本實用新型涉及一種有軌電車轉向架抬起裝置。

背景技術：

儲能式現代有軌電車車輛是國內最新引進的一種介于地鐵和公交之間的新型軌道交通工具，通過了解，國內引進的低地板車輛轉向架抬起裝置均是利用轉向架與車體連接的垂向減震器來抬起轉向架，可在短的時間內吊起轉向架，能滿足車輛復軌和運輸吊車的要求。

如果長期使用垂向減震器吊掛轉向架，將會對垂向減震器造成損傷，減少了垂向減震器壽命，同時因垂向減震器并非受力部件，在帶轉向架的架車作業(yè)時也存在一定的安全隱患。

技術實現要素：

基于以上不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種有軌電車轉向架抬起裝置，可長時間吊起轉向架，滿足長時間的架車作業(yè)要求。

為了解決以上技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：

一種有軌電車轉向架抬起裝置，包括吊掛座、第一連接桿、第二連接桿以及插銷，所述吊掛座中心設置有插孔，所述第一連接桿穿過所述插孔，所述第二連接桿成對設置，分別固定在第一連接桿的兩端，所述插銷也成對設置，并分別與第二連接桿固定連接，相互連接的第二連接桿與插銷之間的角度相等，并均為銳角。

所述第二連接桿與所述第一連接桿通過螺母固定連接，插銷與第二連接桿通過螺栓固定連接。

第二連接桿端部設置有連接耳板，連接耳板上設置有安裝孔，插銷與第二連接桿相連接的一端端部間距設置有連接板，連接板的間距與連接耳板的寬度相等，連接板上也均設置有安裝孔。

連接耳板設置在第二連接桿的端部中心位置，第二連接桿端部的兩側位置與連接耳板之間形成用于安裝連接板的安裝臺。

所述插銷與所述第二連接桿相連接的端部的側面與所述安裝臺底部相頂抵。

所述插銷與所述第二連接桿之間形成的銳角為60°-90°。

采用以上技術方案，本實用新型取得了以下技術效果：

(1)本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置，可長時間吊起轉向架，滿足長時間的架車作業(yè)要求；

(2)本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置可拆卸，不使用時可作為專用工裝存放，不會增加車輛的重量；

(3)本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置受力合理，螺栓不容易失效。

附圖說明

圖1為本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置的主視圖；

圖2為本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置的側視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型有軌電車轉向架抬起裝置包括吊掛座1、第一連接桿2、第二連接桿3以及插銷4，所述吊掛座1中心設置有插孔，所述第一連接桿2穿過所述插孔，所述第二連接桿3為兩個，分別與所述第一連接桿2的端部固定連接，插銷4也設置為兩個，并分別與第二連接桿3固定連接，相互連接的第二連接桿3與插銷4之間的角度相等，并均為銳角。

進一步的，第二連接桿3與第一連接桿2通過螺母5固定連接，插銷4與第二連接桿3通過螺栓6固定連接。具體的，第二連接桿3端部設置有連接耳板31，連接耳板31上設置有安裝孔，插銷4與第二連接桿3相連接的一端端部間距設置有連接板41，所述間距與連接耳板31的寬度相等，連接板41上也均設置有安裝孔。進一步的，連接耳板31設置在第二連接桿3的端部中心位置，第二連接桿3端部的兩側位置與連接耳板31之間形成用于安裝連接板41的安裝臺32。插銷4與所述第二連接桿3相連接的端部的側面與所述安裝臺32底部相頂抵，防止抬起轉向架時插銷4相對第二連接桿3轉動。插銷4與第二連接桿3之間形成的銳角為60°-90°，這樣插銷4在水平方向受到朝向轉向架的力，防止插銷4受力從轉向架脫出，并且抬起時轉向架時螺栓6受到的剪力比較小。

安裝時，將吊掛座1焊接在車體上，將第一連接桿2插入吊掛座1的插孔中，將第二連接桿3安裝在第一連接桿2的兩端，并通過螺母5擰緊，將插銷4分別與第二連接桿3通過螺母5連接，再將插銷4與轉向架固定連接，達到抬起轉向架目的。

本發(fā)明設計的結構簡單、安裝方便的儲能式現代有軌電車轉向架抬起裝置，能夠滿足低地板車輛長期帶轉向架架車作業(yè)的需求。

最后應說明的是：以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。