本實用新型涉及一種機車牽車電源的設(shè)置結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著世界性的軌道交通技術(shù)進步和發(fā)展，以高鐵、地鐵、城市輕軌等各種電力機車為主體的軌道交通慢慢成為當今的重要的運輸模式。而隨著軌道交通的不斷提速，所存在的運行風險也日益增加，因此機車的定期進行整備檢修也日益凸顯其重要性，機車整備的好與壞直接關(guān)系到機車的運行安全。

電力機車進行調(diào)試、維修作業(yè)時，無法從接觸網(wǎng)上取電直接驅(qū)動機車，因此，在電力機車設(shè)計時要求考慮利用庫內(nèi)電源驅(qū)動電力機車，實現(xiàn)機車的移動、出庫、維修、測試。在站段實現(xiàn)庫內(nèi)移車時，基本都是將地面定點埋設(shè)的DC70V可調(diào)電源，通過機車庫用插座直接給某一軸的電機施加電壓，實現(xiàn)機車的庫內(nèi)點動移車，因此目前國內(nèi)各機務(wù)段在庫內(nèi)或沒有網(wǎng)線的中轉(zhuǎn)站場都按照一定距離間隔在地面埋有專用的DC70V移車電源，以滿足直流機車的庫內(nèi)移車需要。

如圖1所示，在鋼軌1附近的地面上設(shè)置有地排2，在地排2上每隔一定間距設(shè)置有一個正電源極板部件3，在地排2上設(shè)置有多個正電源極板部件4，地排2與移車電源正極相接，鋼軌1與移車電源負極相接。當機車4在庫內(nèi)移動時，用連接機車電動機的導線5依次與多個正電源極板部件3相接觸，每接觸一次機車沿鋼軌1向前行走一段距離，從而實現(xiàn)機車在庫內(nèi)的移動。

但是，地排和正電源極板部件一般都是通過混泥土預(yù)埋在地基上的，而在庫內(nèi)移車的過程中，導線需頻繁與正電源極板部件接觸，當接觸時地排和正電源極板部件在通電狀態(tài)下會產(chǎn)生一定的熱量，在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基受到熱量的影響，就會發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

申請公布號為CN102849075A，申請公布日為2013年1月2日的中國發(fā)明專利公開了一種交流傳動電力機車外接直流電源庫內(nèi)移車裝置，包括牽引變流器電路TI，外接直流電源通過庫用開關(guān)QS3接至牽引變流器電路TI中輸入整流橋一側(cè)的輸入端，串接在外接直流電源正端的預(yù)充電保護電路，由接觸器KM42和電阻R41串聯(lián)后與接觸器KM41并聯(lián)而成，單極轉(zhuǎn)換開關(guān)QS4與牽引變流電路中支撐電容中點的接地保護電阻串接。

申請公布號為CN104477174A，申請公布日為2015年4月1日的中國發(fā)明專利公開了一種電力機車用的庫內(nèi)動車實現(xiàn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：電源輸入電路，用于將地面交流電源通過安裝車于所述機車兩側(cè)的插座 引入所述機車； 動車電路，用于將所述電源輸入電路輸入的交流電源通過變壓器、整流 器、預(yù)充電電路為機車牽引電路提供電源；所述機車牽引電路，用于根據(jù)所述動車電路提供的電源驅(qū)動牽引電機，從而為所述機車提供動車動力。

授權(quán)公告號為CN2439386Y，授權(quán)公告日為2001年7月18日的中國實用新型專利公開了一種牽引機車入庫的動力裝置，包括連接主電源的線路，位于所述線路上的變壓器T和整流裝置D，以及主分斷開關(guān)KM1，在主分斷開關(guān) KM1的下游和變壓器T的上游并接有三角連接的補償電容器C，在所述的電容器 C與主分斷開關(guān)KM1間設(shè)置有第二分斷開關(guān)KM2。

上述三篇專利文獻中的機車都是通過前面所述的方法來實現(xiàn)庫內(nèi)移動的，但是上述專利文獻中均沒有公開如何解決在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)下，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂現(xiàn)象的問題。

綜上，如何設(shè)計一種機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)，使其能避免在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂的現(xiàn)象是急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)，其能避免在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案為：一種機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)，包括地排和多個正電源極板部件，機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在地基上的預(yù)埋凹槽、填埋在預(yù)埋凹槽中的砂層；地排和多個正電源極板部件放置到預(yù)埋凹槽的砂層中，每個正電源極板部件的底部均與地排連接，每個正電源極板部件的頂部外露于預(yù)埋凹槽的頂部，在位于相鄰正電源極板部件之間的砂層中設(shè)置混泥土澆鑄槽，在混泥土澆鑄槽中澆鑄有混凝土。

優(yōu)選的，在位于正電源極板部件的預(yù)埋凹槽處設(shè)置有正電源極板部件預(yù)埋空間，正電源極板部件預(yù)埋空間包括位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽、設(shè)置在位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽的一側(cè)邊上的凹槽一和設(shè)置在位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽的另外一側(cè)邊上的凹槽二，砂層填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中，正電源極板部件預(yù)埋在正電源極板部件預(yù)埋空間的砂層中。

優(yōu)選的，正電源極板部件包括上正電源極板部件和下正電源極板部件，上正電源極板部件和下正電源極板部件之間通過能拆裝的方式連接起來，下正電源極板部件與地排固接。

優(yōu)選的，上正電源極板部件包括頂板和設(shè)置在頂板底部上的垂直板一，下正電源極板部件包括底板和設(shè)置在底板頂部上的垂直板二，垂直板一的一側(cè)和垂直板二的一側(cè)相接觸，通過鎖緊螺絲穿過垂直板一和垂直板二后用鎖緊螺母鎖緊，從而將上正電源極板部件和下正電源極板部件能拆裝的連接在一起。

優(yōu)選的，上正電源極板部件包括頂板和設(shè)置在頂板底部上的垂直板一，下正電源極板部件包括底板和設(shè)置在底板頂部上的垂直板二；

在垂直板一的底部上設(shè)置有凸出部一，在垂直板二的頂部上設(shè)置有與凸出部一相匹配的凹槽部一，通過凸出部一插入到凹槽部一后用螺絲一依次穿過凹槽部一的一側(cè)邊、凸出部一和凹槽部一的另外一側(cè)邊與螺母一相配合，從而將上正電源極板部件和下正電源極板部件能拆裝的連接在一起或

在垂直板一的底部上設(shè)置有凹槽部二，在垂直板二的頂部上設(shè)置有與凹槽部二相匹配的凸出部二，通過凸出部二插入到凹槽部二后用螺絲二依次穿過凹槽部二的一側(cè)邊、凸出部二和凹槽部二的另外一側(cè)邊與螺母二相配合，從而將上正電源極板部件和下正電源極板部件能拆裝的連接在一起。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型通過在預(yù)埋凹槽中設(shè)置砂層，將地排和正電源極板部件與砂層接觸，使得在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)過程中，由地排和正電源極板部件所產(chǎn)生的熱量能通過細砂均勻的擴散傳遞出去，從而避免了在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂的現(xiàn)象。在位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽的相對兩側(cè)邊上設(shè)置凹槽一和凹槽二作為側(cè)部擴展凹槽，進一步增加預(yù)埋正電源極板部件處的預(yù)埋空間，增大容納砂層的容量，從而使得此處產(chǎn)生的熱量能更加均勻的擴散出去。將正電源極板部件設(shè)計成分體結(jié)構(gòu)，當工作一段時間需要對正電源極板部件進行更換時，只要將上正電源極板拆下進行更換即可，既減小了更換的成本又減小了更換的難度。另外，在更換上正電源極板時，由于周圍都是砂層，因此，也容易更換。

附圖說明

圖1為機車進行庫內(nèi)移車時的原理示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例1中機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為沿圖2中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為沿圖2中B-B線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例2的機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)中位于一個正電源極板部件處的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例3的機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)中位于一個正電源極板部件處的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1. 鋼軌，2. 地排，3. 正電源極板部件，4. 機車，5. 導線，6. 地基，7. 預(yù)埋凹槽，8. 砂層，9. 混泥土澆鑄槽，10. 混泥土，11. 凹槽一，12. 凹槽二，13. 上正電源極板部件，131. 頂板，132. 垂直板一，133. 凸出部一，134.14. 下正電源極板部件，141. 底板，142. 垂直板二，15. 鎖緊螺絲，16. 鎖緊螺母，17. 螺絲一，18. 螺母一。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進一步詳細的闡述。

實施例1：如圖2至圖5所示，本實用新型首先公開一種機車牽車電源正極預(yù)埋方法，其是先在地基6上開設(shè)預(yù)埋地排和多個正電源極板部件的預(yù)埋凹槽7，然后在預(yù)埋凹槽7中填埋砂粒以形成砂層8，再將地排2和多個正電源極板部件3放置到預(yù)埋凹槽的砂層8中，每個正電源極板部件3的底部均與地排2連接，每個正電源極板部件3的頂部均外露于預(yù)埋凹槽7的頂部，再在位于相鄰正電源極板部件3之間的砂層8中設(shè)置混泥土澆鑄槽9，將混泥土10澆鑄在混泥土澆鑄槽9中。地排2與移車電源正極連接，多個正電源極板部件3以一定間距依次與地排2連接，預(yù)埋凹槽7沿鋼軌1長度方向設(shè)置。當設(shè)置好后，地排與正電源極板部件均與砂層接觸，由于砂層是由細小的砂粒組成的，在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)過程中，由地排和正電源極板部件所產(chǎn)生的熱量能通過細砂均勻的擴散傳遞出去，從而避免了在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

在位于正電源極板部件3處的預(yù)埋凹槽7的相對兩側(cè)邊上分別設(shè)置有凹槽一11和凹槽二12，位于預(yù)埋正電源極板部件3處的預(yù)埋凹槽7、凹槽一11和凹槽二12之間構(gòu)成正電源極板部件預(yù)埋空間，砂層8填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中，正電源極板部件3預(yù)埋在正電源極板部件預(yù)埋空間的砂層8中。在位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽的相對兩側(cè)邊上設(shè)置凹槽一和凹槽二作為側(cè)部擴展凹槽，進一步增加預(yù)埋正電源極板部件處的預(yù)埋空間，增大容納砂層的容量，從而使得此處產(chǎn)生的熱量能更加均勻的擴散出去。

如圖4所示，填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中的砂層8填滿整個正電源極板部件預(yù)埋空間，正電源極板部件3的頂部外露于填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中的砂層8。這種預(yù)埋方式除了可以防止正電源極板部件處發(fā)熱而導致周邊水泥開裂以及方便正電源極板部件的更換外，同時還避免了正電源極板部件附近發(fā)生積水現(xiàn)象。

將每個正電源極板部件3均設(shè)置成上、下兩個部分，上正電源極板部件13和下正電源極板部件14之間通過能拆裝的方式連接起來，下正電源極板部件14與地排2固接。當機車導線的觸頭與正電源極板部件的頂部相接觸時，會產(chǎn)生較大的電弧，時間久了，就會對正電源極板部件造成破壞，需要進行更換，本實施例將正電源極板部件設(shè)計成分體結(jié)構(gòu)，當工作一段時間需要對正電源極板部件進行更換時，只要將上正電源極板拆下進行更換即可，既減小了更換的成本又減小了更換的難度。另外，在更換上正電源極板時，由于周圍都是砂層，因此，也容易更換。

將下正電源極板部件和上正電源極板部件中除上正電源極板部件頂部外的其他部位均涂抹一層瀝青漆，這樣是為了保證其絕緣度高，減少漏電流，同時保證正極材料不會被腐蝕。

如圖2至圖5所示，本實用新型還公開一種機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)，包括地排2和多個正電源極板部件3，機車牽車電源正極預(yù)埋結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在地基6上的預(yù)埋凹槽7、填埋在預(yù)埋凹槽7中的砂層8；地排2和多個正電源極板部件3放置到預(yù)埋凹槽7的砂層8中，每個正電源極板部件3的底部均與地排2連接，每個正電源極板部件3的頂部外露于預(yù)埋凹槽7的頂部，在位于相鄰正電源極板部件3之間的砂層8中設(shè)置混泥土澆鑄槽9，在混泥土澆鑄槽9中澆鑄有混凝土10。

在位于正電源極板部件3的預(yù)埋凹槽7處設(shè)置有正電源極板部件預(yù)埋空間，正電源極板部件預(yù)埋空間包括位于正電源極板部件3處的預(yù)埋凹槽7、設(shè)置在位于正電源極板部件3處的預(yù)埋凹槽7的一側(cè)邊上的凹槽一11和設(shè)置在位于正電源極板部件3處的預(yù)埋凹槽7的另外一側(cè)邊上的凹槽二12，砂層8填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中，正電源極板部件3預(yù)埋在正電源極板部件預(yù)埋空間的砂層8中。

如圖4所示，正電源極板部件3包括上正電源極板部件13和下正電源極板部件14，上正電源極板部件13和下正電源極板部件14之間通過能拆裝的方式連接起來，下正電源極板部件14與地排2固接。

地排2可采用扁鐵，正電源極板部件3可采用工字鋼凸臺，上正電源極板部件13包括頂板131和設(shè)置在頂板131底部上的垂直板一132，下正電源極板部件14包括底板141和設(shè)置在底板141頂部上的垂直板二142，垂直板一132的一側(cè)和垂直板二142的一側(cè)相接觸，通過鎖緊螺絲15穿過垂直板一132和垂直板二142后用鎖緊螺母16鎖緊，從而將上正電源極板部件13和下正電源極板部件14能拆裝的連接在一起。由于極板部件是個易耗品，在長期的大電流狀態(tài)下因操作者使用不當、或者雨天作業(yè)的情況下有可能會造成點損壞，日長月久會對整個極板部件造成影響，另外，點車作業(yè)接觸面小電流過大，最終也會造成整個極板部件的損壞，本實施例通過上述結(jié)構(gòu)，就能方便、快捷的對極板部件進行更換。

實施例2：如圖6所示，與實施例1相比，不同之處在于：填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中的砂層8填滿正電源極板部件預(yù)埋空間的下部，在正電源極板部件預(yù)埋空間的上部澆鑄混泥土10，使得正電源極板部件3的下部與正電源極板部件預(yù)埋空間中的砂層8相接觸，正電源極板部件3的上部與正電源極板部件預(yù)埋空間中的混泥土10相接觸，正電源極板部件3的頂部外露于填埋在正電源極板部件預(yù)埋空間中的混泥土10，正電源極板部件為整體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)能便于地面的鋪設(shè)的統(tǒng)一管理。

實施例3：如圖7所示，與實施例1相比，不同之處在于：在垂直板一132的底部上設(shè)置有凸出部一133，在垂直板二142的頂部上設(shè)置有與凸出部一133相匹配的凹槽部一，通過凸出部一133插入到凹槽部一后用螺絲一17依次穿過凹槽部一的一側(cè)邊、凸出部一133和凹槽部一的另外一側(cè)邊與螺母一18相配合，從而將上正電源極板部件和下正電源極板部件能拆裝的連接在一起，這種結(jié)構(gòu)拆裝起來更加方便快捷。

在這里也可以反過來設(shè)置，即在垂直板一132的底部上設(shè)置有凹槽部二，在垂直板二142的頂部上設(shè)置有與凹槽部二相匹配的凸出部二，通過凸出部二插入到凹槽部二后用螺絲二依次穿過凹槽部二的一側(cè)邊、凸出部二和凹槽部二的另外一側(cè)邊與螺母二相配合，從而將上正電源極板部件和下正電源極板部件能拆裝的連接在一起（圖中未示出）。

綜上，本實用新型通過在預(yù)埋凹槽中設(shè)置砂層，使得地排和正電源極板部件與砂層接觸，使得在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)過程中，由地排和正電源極板部件所產(chǎn)生的熱量能通過細砂均勻的擴散傳遞出去，從而避免了在長期的庫內(nèi)移車作業(yè)中，預(yù)埋地排和正電源極板部件處的地基發(fā)生開裂的現(xiàn)象。在位于正電源極板部件處的預(yù)埋凹槽的相對兩側(cè)邊上設(shè)置凹槽一和凹槽二作為側(cè)部擴展凹槽，進一步增加預(yù)埋正電源極板部件處的預(yù)埋空間，增大容納砂層的容量，從而使得此處產(chǎn)生的熱量能更加均勻的擴散出去。將正電源極板部件設(shè)計成分體結(jié)構(gòu)，當工作一段時間需要對正電源極板部件進行更換時，只要將上正電源極板拆下進行更換即可，既減小了更換的成本又減小了更換的難度。另外，在更換上正電源極板時，由于周圍都是砂層，因此，也容易更換。

以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。