1.一種軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，實(shí)部倒頻譜數(shù)據(jù)的倒頻譜特征包括：實(shí)部倒頻譜的均值、實(shí)部倒頻譜的方差和重點(diǎn)實(shí)部倒頻譜的均值，其中，重點(diǎn)實(shí)部為大于實(shí)部倒頻譜的均值的實(shí)部；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，得到實(shí)部不匹配度的具體過(guò)程為：計(jì)算一對(duì)振動(dòng)信號(hào)在實(shí)部倒頻譜特征向量上的相似度，采用1減去相似度，得到實(shí)部不匹配度；或者，計(jì)算一對(duì)振動(dòng)信號(hào)在實(shí)部倒頻譜特征向量上的歐幾里得距離，并對(duì)歐幾里得距離歸一化處理，采用1減去歸一化結(jié)果，得到實(shí)部不匹配度；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，計(jì)算不匹配度的公式為：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，計(jì)算實(shí)部、虛部不匹配度的變化系數(shù)的具體過(guò)程為：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，得到實(shí)部不匹配度的變化系數(shù)的具體過(guò)程包括：取中間時(shí)間段中各實(shí)部不匹配度的均值與起始時(shí)間段中各實(shí)部不匹配度的均值的比值，取末尾時(shí)間段中各實(shí)部不匹配度的均值與中間時(shí)間段中各實(shí)部不匹配度的均值的比值，將兩個(gè)比值相加，得到實(shí)部不匹配度的變化系數(shù)；
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，得到軌道交通結(jié)構(gòu)健康值的具體過(guò)程為：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，計(jì)算該部分的實(shí)部異常值的具體過(guò)程包括：在每部分中篩選出大于0.5的實(shí)部不匹配度，得到大于0.5的實(shí)部不匹配度的數(shù)量mre,h和小于等于0.5的實(shí)部不匹配度的數(shù)量mre,l，將mre,h與mre,l相減，并將相減結(jié)果歸一化處理，將歸一化結(jié)果與1相加，得到實(shí)部不匹配因子，對(duì)大于0.5的實(shí)部不匹配度取均值，將均值與實(shí)部不匹配因子相乘，得到該部分的實(shí)部異常值。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，計(jì)算該部分的虛部異常值的具體過(guò)程包括：在每部分中篩選出大于0.5的虛部不匹配度，得到大于0.5的虛部不匹配度的數(shù)量mim,h和小于等于0.5的虛部不匹配度的數(shù)量mim,l，將mim,h與mim,l相減，并將相減結(jié)果歸一化處理，將歸一化結(jié)果與1相加，得到虛部不匹配因子，對(duì)大于0.5的虛部不匹配度取均值，將均值與虛部不匹配因子相乘，得到該部分的虛部異常值。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，將實(shí)部不匹配度的變化系數(shù)與實(shí)部特征值相乘，得到實(shí)部強(qiáng)化特征值；