專利名稱：用于大長(zhǎng)度車輛零組件裝配的滑輪定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于定位大長(zhǎng)度車輛，尤其是磁懸浮列車廂頂、窗框組件、側(cè)墻等大型零組件進(jìn)行定位和裝配的滑輪定位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的大長(zhǎng)度車輛包括列車和磁浮的車廂廂頂、側(cè)墻是比較大的零部件。其型架需要裝配的工作線跨度大，裝配面少?，F(xiàn)有技術(shù)裝配采用的定位裝置用途單一，成本高。由于磁懸浮列車是一種成本高昂，只能單件生產(chǎn)的非批量生產(chǎn)現(xiàn)代高速車輛設(shè)備，因此它的生產(chǎn)成本控制十分嚴(yán)格，需要少而精，多用途，盡量降低生產(chǎn)制造成本的裝置定量。國(guó)外磁浮列車為了解決這一問(wèn)題，據(jù)悉在對(duì)磁浮廂體進(jìn)行定位和裝配時(shí)采用了一種只用于側(cè)墻、廂頂定位和裝配的滑輪定位裝置。該滑輪定位裝置上沒(méi)有帶外形型面，只用了兩組側(cè)向滑輪來(lái)控制外形。這種定位方式要求廂頂裝配型架與廂體裝配型架要有很高的協(xié)調(diào)性。型架定位器的制造與裝配精度要求極高。即使付出極高的制造代價(jià)也很難實(shí)現(xiàn)此種定位方式。而且這一制造技術(shù)幾乎是處于保密狀態(tài)下的未公開(kāi)技術(shù)。如果采用國(guó)外的滑輪定位裝置勢(shì)必要增加至少一套側(cè)墻裝配型架和一套窗框定位夾具才能完成對(duì)散件形態(tài)的磁浮列車廂頂、窗框組件、側(cè)墻等大型吊裝組件進(jìn)行定位和裝配，而且相應(yīng)增加的制造成本也會(huì)隨之上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)大長(zhǎng)度車輛位裝配面少，用途單一，裝成本高的不足之處，提供一種能夠降低磁浮車制造成本，無(wú)需增加其它裝配型架，就能完成磁浮列車廂頂、窗框組件、側(cè)墻等大型零組件定位和裝配的滑輪定位裝置。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種用于定位大長(zhǎng)度車輛零組件裝配的滑輪定位裝置，包括一個(gè)可豎直立于地面，彎頭上裝有滑輪，下端部制有下弦梁定位面的矩形截面定位板和連接所述定位板的立柱，其特征在于，所述定位板的彎頭上制有調(diào)節(jié)廂頂橫向位置并與車廂外形型面相距一定距離的等距調(diào)節(jié)缺口和壓板，所述的等距調(diào)節(jié)缺口的下底端裝有支撐滑輪，在所述定位板的中部?jī)蓚?cè)還分別裝有用于定位阻擋窗框組件邊緣的窗框定位器，位于所述定位板下端部靠向窗下縱粱的部位制有定位車廂理論外形型面和修切蒙皮的倒L形缺口，與其相對(duì)應(yīng)的板面上還制有定位車廂側(cè)墻的蒙皮邊緣切割刻線。
本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果本發(fā)明采用支撐滑輪和等距一定距離(一般為3mm)的型面定位廂頂。這種定位方式對(duì)廂頂裝配型架和廂體裝配型架的協(xié)調(diào)性要求不高，型架定位器的制造與裝配也不需要較高的精度。當(dāng)廂頂開(kāi)張公差過(guò)大時(shí)，也能通過(guò)墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明采用送裝狀態(tài)是散件來(lái)定位側(cè)墻，并通過(guò)定位板上的外形型面、蒙皮切割刻線和定位缺口來(lái)裝配的結(jié)構(gòu)組成。相比于國(guó)外送裝狀態(tài)是組件的滑輪定位裝置，定位側(cè)墻時(shí)，要通過(guò)滑輪來(lái)調(diào)整和定位的裝配效率相當(dāng)，制造成本低。而且無(wú)需增加其它裝配型架，就能完成磁浮列車廂頂、窗框組件、側(cè)墻大型吊裝組件的定位和裝配，克服了大長(zhǎng)度車輛位裝配面少，用途單一，裝成本高的不足。
本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)裝配大長(zhǎng)度車輛的滑輪定位裝置型架，具有制造簡(jiǎn)單，定位準(zhǔn)確，定位產(chǎn)品多，制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。


為了進(jìn)一步說(shuō)明而不是限制本發(fā)明的上述實(shí)現(xiàn)方式，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施范圍之中。所有這些構(gòu)思應(yīng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容和本發(fā)明的保護(hù)范圍。
圖1是本發(fā)明滑輪定位裝置構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1軸側(cè)圖。
圖3是本發(fā)明組合成型架定位裝置的位置示意圖。
圖4是圖3的A-A向剖向透視圖。
圖5是圖4的I處放大示意圖。
附圖中1、滑輪定位裝置，2、廂頂，3、骨架，4、側(cè)墻，5、壓板，6、滑輪，7、窗框定位器，8、定位板，8.1、等距調(diào)節(jié)缺口，8.2、倒L形缺口，8.3、車廂外形型面8.4、側(cè)墻蒙皮邊緣刻線，9、窗下縱粱，10、側(cè)墻蒙皮，11、側(cè)墻復(fù)合板，12、吊環(huán)螺釘，13連接板，14、立柱，15、支撐角材，16、窗框。
具體實(shí)施例方式
圖1、圖2描述了如圖3所示可由數(shù)個(gè)排列于大長(zhǎng)度車輛(如圖4所示)兩側(cè)且于窗框邊緣相鄰組成裝配型架的本發(fā)明滑輪定位裝置1的最佳實(shí)施例。其所述的滑輪定位裝置1包括一個(gè)豎直立于地面連接定位板8的立柱14。立柱14是支撐滑輪定位裝置1和連接定位板8的構(gòu)件，也是兩兩連接如圖3所示連接骨架3組成裝配型架的構(gòu)件。連接在立柱14一側(cè)的定位板8可以有支撐角材15支撐。在立柱14與定位板8之間的連接可以由上下兩個(gè)連接板13來(lái)連接。為方便滑輪定位裝置1組成如圖3所示型架的搬運(yùn)，在所述立柱14的上端面上裝有吊環(huán)螺釘12。在矩形截面定位板8的彎頭上裝有用于支撐廂頂和調(diào)節(jié)廂頂2縱向位置的滑輪6和與車廂外形型面相距一定距離(一般為3mm)的等距調(diào)節(jié)缺口8.1和壓板5。所述等距調(diào)節(jié)缺口8.1的下底端裝有支撐滑輪6。在所述定位板8的中部?jī)蓚?cè)還分別裝有用于定位阻擋窗框組件邊緣的窗框定位器7。在定位板8下端部靠向窗下縱粱9的部位制有用于定位側(cè)墻蒙車外形(廂理論外形)型面8.3、側(cè)墻蒙皮10和側(cè)墻復(fù)合板11的側(cè)墻蒙皮邊緣切割刻線8.4和窗下縱粱9的倒L形缺口8.2。
為使窗框具有穩(wěn)定的定位，在滑輪定位裝置1連接板8上還可以連接一個(gè)具有定位窗框作用的定位器7，定位器7是由兩個(gè)平行間距的鋁塊組成，分別連接在定位板8上的側(cè)面邊緣。用定位板8和兩個(gè)組成定位器7的定位塊端表面阻擋窗框邊緣。
在圖3、圖4、圖5中，其中等距排列于大長(zhǎng)度車輛兩側(cè)組成裝配型架的裝配型架可由多組圖1所示滑輪定位裝置1和與立柱14底座連接的骨架12連接組成的型架定位裝置，構(gòu)成了本發(fā)明的使用形態(tài)。作為送裝狀態(tài)的可拆卸件廂體和窗框組件及送裝狀態(tài)為散件的側(cè)墻，通過(guò)滑輪定位裝置1組合沿大長(zhǎng)度車輛或磁浮車車體排列型架進(jìn)行定位和安裝。安裝時(shí)可用壓板5，滑輪6和定位板上等距的型面，通過(guò)車廂外形型面相距一定距離(一般為3mm)的等距調(diào)節(jié)缺口8.1，可用相對(duì)于缺口等距3mm厚的墊片來(lái)定位調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)廂頂2的橫向位置，通過(guò)墊片的調(diào)節(jié)可以使廂頂?shù)拈_(kāi)張誤差，使其相對(duì)于廂體對(duì)稱中心線均勻分布?；?用于支撐廂頂和調(diào)節(jié)廂頂?shù)目v向位置。定位板8下端部定位窗下縱粱9的倒L形缺口8.2，可用與蒙皮等厚的墊片來(lái)定位窗下縱粱9。用蒙皮邊緣刻線8.4和定位板8上的與車廂外形0mm等距的型面8.3來(lái)修切和定位側(cè)墻蒙皮10。連接于定位板8上的窗框定位器7用于定位和擋住窗框組件的邊緣。
權(quán)利要求
1.一種用于定位大長(zhǎng)度車輛零組件裝配的滑輪定位裝置，包括一個(gè)可豎直立于地面，彎頭上裝有滑輪，下端部制有下弦梁定位面的矩形截面定位板和連接所述定位板的立柱，其特征在于所述定位板的彎頭上制有調(diào)節(jié)廂頂橫向位置并與車廂外形型面相距一定距離的等距調(diào)節(jié)缺口和壓板，所述的等距調(diào)節(jié)缺口的下底端裝有支撐滑輪，在所述定位板的中部?jī)蓚?cè)還分別裝有用于阻擋窗框組件邊緣的窗框定位器，位于所述定位板下端部靠向窗下縱粱的部位制有定位車廂理論外形型面和修切蒙皮的倒L形缺口，與其相對(duì)應(yīng)的板面上還制有定位車廂側(cè)墻的蒙皮邊緣切割刻線。
2.根據(jù)權(quán)利要求一所述的滑輪定位裝置，其特征在于所述的等距調(diào)節(jié)缺口與車廂外形型面相距為至少3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求一所述的滑輪定位裝置，其特征在于所述定位板下端部制有L形缺口和車廂外形型面。
4.根據(jù)權(quán)利要求一所述的滑輪定位裝置，其特征在于所述的窗框定位器由兩個(gè)定位塊組成，并間距連接在定位板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求一所述的滑輪定位裝置，其特征在于所述的立柱的上端面上裝有吊環(huán)螺釘。
6.根據(jù)權(quán)利要求一所述的滑輪定位裝置，其特征在于兩兩立柱之間連接裝有連接骨架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于定位大長(zhǎng)度車輛零組件裝配的滑輪定位裝置，在該裝置的定位板彎頭上制有調(diào)節(jié)廂頂橫向位置并與車廂外形型面相距一定距離的等距調(diào)節(jié)缺口、壓板和支撐滑輪。定位板的中部?jī)蓚?cè)還分別裝有用于阻擋窗框組件邊緣的窗框定位器，下端部制有定位車廂理論外形的型面和修切蒙皮的蒙皮邊緣切割刻線，以及定位窗下縱粱的倒L形缺口。本發(fā)明采用支撐滑輪和等距3mm的型面定位廂頂?shù)亩ㄎ环绞綄?duì)廂頂和廂體裝配型架的協(xié)調(diào)性要求低，無(wú)需較高的精度。能通過(guò)墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)廂頂開(kāi)張公差。無(wú)需增加其它裝配型架，就能完成廂頂、窗框、側(cè)墻大型零組件的定位和裝配，克服了大長(zhǎng)度車輛位裝配面少，用途單一的不足，具有成本低，定位準(zhǔn)確，定位產(chǎn)品多的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D65/00GK1843688SQ200610021000
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者萬(wàn)河川 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司