本發(fā)明涉及軌道交通列車領(lǐng)域，尤其涉及一種高隔音門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、軌道列車的車門隔音性能對(duì)乘客舒適度、節(jié)能環(huán)保、車輛性能及安全性和可靠性等方面有直接影響，現(xiàn)有車門的門扇結(jié)構(gòu)一般由鋁合金型材焊接框架粘接內(nèi)外蒙皮，中間加填充材料而成。填充材料大多以鋁蜂窩和pet+隔音氈為主，鋁蜂窩門扇具有高強(qiáng)度輕量化的特點(diǎn)，但隔音效果一般；pet+隔音氈門扇具有高隔音隔熱的特點(diǎn)，但成本及重量均較高。

2、因此，需要針對(duì)性開發(fā)新型的高隔音門系統(tǒng)，提高隔音效果的同時(shí)，降低隔音門的成本，降低隔音門的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，本發(fā)明提供一種高隔音門系統(tǒng)，具有低成本、高隔音、輕量化、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

2、技術(shù)方案：本發(fā)明的一種高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：包括車體、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成組件、門檻、內(nèi)操作裝置、外操作裝置、門扇與密封門框；所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成組件、門檻、內(nèi)操作裝置、外操作裝置與密封門框均通過緊固件安裝在車體上；所述門扇通過緊固件與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。

3、其中，所述的門扇包括門板、玻璃、護(hù)指膠條、密封膠條、周邊膠條、上鎖扣、中間鎖扣、隔離鎖、下鎖扣與下滑道。

4、其中，所述的門板通過粘接膠與玻璃、護(hù)指膠條、密封膠條、周邊膠條粘接在一起；所述上鎖扣、中間鎖扣、隔離鎖、下鎖扣、下滑道通過緊固件與門板連接。

5、使用時(shí)，當(dāng)隔音門收到關(guān)門指令后，側(cè)立集成組件的上、中、下三把鎖分別與固定在門扇上的上鎖扣、中間鎖扣、下鎖扣搭接并氣動(dòng)壓緊，密封膠條緊密貼合在密封門框的密封面上，確保門扇保持在關(guān)門狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車門密封。

6、使用時(shí)，當(dāng)隔音門收到開門指令后，側(cè)立集成組件的上、下兩把鎖分別與上鎖扣、下鎖扣脫離，解除鎖閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車門解鎖。

7、其中，所述的門板包括依次連接的外蒙皮、板材、玻璃絲綿、門板框架、隔音氈、板材與內(nèi)蒙皮。

8、其中，所述的玻璃絲綿通過自帶背膠與板材粘接后與外蒙皮一起粘接在門板框架外側(cè)，板材、內(nèi)蒙皮先粘接復(fù)合后與隔音氈一起粘接在門板框架內(nèi)側(cè)，最后整體固化。

9、其中，所述的車體為軌道交通列車的車體。

10、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明使用玻璃絲綿+隔音氈作為門扇的填充材料，玻璃絲綿是一種聚酯纖維無紡棉，正面復(fù)合的是一層帶有加強(qiáng)筋的銀色鋁箔，防油防水，有背膠自粘層，且重量較低，有良好的吸音降噪功能和隔熱保溫功能；隔音氈是以三元乙丙橡膠或乙烯聚合為基礎(chǔ)的一種合成材料，增加了特殊的阻燃礦物混合物，有背膠自粘層，且隔聲和防水阻燃性能較為優(yōu)異，兩者搭配使用，在保證門扇具有高隔音性能的同時(shí)，具有結(jié)構(gòu)簡單、輕量化的優(yōu)勢。經(jīng)測試，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的隔音門，可以減重2kg以上，隔音可提升至40db(a)，具有低成本、高隔音、輕量化、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：包括車體(1)、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、側(cè)立集成組件(3)、門檻(4)、內(nèi)操作裝置(5)、外操作裝置(6)、門扇(7)與密封門框(8)；所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)、側(cè)立集成組件(3)、門檻(4)、內(nèi)操作裝置(5)、外操作裝置(6)與密封門框(8)均通過緊固件安裝在車體(1)上；所述門扇(7)通過緊固件與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：所述的門扇(7)包括門板(701)、玻璃(702)、護(hù)指膠條(703)、密封膠條(704)、周邊膠條(705)、上鎖扣(706)、中間鎖扣(707)、隔離鎖(708)、下鎖扣(709)與下滑道(710)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：所述的門板(701)通過粘接膠與玻璃(702)、護(hù)指膠條(703)、密封膠條(704)、周邊膠條(705)粘接在一起；所述上鎖扣(706)、中間鎖扣(707)、隔離鎖(708)、下鎖扣(709)、下滑道(710)通過緊固件與門板(701)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：使用時(shí)，當(dāng)隔音門收到關(guān)門指令后，側(cè)立集成組件(3)的上、中、下三把鎖分別與固定在門扇(7)上的上鎖扣(706)、中間鎖扣(707)、下鎖扣(709)搭接并氣動(dòng)壓緊，密封膠條(704)緊密貼合在密封門框(8)的密封面上，確保門扇(7)保持在關(guān)門狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車門密封。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：使用時(shí)，當(dāng)隔音門收到開門指令后，側(cè)立集成組件(3)的上、下兩把鎖分別與上鎖扣(706)、下鎖扣(709)脫離，解除鎖閉狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車門解鎖。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：所述的門板(701)包括依次連接的外蒙皮(711)、板材(712)、玻璃絲綿(713)、門板框架(714)、隔音氈(715)、板材(716)與內(nèi)蒙皮(717)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：所述的玻璃絲綿(713)通過自帶背膠與板材(712)粘接后與外蒙皮(711)一起粘接在門板框架(714)外側(cè)，板材(716)、內(nèi)蒙皮(717)先粘接復(fù)合后與隔音氈(715)一起粘接在門板框架(714)內(nèi)側(cè)，最后整體固化。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的高隔音門系統(tǒng)，其特征在于：所述的車體(1)為軌道交通列車的車體。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高隔音門系統(tǒng)，包括車體、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成組件、門檻、內(nèi)操作裝置、外操作裝置、門扇與密封門框；所述承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)立集成組件、門檻、內(nèi)操作裝置、外操作裝置與密封門框均通過緊固件安裝在車體上；所述門扇通過緊固件與承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明具有低成本、高隔音、輕量化、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳清華,黃信華,劉子豪,陳世豪,丁曉勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京康尼機(jī)電股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15