專利名稱：一種液壓剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓剎車裝置，尤其是涉及一種用于二輪或三輪車的液壓剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外使用的油壓剎車均采用上泵體+下泵體+中間油管連接的分體式結(jié)構(gòu)。如有人設(shè)計(jì)名稱為“一種自行車油壓剎車裝置”的中國專利(專利號90207299.4)，其特征是“＿”形剎車支架上有一個(gè)剎車制動油缸和兩個(gè)剎車橡皮固定板，剎車把手座內(nèi)有一個(gè)用油管與剎車制動油缸連接的剎車油缸，剎車把手內(nèi)的壓桿套筒壓迫壓桿推動油缸活塞，使剎車橡皮固定板運(yùn)動，從而剎車橡皮壓緊自行車鋼圈端面將車剎住。該實(shí)用新型克服了鋼絲剎車裝置易損壞，高速剎車不安全的缺點(diǎn)，但是，由于一般的油管長為1.5-3米，致使實(shí)際剎車和操作剎車時(shí)存在一定的時(shí)間差，從而導(dǎo)致剎車不夠靈敏，剎車不夠快捷的技術(shù)問題，同時(shí)還存在油管長，油流時(shí)間長不能迅速卸除夾緊力，使得剎車力停滯，歸位不快捷，而且油管容易損壞，制造成本高，零部件多等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車不夠靈敏，剎車不夠快捷的技術(shù)問題，提供了剎車靈敏，剎車快捷一種液壓剎車裝置。
本實(shí)用新型還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車力滯留，剎車拖帶的技術(shù)問題，提供了無剎車力滯留，剎車無拖帶一種液壓剎車裝置。
本實(shí)用新型同時(shí)克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的油管連接處容易漏油，油管生溜、破裂、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題，提供了無油管、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便的一種液壓剎車裝置。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種液壓剎車裝置，包括主泵體、從泵體和制動裝置，所述的主泵體包括活塞、連桿、活塞缸和油缸，連桿的一端與活塞相連接，活塞安裝在活塞缸內(nèi)，油缸則設(shè)在活塞缸的上方，油缸的進(jìn)油口與活塞缸相通，所述的從泵體包括油塞、油塞缸、和氣門嘴，油塞安裝在油塞缸內(nèi)，氣門嘴與活塞缸的儲油部分相通，所述的制動裝置包括固定剎車片和移動剎車片，固定剎車片固定在箱體上，移動剎車片固定在油塞上，其特征是所述的主泵體和從泵體設(shè)置在同一個(gè)箱體內(nèi)，且活塞缸的儲油部分和油塞缸的儲油部分通過開在兩者之間的油孔相連通。
所述的主泵體的活塞缸內(nèi)設(shè)有回復(fù)彈簧。
所述的一種液壓剎車裝置還包括一個(gè)操作裝置，所述的操作裝置包括拉桿和拉線，拉桿與連桿的另外一端相連接，拉桿的一端與拉線相連接。
因此本實(shí)用新型具有剎車靈敏，剎車快捷、無剎車力滯留，剎車無拖帶、無油管、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的正面剖面圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖1和附圖2，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1一種液壓剎車裝置，其包括主泵體、從泵體和制動裝置，所述的主泵體包括活塞8、連桿7、活塞缸1和油缸4，連桿7的一端與活塞8相連接(參見附圖1)，活塞8安裝在活塞缸1內(nèi)可以在活塞缸1內(nèi)左右往復(fù)運(yùn)動(參見附圖1)，活塞8的中間圓周部門開有圓環(huán)槽5，圓環(huán)槽5可以用來放置活塞環(huán)，油缸4設(shè)在活塞缸1的上方，油缸4里加入液壓油，油缸4的上方設(shè)有油缸蓋3，開啟油缸蓋3可以往油缸4里補(bǔ)給液壓油，油缸4的底部中心偏左位置開有進(jìn)油口2，進(jìn)油口2與活塞缸1相通，在主泵體的活塞缸1的儲油部分里放置回復(fù)彈簧15，回復(fù)彈簧15的一端靠近活塞缸1的左端，另一端靠近在活塞8的左端面9，所述的從泵體包括油塞11、油塞缸10和氣門嘴13，油塞缸10的向方向與活塞8缸1的軸向方向垂直，油塞11安裝在油塞缸10內(nèi)可以前后往復(fù)運(yùn)動(參見附圖1，在附圖2中為左右往復(fù)運(yùn)動)，所述的主泵體和從泵體設(shè)置在同一個(gè)箱體14內(nèi)，且活塞缸1的儲油部分和油塞缸10的儲油部分通過開在兩者之間的油孔12相連通，為了加工該油孔12采用的是在箱體14上開有油堵16從而鉆出該油孔12，本實(shí)用新型還包括一個(gè)制動裝置，該制動裝置包括固定剎車片19和移動剎車片18，固定剎車片19通過螺栓固定在箱體14的后蓋21上，移動剎車片18通過螺栓連接固定在油塞11上，移動剎車片18可以和油塞11一起運(yùn)動，所述的氣門嘴13設(shè)置在箱體14的左側(cè)(參見附圖1)，且氣門嘴13與活塞缸1的儲油部分相連通。
工作前，油缸4里儲有油，由于油本身具有的重力，通過進(jìn)油口2流往活塞缸1，再通過油孔12流向油塞缸10，此時(shí)氣門嘴13是封閉的，活塞8的左端面的位置在進(jìn)油口2的右邊(參見附圖1)，活塞8的左端面9與進(jìn)油口2的距離很近，且進(jìn)油口2是開啟的，油堵16是封閉的，油堵16可以根據(jù)需要設(shè)置必要裝置起測量和監(jiān)控液壓油情況的作用。
剎車時(shí)，通過對連桿7施加一個(gè)向左的軸向力F，連桿7推動活塞8向左運(yùn)動，由于活塞8的左端面9與進(jìn)油口2的距離很近，所以當(dāng)活塞8的左端面9向左前進(jìn)越過進(jìn)油口2的位置時(shí)(參見附圖1)，進(jìn)油口2封閉，那么活塞缸1的儲油部分，油孔12和油塞缸10的儲油部分形成了一個(gè)密封的工作腔，工作腔里的液壓油受壓后推動油塞11向前方運(yùn)動(如附圖1所示，在附圖2中為向左運(yùn)動)，帶動固定在油塞11上的移動剎車片18向左運(yùn)動(參見附圖2)，與固定剎車片19一起夾緊制動盤20，產(chǎn)生摩擦力，從而起到剎車的作用。
剎車后，釋放軸向力F，由于在剎車時(shí)活塞8向左運(yùn)動擠壓回復(fù)彈簧15，使回復(fù)彈簧15產(chǎn)生一個(gè)彈力，這個(gè)彈力推動活塞8向右運(yùn)動，那么，由于大氣壓的作用使得氣門嘴13開啟，則工作腔內(nèi)的液壓油就回流到原來的狀況，活塞8、油塞11、氣門嘴13和回復(fù)彈簧15回到工作前的狀態(tài)。
實(shí)施例2在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，還包括一個(gè)操作裝置，所述的操作裝置包括拉桿6和拉線17，拉桿6的中部與連桿7的右端通過鉸鏈連接，拉桿6為一個(gè)曲柄，拉桿6的下端與箱體14也通過鉸鏈連接，連桿7的上端與鋼絲拉線17相連接(參見附圖1)，同時(shí)，還可以在油塞11的圓周部分設(shè)置若干個(gè)密封槽，密封槽套入有密封圈14(參見附圖2)。通過外接拉桿6和鋼絲拉線17可以達(dá)到遠(yuǎn)距離控制剎車。
該設(shè)計(jì)采用聯(lián)體設(shè)計(jì)，把主泵體、從泵體設(shè)置在同一箱體里，通過精密機(jī)械加工串成進(jìn)油回路和回油回路，所有剎車油路所需要的零部件裝為一體，箱體采用鋁合金材料并用精密鑄造方法鑄造而成。在一個(gè)箱體內(nèi)設(shè)計(jì)了完整的進(jìn)油加壓、保壓油路，回油油路，并輔以進(jìn)出氣路，使得油壓剎車所需要的施壓，保壓和壓力釋放三個(gè)動作所需要的油循環(huán)在一個(gè)箱體內(nèi)有效完成，大大降低油路進(jìn)油或回油的行程，有效并大大縮短了施壓到實(shí)際剎車或卸壓到剎車?yán)镝尫诺闹虚g滯留時(shí)間，從而切實(shí)解決了剎車不夠快捷，剎車不夠靈敏、剎車力滯留，剎車拖帶等技術(shù)問題，同時(shí)該實(shí)用新型無需油管傳送液壓油，即無油管設(shè)計(jì)，從而使一般油管存在的連接處容易漏油，油管生溜、破裂的問題不復(fù)存在。
權(quán)利要求1.一種液壓剎車裝置，包括主泵體、從泵體和制動裝置，所述的主泵體包括活塞(8)、連桿(7)、活塞缸(1)和油缸(4)，連桿(7)的一端與活塞(8)相連接，活塞(8)安裝在活塞缸(1)內(nèi)，油缸(4)則設(shè)在活塞缸(1)的上方，油缸(4)的進(jìn)油口(2)與活塞缸(1)相通，所述的從泵體包括油塞(11)、油塞缸(10)、和氣門嘴(13)，油塞(11)安裝在油塞缸(10)內(nèi)，氣門嘴(13)與活塞缸(1)的儲油部分相通，所述的制動裝置包括固定剎車片(19)和移動剎車片(18)，固定剎車片(19)固定在箱體(14)上，移動剎車片(18)固定在油塞(11)上，其特征是所述的主泵體和從泵體設(shè)置在同一個(gè)箱體(14)內(nèi)，且活塞缸(1)的儲油部分和油塞缸(10)的儲油部分通過開在兩者之間的油孔(12)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓剎車裝置，其特征是所述的主泵體的活塞缸(1)內(nèi)設(shè)有回復(fù)彈簧(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓剎車裝置，其特征是還包括一個(gè)操作裝置，所述的操作裝置包括拉桿(6)和拉線(17)，拉桿(6)與連桿(7)的另外一端相連接，拉桿(6)的一端與拉線(17)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液壓剎車裝置，尤其是涉及用于二輪或三輪車的一種液壓剎車裝置。其包括主泵體、從泵體和制動裝置，主泵體包括活塞、連桿、活塞缸和油缸，從泵體包括油塞、油塞缸和氣門嘴，制動裝置包括固定剎車片和移動剎車片，所述的主泵體和從泵體設(shè)置在同一個(gè)箱體內(nèi)，且活塞缸的儲油部分和油塞缸的儲油部分通過開在兩者之間的油孔相連通，該設(shè)計(jì)采用聯(lián)體設(shè)計(jì)，把油缸、活塞缸和油塞缸合在同一個(gè)箱體里，降低油路進(jìn)油或回油的行程，解決了剎車不夠快捷，剎車不夠靈敏、剎車力滯留，剎車拖帶等的技術(shù)問題，同時(shí)該設(shè)計(jì)無需油管傳送液壓油，從而使一般油管存在的連接處容易漏油、破裂的問題不復(fù)存在。
文檔編號B62L3/00GK2752159SQ200420110200
公開日2006年1月18日 申請日期2004年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月18日
發(fā)明者胡秀萍 申請人:胡秀萍