本發(fā)明屬于軌道車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種使用在寬軌線路上的速度等級可轉(zhuǎn)換的鐵路客車轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)換方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)速度多為一種速度等級，設(shè)計(jì)速度較低的轉(zhuǎn)向架往往缺少后續(xù)提速空間，無法滿足更高運(yùn)行速度要求；設(shè)計(jì)速度較高的轉(zhuǎn)向架以較低的運(yùn)行速度運(yùn)行，又會造成資源的浪費(fèi)。兩種速度等級轉(zhuǎn)向架本身及零部件不能互換，備品和維修設(shè)備等資源也不能共享。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過簡單的拆、裝少數(shù)零部件和相應(yīng)的理論計(jì)算及試驗(yàn)，使新發(fā)明的轉(zhuǎn)向架能夠?qū)崿F(xiàn)兩種速度等級的相互轉(zhuǎn)換，既保證了后續(xù)的提速空間，又不會造成車輛備件和維修資源的浪費(fèi)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種兩種速度等級可相互轉(zhuǎn)換的寬軌客車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置，其特征在于：車體端和構(gòu)架端各設(shè)一抗蛇行減振器座，兩個抗蛇行減振器座之間連接一抗蛇行減振器。

一種兩種速度等級可相互轉(zhuǎn)換的寬軌客車轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)換方法，其特征在于：拆除160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器和車體端抗蛇行減振器座，保留120km/h速度等級轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架端抗蛇行減振器座，即為本發(fā)明的120km/h速度等級轉(zhuǎn)向架；如果將抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6安裝上，即為160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架。

兩種速度等級的轉(zhuǎn)向架都經(jīng)過車輛動力性能計(jì)算和相應(yīng)的試驗(yàn)，保證了車輛運(yùn)行的安全性和舒適性，相互轉(zhuǎn)換過程中只需簡單拆裝少數(shù)幾個零部件，方便快捷，備品和維修設(shè)備等資源又可通用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的120km/h速度等級轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本發(fā)明的160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架主要由以下幾部分組成：由側(cè)梁、橫梁、縱向梁和各種吊座組焊而成的構(gòu)架組成1；由輪對、軸箱和彈簧減振元件組成的輪對軸箱裝置2；中央懸掛裝置3；由制動單元和制動盤組成的基礎(chǔ)制動裝置4；構(gòu)架組成1是裝配其它各零部件的基礎(chǔ)，輪對軸箱裝置2將車輪的滾動運(yùn)動轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向架的水平運(yùn)動，同時緩沖來自軌道的沖擊和振動，中央懸掛裝置3通過牽引拉桿傳遞車體和轉(zhuǎn)向架之間的牽引力和制動力，通過空氣彈簧提供車體的垂向支撐及阻尼，通過橫向減振器提供橫向阻尼，通過抗蛇行減振器5抑制車輛的蛇行運(yùn)動，基礎(chǔ)制動裝置4提供車輛所需制動力。

參照圖1和圖2，將本發(fā)明的160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架的抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6拆除，即為本發(fā)明的120km/h速度等級轉(zhuǎn)向架。120km/h速度等級轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架端抗蛇行減振器座7依然保留，如果需要只要將抗蛇行減振器5和車體端抗蛇行減振器座6安裝上即為160km/h速度等級轉(zhuǎn)向架。

兩種速度等級的轉(zhuǎn)向架都經(jīng)過車輛動力性能計(jì)算和相應(yīng)的試驗(yàn)，保證了車輛運(yùn)行的安全性和舒適性，相互轉(zhuǎn)換過程中只需簡單拆裝少數(shù)幾個零部件，方便快捷，備品和維修設(shè)備等資源又可通用。