、113-空簧座孔、114-差壓閥管路連接孔、115-高度閥安裝孔、116-安全閥安裝孔、117-溢流閥安裝孔、118-接地座孔、119-抗側(cè)滾鋼絲繩座孔、120-左附加氣室、121-右附加氣室、122-附加氣室外筋板。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本發(fā)明具體實(shí)施方式中，聯(lián)系枕梁1中間通過螺栓組與中心銷連接，下表面兩空氣彈簧座孔和空氣彈簧3連接；高度調(diào)整裝置由高度閥、水平桿、上下兩個(gè)球形鉸鏈、上下兩個(gè)雙頭螺柱、螺旋扣組成，其中，上下兩螺柱旋向相反和中間的螺旋扣共同構(gòu)成一個(gè)雙向的絲桿螺母機(jī)構(gòu)，高度閥一端固定在車體上，另一端連接水平桿，水平桿通過上球形鉸鏈與絲桿螺母機(jī)構(gòu)上端相連，絲桿螺母機(jī)構(gòu)下端通過下球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連；抗側(cè)滾鋼絲繩一端通過吊座固定在聯(lián)系枕梁上，另一端的圓形止擋通過構(gòu)架上的止擋座限位。

聯(lián)系枕梁1為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)中空，并相互獨(dú)立，用做空氣彈簧的附加氣室。兩附加氣室通過差壓閥2連接，實(shí)現(xiàn)了車輛高度的四點(diǎn)控制。聯(lián)系枕梁1兩側(cè)通過定位銷定位并通過8顆螺栓將轉(zhuǎn)向架和車體連接。聯(lián)系枕梁1和中心銷14通過6顆螺栓連接，不同于傳統(tǒng)單軌，增加聯(lián)系枕梁1后，受下部空間緊湊的影響，6顆螺栓是從上向下穿入的。

空氣彈簧3安裝在聯(lián)系枕梁1和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，緩和轉(zhuǎn)向架和車體間的振動(dòng)。牽引橡膠堆安裝座6和橫向緩沖器安裝座7都是鋼板焊接結(jié)構(gòu)，它們通過螺栓組固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，這種模塊化設(shè)計(jì)能夠方便拆卸，便于零部件的檢修。

中心銷14、牽引梁9、牽引橡膠堆10構(gòu)成中央牽引裝置，用來傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的縱向力。中心銷14和牽引梁9為鑄鋼件，牽引橡膠堆10通過金屬和橡膠交錯(cuò)硫化成型。中心銷的一端通過6顆安裝螺栓連接到聯(lián)系枕梁上1，另一端通過中心銷螺栓、大螺母和橡膠元件實(shí)現(xiàn)和牽引梁9的彈性連接。受單軌轉(zhuǎn)向架空間的限制，中心銷螺栓也是由上到下穿入的。每個(gè)轉(zhuǎn)向架配有4個(gè)牽引橡膠堆10，牽引橡膠堆10兩端的導(dǎo)柱分別插入牽引梁9和牽引橡膠堆安裝座7的座孔內(nèi)，把牽引橡膠堆10限位牽引梁9和構(gòu)架之間，傳遞牽引力和制動(dòng)力。

中心銷14兩側(cè)設(shè)有橫向止擋座，和中心銷14一起鑄造成型，它和錐形橡膠結(jié)構(gòu)的橫向緩沖器11（通過螺栓組固定于橫向緩沖器安裝座上）共同限制車體和轉(zhuǎn)向架間過大的的橫向位移。

牽引梁9兩側(cè)鑄有減振器座。減振器12通過螺栓連接成45°斜向上安裝，連接牽引梁9和構(gòu)架，可同時(shí)提供垂向和橫向的減振阻尼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

牽引梁的前后端面起縱向硬止擋作用，它和縱向彈性止擋13共同限制車體和轉(zhuǎn)向架間過大的縱向位移。

牽引梁的頂部鑄有垂向止擋8，當(dāng)整車起吊時(shí)，該止擋擋在牽引橡膠堆安裝座（和構(gòu)架螺栓連接為一體）上，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向架隨車體的整體起吊。

參照?qǐng)D3，高度調(diào)整裝置為軸向可調(diào)球鉸式，由高度閥15、水平桿16、上下兩個(gè)球形鉸鏈17、上下兩個(gè)雙頭螺柱18、螺旋扣19組成，其中，上下兩螺柱旋向相反和中間的螺旋扣共同構(gòu)成一個(gè)雙向的絲桿螺母機(jī)構(gòu)，旋擰中間的螺旋扣，就能使上下兩螺柱同時(shí)伸長(zhǎng)或縮短，實(shí)現(xiàn)水平桿高度的調(diào)整，高度閥一端固定在車體上，另一端連接水平桿，水平桿通過上球形鉸鏈與絲桿螺母機(jī)構(gòu)上端相連，絲桿螺母機(jī)構(gòu)下端通過下球形鉸鏈與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相連。該裝置用球形鉸鏈代替?zhèn)鹘y(tǒng)單軌的圓柱轉(zhuǎn)動(dòng)副，高度調(diào)整精度更高。該裝置設(shè)置在聯(lián)系枕梁與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。

參照?qǐng)D4，抗側(cè)滾鋼絲繩5一端通過吊座20固定在聯(lián)系枕梁1上，另一端的圓形止擋21被構(gòu)架上直徑小于它的止擋座22限位，抗側(cè)滾鋼絲繩能夠提高大風(fēng)工況下的抗側(cè)滾系數(shù)。

參照?qǐng)D5-圖7，本聯(lián)系枕梁除兩個(gè)差壓閥安裝孔114都安裝在前側(cè)面102外，該聯(lián)系枕梁結(jié)構(gòu)成中心對(duì)稱。它采用鋁合金整體鑄造結(jié)構(gòu)，左附加氣室120和右附加氣室121相互獨(dú)立，外部鏈接差壓閥，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的四點(diǎn)控制。

該聯(lián)系枕梁外壁由頂壁101、下壁112、前壁102、后壁111、左壁103、右壁104組成。枕梁內(nèi)部的縱、橫方向都貫通有加強(qiáng)筋，中間部分的厚度大于兩附加氣室厚度，加強(qiáng)筋和聯(lián)系枕梁外壁整體鑄造。

聯(lián)系枕梁中間部分無下壁，由頂壁101和縱、橫加強(qiáng)筋組成多個(gè)五面體，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)量、高強(qiáng)度。打開式結(jié)構(gòu)方便對(duì)附加氣室外筋板122可能出現(xiàn)的砂眼、氣孔等鑄造缺陷進(jìn)行焊補(bǔ)，工藝性強(qiáng)。

聯(lián)系枕梁中間部分分布有6個(gè)上下貫通的中心銷座安裝螺栓孔105，枕梁正中間開有1個(gè)中心銷螺栓孔106。

聯(lián)系枕梁的左右兩側(cè)沿豎直方向開有8個(gè)貫通的車體底架連接螺栓孔107。左右兩側(cè)中間位置分別開有一個(gè)扁銷孔108和一個(gè)圓銷孔109，用于在連接車體前插入定位銷進(jìn)行定位。

聯(lián)系枕梁底面向上開有兩空簧座孔113，分別和左右附加氣室連通。

聯(lián)系枕梁兩側(cè)面開有8個(gè)圓柱孔110，分別和和左右附加氣室相貫通，是鑄造工藝孔，用于清砂、沖洗等。運(yùn)用過程中，這些孔被螺堵堵死。

聯(lián)系枕梁的前后側(cè)面開有多個(gè)孔，用于連接高度閥、差壓閥、安全閥、溢流閥、接地座、抗側(cè)滾鋼絲繩座等。除兩差壓閥管路連接孔114同時(shí)設(shè)置在前側(cè)面外，其余高度閥安裝孔115、安全閥安裝孔116、溢流閥安裝孔117、接地座孔118、抗側(cè)滾鋼絲繩座孔119都相對(duì)枕梁中心成對(duì)斜對(duì)稱布置。

參照?qǐng)D8、圖9，扁銷孔108和圓銷孔109上部的大圓柱面用來實(shí)現(xiàn)車體和轉(zhuǎn)向架的連接定位，下面的圓孔和扁孔用來區(qū)分枕梁安裝方向，防止裝反。