專利名稱：一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及全液壓汽車轉(zhuǎn)向器，特別是一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的全液壓汽車轉(zhuǎn)向器助力方式是將外助力同時(shí)作用在轉(zhuǎn)向左端， 這樣對(duì)于左端的轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿是一種力的疊加。增加 了它們的負(fù)擔(dān)。同時(shí)存在全液壓轉(zhuǎn)向器路感差的弊病。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它通過(guò)外助力 不增加左轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向臂和橫拉桿的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向器路感效果好。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它至少包括連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂l，連接右轉(zhuǎn)向輪的右轉(zhuǎn)向輪輪輪轂5，連接左轉(zhuǎn) 向輪輪轂1與右轉(zhuǎn)向輪輪轂5的前橋橋管3，在左轉(zhuǎn)向輪上連接有左轉(zhuǎn)向搖 臂2，其特征是在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖臂4上通過(guò)球 頭與轉(zhuǎn)向助力油缸7連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖 臂4上通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸7連接，這樣當(dāng)左轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器直拉桿6 推動(dòng)左轉(zhuǎn)向搖臂2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向助力油缸7拉動(dòng)右轉(zhuǎn)向搖臂4也作 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣兩個(gè)力同時(shí)分別使左右兩個(gè)輪左轉(zhuǎn)，而兩個(gè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度 大小的關(guān)系依然由轉(zhuǎn)向梯形的幾何尺寸來(lái)決定，即轉(zhuǎn)向外助力只增加力而 不改變轉(zhuǎn)向梯形的角度。這樣即實(shí)現(xiàn)了外助力又不增加左轉(zhuǎn)向搖臂2、左轉(zhuǎn) 向臂10和轉(zhuǎn)向橫拉桿9的負(fù)擔(dān)，而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力的目的。并由 于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓內(nèi)助力加液壓外助力的型式，液壓內(nèi)助力由帶有液壓 助力的轉(zhuǎn)向器來(lái)完成(最大轉(zhuǎn)向力矩為5500Nm)，液壓外助力由液壓油缸來(lái)完成，將液壓外助力的助力作用點(diǎn)直接加在轉(zhuǎn)向橋右端的轉(zhuǎn)向搖臂上(最 大轉(zhuǎn)向助力矩為3200Nm)，這樣在即不改變轉(zhuǎn)向梯形角度，又不增加左端轉(zhuǎn) 向臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿的受力的情況下將最大轉(zhuǎn)向助力矩增加了 3200Nm，這樣
即滿足了非公路用車大轉(zhuǎn)向力矩的要求，又避免了使用全液壓轉(zhuǎn)向器路感差的弊病。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是將圖1向上轉(zhuǎn)動(dòng)90度后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、左轉(zhuǎn)向輪輪轂；2、左轉(zhuǎn)向搖臂；3、前橋橋管；4、右轉(zhuǎn)向 搖臂；5、右轉(zhuǎn)向輪輪轂；6、轉(zhuǎn)向器直拉桿；7、轉(zhuǎn)向助力油缸；8、右轉(zhuǎn) 向臂；9、轉(zhuǎn)向橫拉桿；10、左轉(zhuǎn)向臂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1所示，轉(zhuǎn)向部分的結(jié)構(gòu)圖見附圖2中剖示0-0所示左 轉(zhuǎn)向搖臂2、右轉(zhuǎn)向搖臂4和左轉(zhuǎn)向臂10、右轉(zhuǎn)向臂8通過(guò)螺栓與左轉(zhuǎn)向 輪輪轂1、右轉(zhuǎn)向輪輪轂5連接在一起，前橋橋管3連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂1與 右轉(zhuǎn)向輪輪轂5，通過(guò)球鉸連接左轉(zhuǎn)向臂10、右轉(zhuǎn)向臂8上的轉(zhuǎn)向橫拉桿9。 在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂4，右轉(zhuǎn)向搖臂4上通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸 7連接。轉(zhuǎn)向器直拉桿6連接左轉(zhuǎn)向搖臂2。當(dāng)轉(zhuǎn)向力作用在轉(zhuǎn)向搖臂上時(shí)， 轉(zhuǎn)向搖臂繞轉(zhuǎn)向主銷旋轉(zhuǎn)即帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轂和轉(zhuǎn)向臂同時(shí)繞轉(zhuǎn)向主銷旋轉(zhuǎn)， 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖2所示，右轉(zhuǎn)向搖臂4的兩個(gè)極限位置為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求位置。 當(dāng)左轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器直拉桿6推動(dòng)左轉(zhuǎn)向搖臂2繞轉(zhuǎn)向主銷逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)， 將帶動(dòng)左轉(zhuǎn)向輪輪轂1和左轉(zhuǎn)向臂10 —起繞主銷逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)向臂 10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)通過(guò)球鉸連接在轉(zhuǎn)向臂上的轉(zhuǎn)向橫拉桿9向右向上， 這時(shí)右轉(zhuǎn)向臂8繞右主銷也做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向輪輪轂5繞主 銷也作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)右輪左轉(zhuǎn)向，反之，即實(shí)現(xiàn)兩輪右轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它至少包括連接左轉(zhuǎn)向輪的左轉(zhuǎn)向輪輪轂(1)，連接右轉(zhuǎn)向輪的右轉(zhuǎn)向輪輪轂(5)，連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂(1)與右轉(zhuǎn)向輪輪轂(5)的前橋橋管(3)，在左轉(zhuǎn)向輪上連接有左轉(zhuǎn)向搖臂(2)，其特征是在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂(4)，右轉(zhuǎn)向搖臂(4)上通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸(7)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及全液壓汽車轉(zhuǎn)向器，特別是一種轉(zhuǎn)向器液壓外助力裝置，它至少包括連接左轉(zhuǎn)向輪的左轉(zhuǎn)向輪輪轂(1)，連接右轉(zhuǎn)向輪的右轉(zhuǎn)向輪輪轂(5)，連接左轉(zhuǎn)向輪輪轂(1)與右轉(zhuǎn)向輪輪轂(5)的前橋橋管(3)，在左轉(zhuǎn)向輪上連接有左轉(zhuǎn)向搖臂(2)，其特征是在右轉(zhuǎn)向輪上連接右轉(zhuǎn)向搖臂(4)，右轉(zhuǎn)向搖臂(4)上通過(guò)球頭與轉(zhuǎn)向助力油缸(7)連接。它通過(guò)外助力不增加左轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向臂和橫拉桿的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)向器路感效果好，從而實(shí)現(xiàn)了整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力的目的。
文檔編號(hào)B62D3/00GK201052788SQ20072003180
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者帆 張, 牟均發(fā), 范翠玲, 薛曉強(qiáng) 申請(qǐng)人:陜西同力重工有限公司