本技術(shù)具體涉及一種轉(zhuǎn)向架限位裝置。

背景技術(shù)：

1、在鐵路貨車檢修時(shí)，鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架的拆卸和組裝工作會(huì)涉及到大量的止停操作?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向架止停操作的方式大多是人工操作，即人工使用止輪楔塊進(jìn)行限位，具體是：首先工人觀察到轉(zhuǎn)向架是到達(dá)指定位置，工人拿著手動(dòng)止停工具(止輪楔塊)放置到轉(zhuǎn)向架輪子的前方軌面上，轉(zhuǎn)向架受到止輪楔塊阻擋停止，此時(shí)工人再拿另一個(gè)止停工具(止輪楔塊)放置到該轉(zhuǎn)向架輪子的后側(cè)軌面上，該轉(zhuǎn)向架反彈后被后側(cè)止停工具阻擋，如此轉(zhuǎn)向架在兩個(gè)止停工具之間反彈幾次停下來，最終停到中間位置。

2、上述采用人工止停轉(zhuǎn)向架的方式存在以下缺陷：(1)人工放置止停工具，止停誤差大；(2)在大量轉(zhuǎn)向架處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，操作人員注意力需要保持高度集中，否則很容易出現(xiàn)碰撞等情況發(fā)生，會(huì)操作人員或者轉(zhuǎn)向架等設(shè)備均會(huì)造成損傷；(3)手動(dòng)工具止停不能滿足自動(dòng)化生產(chǎn)需求，且該手動(dòng)止停需要兩個(gè)人協(xié)作完成。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向架限位裝置。

2、本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，包括支撐座以及設(shè)置在所述支撐座上的固定座、斜撐、固定軸、橡膠楔、導(dǎo)軌、氣缸、橡膠楔固定板；所述固定座與支撐座固定連接且固定座鎖緊固定在軌道內(nèi)側(cè)；支撐座上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)斜撐；氣缸與橡膠楔固定板連接，橡膠楔固定板與導(dǎo)軌發(fā)生相互滑動(dòng)且橡膠楔固定板與橡膠楔連接；橡膠楔位于斜撐下方，斜撐以支撐座上固定的固定軸為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)升降。

4、進(jìn)一步的，兩個(gè)所述氣缸相互獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

5、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向架限位裝置成對(duì)地安裝在軌道上。

6、進(jìn)一步的，所述支撐座上設(shè)置防護(hù)罩，防護(hù)罩從固定座側(cè)面遮擋住所述橡膠楔、導(dǎo)軌、氣缸、橡膠楔固定板，且防護(hù)罩不可遮擋所述斜撐。

7、進(jìn)一步的，所述支撐座上下表面各安裝一套導(dǎo)軌，支撐座上方的導(dǎo)軌的滑塊上安裝一個(gè)橡膠楔固定板，橡膠楔固定板連接一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)該斜撐發(fā)生升降；支撐座下方的導(dǎo)軌的滑塊上安裝另一個(gè)橡膠楔固定板，該橡膠楔固定板連接另一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)另一個(gè)斜撐發(fā)生升降。

8、進(jìn)一步的，所述支撐座兩側(cè)面各安裝一套導(dǎo)軌，支撐座一側(cè)的導(dǎo)軌的滑塊上安裝一個(gè)橡膠楔固定板，橡膠楔固定板連接一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)該斜撐發(fā)生升降；支撐座另一側(cè)的導(dǎo)軌的滑塊上安裝另一個(gè)橡膠楔固定板，該橡膠楔固定板連接另一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)另一個(gè)斜撐發(fā)生升降。

9、進(jìn)一步的，所述斜撐上表面安裝耐磨板；所述斜撐的下表面設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。

10、進(jìn)一步的，所述固定座豎立設(shè)置，固定座內(nèi)側(cè)固定連接支撐座的側(cè)面，固定座的外側(cè)鎖緊固定軌道內(nèi)側(cè)。

11、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

12、(1)采用本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架限位裝置，可滿足自動(dòng)化自動(dòng)限位需求，自動(dòng)限位，減少人工誤差，也不需要人工協(xié)助，節(jié)省人力資源。

13、(2)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架限位裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，安裝和使用方便。

14、(3)由于軌道等基礎(chǔ)設(shè)施都是在建廠時(shí)建好的，優(yōu)先考慮保留軌道完整性方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架限位裝置，直接安裝在現(xiàn)有軌道上，避免了做較為牢固的地基基礎(chǔ)的要求，降低了成本和難度。

15、(4)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架限位裝置，采用氣缸作為動(dòng)力，確保可在地面和地下等較為潮濕或多塵土等惡劣的環(huán)境下的正常使用，降低故障率。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架限位裝置包括支撐座以及設(shè)置在所述支撐座上的固定座、斜撐、固定軸、橡膠楔、導(dǎo)軌、氣缸、橡膠楔固定板；所述固定座與支撐座固定連接且固定座鎖緊固定在軌道內(nèi)側(cè)；支撐座上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)斜撐；氣缸與橡膠楔固定板連接，橡膠楔固定板與導(dǎo)軌發(fā)生相互滑動(dòng)且橡膠楔固定板與橡膠楔連接；橡膠楔位于斜撐下方，斜撐以支撐座上固定的固定軸為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)升降。

2.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，兩個(gè)所述氣缸相互獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架限位裝置成對(duì)地安裝在軌道上。

4.如權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述支撐座上設(shè)置防護(hù)罩，防護(hù)罩從固定座側(cè)面遮擋住所述橡膠楔、導(dǎo)軌、氣缸、橡膠楔固定板，防護(hù)罩不可遮擋所述斜撐。

5.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述支撐座上下表面各安裝一套導(dǎo)軌，支撐座上方的導(dǎo)軌的滑塊上安裝一個(gè)橡膠楔固定板，橡膠楔固定板連接一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)該斜撐發(fā)生升降；支撐座下方的導(dǎo)軌的滑塊上安裝另一個(gè)橡膠楔固定板，該橡膠楔固定板連接另一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)另一個(gè)斜撐發(fā)生升降。

6.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述支撐座兩側(cè)面各安裝一套導(dǎo)軌，支撐座一側(cè)的導(dǎo)軌的滑塊上安裝一個(gè)橡膠楔固定板，橡膠楔固定板連接一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)該斜撐發(fā)生升降；支撐座另一側(cè)的導(dǎo)軌的滑塊上安裝另一個(gè)橡膠楔固定板，該橡膠楔固定板連接另一個(gè)橡膠楔，從而帶動(dòng)另一個(gè)斜撐發(fā)生升降。

7.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述斜撐上表面安裝耐磨板；所述斜撐的下表面設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，其特征在于，所述固定座豎立設(shè)置，固定座內(nèi)側(cè)固定連接支撐座的側(cè)面，固定座的外側(cè)鎖緊固定軌道內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)向架限位裝置，包括支撐座以及設(shè)置在支撐座上的固定座、斜撐、固定軸、橡膠楔、導(dǎo)軌、氣缸、橡膠楔固定板；固定座與支撐座固定連接且固定座鎖緊固定在軌道；支撐座上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)斜撐；氣缸與橡膠楔固定板連接，橡膠楔固定板與導(dǎo)軌發(fā)生相互滑動(dòng)且橡膠楔固定板與橡膠楔連接；橡膠楔位于斜撐下方，斜撐以支撐座上固定的固定軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)升降。本技術(shù)可滿足自動(dòng)化自動(dòng)限位需求；本技術(shù)占用空間小，安裝和使用方便；本技術(shù)直接安裝在現(xiàn)有軌道上，避免做較為牢固的地基基礎(chǔ)的要求，降低成本和難度。本技術(shù)采用氣缸作為動(dòng)力，確?？稍诘孛婧偷叵碌容^為潮濕或多塵土等惡劣的環(huán)境下的正常使用，降低故障率。

技術(shù)研發(fā)人員：郭其昌,梅勁松,李寧,袁泉,帥靖,顧俊,王野
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京拓控信息科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2025/4/7