本發(fā)明屬于鐵路貨車，更具體地，涉及一種鐵路漏斗車底門開閉機構及鐵路漏斗車。

背景技術：

1、鐵路漏斗車是一種利用貨物自重、通過車內漏斗結構來引導貨物從底門卸出的專用鐵路貨車，因具有卸貨效率高、投入少、運營成本低等優(yōu)勢，在鐵路大宗散粒貨物運輸中承擔著重要的任務。底門開閉機構是鐵路漏斗車控制底門開閉、實現(xiàn)正常卸貨作業(yè)的核心部件。

2、觸碰式底門開閉機構作為一種常見的底門開閉控制方式，在國內、外鐵路漏斗車上廣泛應用，該機構的各部件組成了四連桿機構，利用軸兩端的開、關門臂驅動傳動軸的轉動，進而帶動與傳動軸連接的連桿機構過軸偏心距來實現(xiàn)底門的開閉。觸碰式底門開閉機構在實際運用過程中，受車輛運行顛簸、振動等原因的影響，連桿機構的過軸偏心距不能有效保證，將導致底門自動打開。因此，如何提高觸碰式底門開閉機構的可靠性、穩(wěn)定性，防止在運用過程中底門自動打開，成為亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構及鐵路漏斗車，解決現(xiàn)有技術中車輛顛簸、振動時底門易自動打開的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構，包括：

3、傳動軸，所述傳動軸用于連接底門并通過旋轉動作帶動所述底門開閉；

4、離合限位組件，所述離合限位組件包括第一限位部件和第二限位部件，所述第一限位部件固定連接于車體，所述第二限位部件可移動連接于所述傳動軸，所述傳動軸動作至底門完全關閉時所述第一限位部件與所述第二限位部件接合以限制所述傳動軸向開門方向旋轉，所述傳動軸進行開門動作時所述第一限位部件與第二限位部件分離。

5、可選地，該鐵路漏斗車底門開閉機構還包括：

6、關門臂，所述關門臂連接于所述傳動軸的關門端并用于帶動所述傳動軸向開門方向旋轉；

7、開門臂，所述開門臂連接于所述傳動軸的開門端并用于帶動所述傳動軸向關門方向旋轉，所述第二限位部件還與所述開門臂連接，所述開門臂進行開門動作時帶動所述第二限位部件與所述第一限位部件分離；

8、復位部件，所述復位部件與所述第二限位部件連接并向所述第二限位部件提供使所述第一限位部件與所述第二限位部件接合的復位力。

9、可選地，所述第二限位部件滑動設置于所述傳動軸，所述第二限位部件通過滑動與所述第一限位部件接合或分離；

10、所述開門臂通過旋進結構連接于所述傳動軸，所述旋進結構能夠將所述開門臂與所述傳動軸之間的相對旋轉運動和相對直線運動相互轉換，且所述開門臂與所述傳動軸僅在設定范圍內相對運動。

11、可選地，所述第一限位部件為限位鎖塊；

12、所述第二限位部件為滑動套，所述滑動套套設于所述傳動軸并通過平鍵與所述傳動軸滑動且不轉動連接，所述滑動套外周設有限位凸臺，所述限位凸臺形成有與所述限位鎖塊相配合的限位缺口；

13、所述復位部件為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套設于所述傳動軸，所述壓縮彈簧的一端與所述滑動套連接，所述壓縮彈簧的另一端與所述傳動軸連接。

14、可選地，所述旋進結構包括：

15、安裝孔，所述安裝孔設置于所述開門臂，所述開門臂通過所述安裝孔套設于所述傳動軸；

16、相互配合的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面設置于所述傳動軸外表面，所述第二斜面設置于所述安裝孔內表面，所述第一斜面和所述第二斜面用于將旋轉運動與直線運動相互轉換；

17、相互配合的第一限位面和第二限位面，所述第一限位面設置于所述傳動軸外表面，所述第二限位面設置于所述安裝孔內表面，用于限制所述開門臂向一個方向運動的范圍；

18、相互配合的第三限位面和第四限位面，所述第三限位面設置于所述傳動軸外表面，所述第四限位面設置于所述安裝孔內表面，用于限制所述開門臂向另一個方向運動的范圍。

19、可選地，該鐵路漏斗車底門開閉機構還包括：

20、連桿機構，所述傳動軸通過所述連桿機構與所述底門連接。

21、可選地，所述連桿機構包括：

22、至少一個雙聯(lián)杠桿，所述雙聯(lián)杠桿固定連接于所述傳動軸；

23、至少一對連桿，所述雙聯(lián)杠桿的端部與所述連桿的一端鉸接并形成鉸接孔，所述連桿的另一端與所述底門的下部鉸接，所述傳動軸旋轉時帶動所述底門繞所述底門上部的翻轉結構翻轉。

24、可選地，該鐵路漏斗車底門開閉機構還包括：

25、第三限位部件，所述第三限位部件固定連接于所述傳動軸表面并設有凸起部，

26、第四限位部件，所述第四限位部件固定連接于所述車體，所述第三限位部件與所述第四限位部件接觸時所述底門處于關閉位置且所述鉸接孔與所述傳動軸的軸心形成過軸偏心距。

27、可選地，該鐵路漏斗車底門開閉機構還包括：

28、開門側軸承，所述傳動軸的開門端通過開門側軸承轉動安裝于所述車體；

29、關門側軸承，所述傳動軸的關門端通過所述關門側軸承轉動安裝于所述車體。

30、第二方面，本發(fā)明提供一種鐵路漏斗車，包括：

31、第一方面所述的鐵路漏斗車底門開閉機構。

32、本發(fā)明的有益效果在于：提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構，包括傳動軸和離合限位組件，傳動軸用于連接底門并通過旋轉動作帶動底門開閉；離合限位組件包括第一限位部件和第二限位部件，第一限位部件固定連接于車體，第二限位部件可移動連接于傳動軸，傳動軸動作至底門完全關閉時第一限位部件與第二限位部件接合以限制傳動軸向開門方向旋轉，傳動軸進行開門動作時第一限位部件與第二限位部件分離。該鐵路漏斗車底門開閉機構利用離合限位組件實現(xiàn)了底門關閉后傳動軸的鎖閉，可有效避免車輛運行過程中底門自動打開，且在開門過程中不需額外施加動力及人工操作實現(xiàn)解鎖，使卸載作業(yè)更加簡單，具有結構簡單、維修方便、成本低、運用可靠的特點，極大地提高了鐵路漏斗車底門開閉機構的可靠性、穩(wěn)定性，保障了車輛的運輸安全。

33、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后具體實施方式部分予以詳細說明。

技術特征：

1.一種鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求3所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，所述旋進結構包括：

6.根據(jù)權利要求1所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權利要6所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，所述連桿機構包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，還包括：

9.根據(jù)權利要求1所述的鐵路漏斗車底門開閉機構，其特征在于，還包括：

10.一種鐵路漏斗車，其特征在于，包括：

技術總結
本發(fā)明提供一種鐵路漏斗車底門開閉機構及鐵路漏斗車，屬于鐵路貨車技術領域，底門開閉機構包括傳動軸和離合限位組件，傳動軸用于連接底門并通過旋轉動作帶動底門開閉；離合限位組件包括第一限位部件和第二限位部件，傳動軸動作至底門完全關閉時第一限位部件與第二限位部件接合以限制傳動軸向開門方向旋轉，傳動軸進行開門動作時第一限位部件與第二限位部件分離。該鐵路漏斗車底門開閉機構利用離合限位組件實現(xiàn)了底門關閉后傳動軸的鎖閉，可有效避免車輛運行過程中底門自動打開，且在開門過程中不需額外施加動力及人工操作實現(xiàn)解鎖，提高了鐵路漏斗車底門開閉機構的可靠性、穩(wěn)定性，保障了車輛的運輸安全。

技術研發(fā)人員：景生壽,劉文勝,劉智慧,李鵬,張春發(fā),劉博陽,陳燕,羅春斌
受保護的技術使用者：中車太原機車車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/7