一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，包括數(shù)個正線信號機、數(shù)根LED燈帶和控制器，控制器連接正線信號機和LED燈帶，LED燈帶由紅色LED燈帶、綠色LED燈帶和黃色LED燈帶組成，LED燈帶位于在兩根鐵軌中間，鐵軌和LED燈帶安裝在枕木上；每個枕木上開設(shè)梯形槽，梯形槽內(nèi)設(shè)有支撐架，支撐架上安裝環(huán)形燈架，環(huán)形燈架上安裝LED球形燈。本實用新型在每個正線信號機對應軌道段上設(shè)有LED燈帶，LED燈帶與對應的正線信號機的信號相同，在列車忽略正線信號機的信號時，可以根據(jù)LED燈帶的顏色獲得本路段的信號，如果誤入?yún)^(qū)域內(nèi)的軌道上的亮起的是紅色LED燈帶，及時減速或者剎車，避免事故的發(fā)生。
【專利說明】
一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于軌道工程領(lǐng)域，具體地說是一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]總所周知，列車行車離不開交通信號系統(tǒng)，交通信號系統(tǒng)可以指揮和控制列車，保證列車以合適的間隔運行，提高運行效率。以地鐵列車為例，正線正常運行時有ATP(ATP—Automatic Train Protect1n)保護，能夠收到速度碼，司機憑速度碼可以安全駕駛。但是列車在進出基地時，模式自動降級為RM模式(限制式人工駕駛模式)，或者是ATP故障時，通常我們會隔離ATP系統(tǒng)使用URM模式(非限制式人工駕駛模式)運行。這兩種情況，列車可以越過前方紅色信號機。在地鐵線路中，存車線，轉(zhuǎn)換軌或正線的停車點一般距離信號機都很近，有時甚至需要起立才能看清信號機顯示。盡管各軌道交通運行部門多次強調(diào)，但是冒進信號，擠岔等事故時有發(fā)生。分析其原因，大多數(shù)是因為沒有看清信號機顯示加上某些外在原因，司機盲目動車，猶豫之間列車已經(jīng)越過信號機，造成臆測行車。。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]—種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，包括數(shù)個正線信號機、數(shù)根LED燈帶和控制器，控制器連接正線信號機和LED燈帶，LED燈帶由紅色LED燈帶、綠色LED燈帶和黃色LED燈帶組成，LED燈帶位于在兩根鐵軌中間，鐵軌和LED燈帶安裝在枕木上;每個枕木上開設(shè)梯形槽，梯形槽內(nèi)設(shè)有支撐架，支撐架上安裝環(huán)形燈架，環(huán)形燈架上安裝LED球形燈。
[0006]如上所述的一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，所述的梯形槽內(nèi)設(shè)有反射層。
[0007]如上所述的一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，所述的梯形槽的底部設(shè)有排水孔。
[0008]本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型在每個正線信號機對應軌道段上設(shè)有LED燈帶，LED燈帶與對應的正線信號機的信號相同，在列車忽略正線信號機的信號時，可以根據(jù)LED燈帶的顏色獲得本路段的信號，如果誤入?yún)^(qū)域內(nèi)的軌道上的亮起的是紅色LED燈帶，及時減速或者剎車，避免事故的發(fā)生;如果是黃色LED燈帶亮起，則需要列車駕駛員提高注意力;如果是綠色LED燈帶亮起，則表面列車可以順利通過。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖，圖2是本實用新型的主視圖；圖3是本實用新型的俯視圖；圖4是圖2的I局部放大圖。
[0011 ] 圖號標注:I枕木，2鐵軌，3LED燈帶，31紅色LED燈帶，32綠色LED燈帶，33黃色LED燈帶，4梯形槽，5反射層，6LED球形燈，7環(huán)形燈架，8支撐架，9排水孔，10正線信號機，11控制器。
【具體實施方式】
[0012]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，如圖所示，包括數(shù)個正線信號機10、數(shù)根LED燈帶3和控制器11，控制器11連接正線信號機10和LED燈帶3，LED燈帶3由紅色LED燈帶31、綠色LED燈帶32和黃色LED燈帶33組成，LED燈帶3位于在兩根鐵軌2中間，鐵軌2和LED燈帶3安裝在枕木I上;每個枕木I上開設(shè)梯形槽4，梯形槽4內(nèi)設(shè)有支撐架8，支撐架8上安裝環(huán)形燈架7，環(huán)形燈架7上安裝LED球形燈6。本實用新型在每個正線信號機10對應軌道段上設(shè)有LED燈帶3，LED燈帶3與對應的正線信號機10的信號相同，在列車忽略正線信號機10的信號時，可以根據(jù)LED燈帶3的顏色獲得本路段的信號，如果誤入?yún)^(qū)域內(nèi)的軌道上的亮起的是紅色LED燈帶31，及時減速或者剎車，避免事故的發(fā)生;如果是黃色LED燈帶33亮起，則需要列車駕駛員提高注意力;如果是綠色LED燈帶32亮起，則表面列車可以順利通過。
[0014]具體而言，為了提高每個LED球形燈6的光線效果，本實施例所述的梯形槽4內(nèi)設(shè)有反射層5 ο通過反射層5能夠?qū)⒏嗟墓饩€發(fā)射，提高發(fā)光面積，提高注意力。
[0015]具體的，為了避免梯形槽4內(nèi)儲存積水，本實施例所述的梯形槽4的底部設(shè)有排水孔9。
[0016]該系統(tǒng)可以實時分段顯示各信號機所保護的線路，通過燈光系統(tǒng)引導列車安全駕駛。即使列車越紅燈進入禁行區(qū)段，司機也會看到持續(xù)的紅色燈光，而將列車停下減緩事件的影響。
[0017]該系統(tǒng)有三種控制模式:自動模式、手動模式、關(guān)閉位和緊急救援位
[0018]自動模式:所謂自動模式即與正線信號系統(tǒng)聯(lián)動的模式，也就是正線信號機顯示綠燈，即信號機保護的區(qū)段亮起綠色LED燈帶32，這樣司機就可以持續(xù)看到剛剛越過信號機的持續(xù)“顯示”。列車駛過信號機保護區(qū)段后，與信號機同步亮起紅色LED燈帶31。
[0019]手動模式:此模式是手動控制各區(qū)段燈帶的顏色顯示，用于非正常情況下的行車組織。在此模式下，燈帶顯示與正線信號系統(tǒng)和車載信號系統(tǒng)無關(guān)，各燈帶采用硬線連接，由行車值班員或者行車調(diào)度員通過終端操作負責開放信號。
[0020]關(guān)閉位:此模式用于關(guān)閉該系統(tǒng)。
[0021]緊急救援位:此模式用于緊急救援時使用，使用此模式后，燈帶以流水燈的模式工作，由調(diào)度員操作緊急模式操作盤(該操作盤可以單獨控制每一段燈帶，每段燈帶有三個位置可以選擇即“左位、關(guān)閉位、右位”)根據(jù)實際情況選擇流水燈的方向。該流水燈可以用于區(qū)間疏散或者低能見度等緊急情況時，引導乘客往安全方向撤離。
[0022]下面以正線道岔位置為例說明該系統(tǒng)的工作原理:
[0023]1、列車禁止占用時，該系統(tǒng)顯示
[0024]當進路沒有開通時，線路信號燈顯示紅燈，因此正線引導燈帶和道岔阻攔燈帶也顯不紅色O表不此進路禁止進入。
[0025]2、開通直股方向時，該系統(tǒng)顯示
[0026]當進路開通直股方向時，正線引導燈帶綠色顯示，兩個道岔阻攔燈帶滅燈。渡線內(nèi)燈帶仍顯示紅色燈光。引導列車向直股方向前進。
[0027]3、開通側(cè)股方向時，該系統(tǒng)顯示
[0028]當進路開通側(cè)股方向時，正線引導燈帶顯示綠色燈光，道岔開通引導信號機顯示黃色燈光，進路上的阻攔燈帶滅燈，不在開放進路內(nèi)的道岔阻攔燈帶仍顯示紅色阻攔信號。渡線內(nèi)燈帶顯示黃色燈光。
[0029]本實用新型還具有下述優(yōu)點:
[0030]能夠讓司機看到信號機的持續(xù)“顯示”，即使發(fā)生冒進信號等情況，也可以看到信號的顯示而及時停車，進而避免事件的擴大化，減少損失。
[0031]在正線信號系統(tǒng)癱瘓的情況下，該系統(tǒng)可以作為一種行車后備模式。
[0032]本輔助交通系統(tǒng)可以直接加載在現(xiàn)有系統(tǒng)上，不需要投入過高的改造費用。
[0033]本輔助交通系統(tǒng)進行適當?shù)母倪M，可以實現(xiàn)自動保護列車在大于最小行車間隔的情況下安全運行。
[0034]本輔助系統(tǒng)可以通過對LED燈帶的安裝對安全薄弱點(比如道岔位置、接觸網(wǎng)終點處等)進行重點提示。
[0035]本輔助系統(tǒng)的緊急救援模式，可以在低能見度條件下或者隧道內(nèi)緊急疏散時對乘客提供安全引導。
[0036]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，其特征在于:包括數(shù)個正線信號機(10)、數(shù)根LED燈帶(3)和控制器(11)，控制器(11)連接正線信號機(10)和LED燈帶(3)，LED燈帶(3)由紅色LED燈帶(31)、綠色LED燈帶(32)和黃色LED燈帶(33)組成，LED燈帶(3)位于在兩根鐵軌(2)中間，鐵軌(2)和LED燈帶(3)安裝在枕木(I)上;每個枕木(I)上開設(shè)梯形槽(4)，梯形槽(4)內(nèi)設(shè)有支撐架(8)，支撐架(8)上安裝環(huán)形燈架(7)，環(huán)形燈架(7)上安裝LED球形燈(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，其特征在于:所述的梯形槽(4)內(nèi)設(shè)有反射層(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通行車輔助交通信號系統(tǒng)，其特征在于:所述的梯形槽(4)的底部設(shè)有排水孔(9)。
【文檔編號】B61L23/00GK205469121SQ201620288439
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】胡為祥
【申請人】胡為祥