本申請涉及一種輪裝式制動裝置及車輪組件，尤其涉及一種軌道交通車輛用的輪裝式制動裝置及車輪組件。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，軌道交通通常采用軸裝式制動盤，是將制動盤設(shè)置有在車軸上，壓裝工藝復(fù)雜，車軸設(shè)計復(fù)雜，生產(chǎn)工藝難度較大。在將軸裝式制動盤改為輪裝式制動盤時，改裝工藝復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輪裝式制動裝置及車輪組件。

為解決以上技術(shù)問題，本申請采取如下技術(shù)方案：

一種輪裝式制動裝置，它包括能夠套設(shè)在車軸上的連接部、連接在所述的連接部第一端部的用于安裝在車輪上的安裝盤、連接在所述的連接部第二端部的摩擦盤。

優(yōu)選地，所述的摩擦盤為能夠相互拼接的兩個半圓環(huán)形的摩擦片相互拼接而成的環(huán)形，所述的兩個摩擦片分別安裝在所述的連接部的第二端部。由于摩擦盤是制動裝置最易損壞的部分，當(dāng)需要維修和更換時，由兩個摩擦片組裝而成的摩擦盤可以直接從連接部拆卸。

優(yōu)選地，所述的連接部為能夠套設(shè)在車軸上的筒狀，所述的連接部的第二端部具有用于安裝所述的摩擦盤的摩擦盤安裝部，所述的摩擦盤安裝部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盤為環(huán)狀，所述的摩擦盤的內(nèi)周面沿周向具有一圈凸環(huán)，所述的凸環(huán)安裝在所述的凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的摩擦盤安裝部的外端面的邊緣處向內(nèi)凹陷形成所述的凹槽。

優(yōu)選地，所述的凸環(huán)上沿環(huán)向相間隔的設(shè)置有多個沿軸向貫穿的第一安裝孔，所述的摩擦盤安裝部上沿環(huán)向設(shè)置有多個與所述的第一安裝孔相對應(yīng)的第二安裝孔，所述的第一安裝孔與所述的第二安裝孔通過第一螺栓組件相連接。將凹環(huán)安裝于凹槽內(nèi)使連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

優(yōu)選地，所述的摩擦盤的圓周面上還設(shè)置有多個沿周向間隔排布的散熱孔。

優(yōu)選地，所述的凸環(huán)的外端面與所述的第一螺栓組件之間具有一壓環(huán)，該壓環(huán)可以起到緩沖作用，也可以減振和減小噪音的作用。

優(yōu)選地，所述的安裝盤的中間有供車軸通過的中心孔，所述的中心孔的邊緣沿軸向延伸形成所述的連接部，所述的連接部與所述的安裝盤為一體成型，或所述的連接部與所述的安裝盤為焊接而成。

優(yōu)選地，輪裝式制動裝置可采用鋼制鑄造或鍛造成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

本申請還提供一種包括所述的輪裝式制動裝置的車輪組件，所述的車輪組件包括車輪、車軸，所述的連接部套設(shè)在所述的車軸上，所述的安裝盤安裝在所述的車輪上。

優(yōu)選地，所述的安裝盤與所述的車輪通過第二螺栓組件相固定連接，優(yōu)選地，本設(shè)計采用車輪接口，整個制動盤采用12根高強(qiáng)度大直徑螺栓組與車輪連接，也可根據(jù)客戶要求增加定位銷軸，完全可滿足大制動力，高減速度及短制動距離的要求，可廣泛用于地鐵,城際列車及高鐵列車轉(zhuǎn)向架。

由于以上技術(shù)方案的采用，本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

本申請?zhí)峁┑妮喲b式制動裝置，在將軸裝式制動盤改裝時，可以直接換成本申請所述的輪裝式制動裝置，降低了轉(zhuǎn)向架設(shè)計難度，可實現(xiàn)不同功能統(tǒng)一接口模塊化設(shè)計的需要。該輪裝式制動裝置將安裝盤安裝在車輪上，相比現(xiàn)有技術(shù)中軸裝式制動盤強(qiáng)度高，可滿足大制動力的需求。組裝工藝簡單及簡單的轉(zhuǎn)向架安裝接口設(shè)計。本設(shè)計車輪與車軸無需過盈組裝，簡化了生產(chǎn)組裝工藝，節(jié)省了大量的人力及設(shè)備資源。

附圖說明

圖1為本申請所述的輪裝式制動裝置的部分截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請所述的輪裝式制動裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

其中：1、摩擦盤；11、第一螺栓組件；12、壓環(huán)；14、散熱孔；2、連接部；3、安裝盤；31、第二螺栓組件；4、車輪。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例對本申請做進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)理解，這些實施例是用于說明本申請的基本原理、主要特征和優(yōu)點，而本申請不受以下實施例的范圍限制。實施例中采用的實施條件可以根據(jù)具體要求做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實施條件通常為常規(guī)實驗中的條件。

如圖1和2所示，為本申請所述的一種輪裝式制動裝置，它包括能夠套設(shè)在車軸上的連接部2、連接在所述的連接部2第一端部的用于安裝在車輪上的安裝盤3、連接在所述的連接部2第二端部的摩擦盤1。所述的連接部2為能夠套設(shè)在車軸上的筒狀，所述的連接部2的第二端部具有用于安裝所述的摩擦盤1的摩擦盤安裝部，所述的摩擦盤安裝部的周面上沿周向具有一圈凹槽，所述的摩擦盤1為環(huán)狀，所述的摩擦盤1的內(nèi)周面沿周向具有一圈凸環(huán)，所述的凸環(huán)安裝在所述的凹槽內(nèi)。所述的摩擦盤安裝部的外端面的邊緣處向內(nèi)凹陷形成所述的凹槽。所述的凸環(huán)上沿環(huán)向相間隔的設(shè)置有多個沿軸向貫穿的第一安裝孔，所述的摩擦盤安裝部上沿環(huán)向設(shè)置有多個與所述的第一安裝孔相對應(yīng)的第二安裝孔，所述的第一安裝孔與所述的第二安裝孔通過第一螺栓組件11相連接。將凹環(huán)安裝于凹槽內(nèi)使連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。所述的摩擦盤1的圓周面上還設(shè)置有多個沿周向間隔排布的散熱孔14。所述的凸環(huán)的外端面與所述的第一螺栓組件11之間具有一壓環(huán)12，該壓環(huán)12可以起到緩沖作用，也可以減振和減小噪音的作用。所述的安裝盤3的中間有供車軸通過的中心孔，所述的中心孔的邊緣沿軸向延伸形成所述的連接部2，所述的連接部2與所述的安裝盤3為一體成型，或所述的連接部2與所述的安裝盤3為焊接而成。

在一種優(yōu)選實施方式中，所述的摩擦盤1為能夠相互拼接的兩個半圓環(huán)形的摩擦片相互拼接而成的環(huán)形，所述的兩個摩擦片分別安裝在所述的連接部2的第二端部。由于摩擦盤1是制動裝置最易損壞的部分，當(dāng)需要維修和更換時，由兩個摩擦片組裝而成的摩擦盤1可以直接從連接部2拆卸。

本申請所述的輪裝式制動裝置用于安裝在車輪組件，尤其是安裝在軌道交通車輛的車輪組件上，車輪組件包括車輪4、車軸，所述的連接部2套設(shè)在所述的車軸上，所述的安裝盤3安裝在所述的車輪4上。所述的安裝盤3與所述的車輪4通過第二螺栓組件31相固定連接，優(yōu)選地，本設(shè)計采用車輪接口，整個制動盤采用12根高強(qiáng)度大直徑螺栓組與車輪4連接，也可根據(jù)客戶要求增加定位銷軸，完全可滿足大制動力，高減速度及短制動距離的要求，可廣泛用于地鐵,城際列車及高鐵列車轉(zhuǎn)向架。輪裝式制動裝置可采用鋼制鑄造或鍛造成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。

本申請?zhí)峁┑妮喲b式制動裝置，在將軸裝式制動盤改裝時，可以直接換成本申請所述的輪裝式制動裝置，降低了轉(zhuǎn)向架設(shè)計難度，可實現(xiàn)不同功能統(tǒng)一接口模塊化設(shè)計的需要。該輪裝式制動裝置將安裝盤3安裝在車輪上，相比現(xiàn)有技術(shù)中軸裝式制動盤強(qiáng)度高，可滿足大制動力的需求。組裝工藝簡單及簡單的轉(zhuǎn)向架安裝接口設(shè)計。本設(shè)計車輪與車軸無需過盈組裝，簡化了生產(chǎn)組裝工藝，節(jié)省了大量的人力及設(shè)備資源。

以上對本申請做了詳盡的描述，實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本申請的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本申請的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本申請精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請的保護(hù)范圍之內(nèi)。