專利名稱：一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車尾門框主要是由頂蓋、頂蓋后橫梁焊合件、左/右D柱合件、 后端橫梁組成的一個(gè)近似矩形的框架，且頂蓋后橫梁內(nèi)板與外板焊接，鉸 鏈加強(qiáng)板焊在頂蓋后橫梁外板上。然而，由于汽車尾門框外形結(jié)構(gòu)近似矩形，也就決定了此區(qū)域的結(jié)構(gòu) 承載力明顯較弱，易造成一定程度上的鈑金開裂，影響整車的模態(tài)水平。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于完善和改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、且可以提高整車強(qiáng)度的車 輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)。為了解決上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，包括一頂蓋后橫梁外板；及一與頂蓋后橫梁外板相焊接的頂蓋后橫梁內(nèi)板； 其中，該后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)夂架，設(shè)置在所述頂蓋后橫梁外板內(nèi)側(cè)兩個(gè)塔接口端，與所述頂蓋后4黃梁內(nèi)板及頂蓋后橫梁外板的焊接區(qū)相連接，用于提高整車的剛度。其中，所述后^:梁焊合件結(jié)構(gòu)中，所述支架的外形結(jié)構(gòu)呈"幾"字形，或三角形，或弧形。其中，所述后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)還包括鉸鏈加強(qiáng)板，設(shè)置在所述頂蓋后橫梁外板內(nèi)側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，采用在 所述頂蓋后橫梁內(nèi)板與頂蓋后橫梁外板之間設(shè)置兩個(gè)支架，可以有效提高 整車的模態(tài)或剛度；同時(shí)，還可以有效避免尾門框區(qū)域的鈑金開裂。


圖l為本實(shí)用新型后^f黃梁焊合件結(jié)構(gòu)的剖^L圖；圖2為本實(shí)用新型后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)的支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 本實(shí)用新型提供了一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包 括頂蓋后橫梁外板110、頂蓋后橫梁內(nèi)板120、鉸鏈加強(qiáng)板130及支架140; 其中，本實(shí)施例中，所述鉸鏈加強(qiáng)板130的凄t量為兩個(gè)；兩個(gè)所述鉸鏈加 強(qiáng)板130通過焊接技術(shù)，分別設(shè)置在所述頂蓋后橫梁外板110內(nèi)側(cè)兩端的 鉸鏈上，用于尾門框鉸鏈處的局部剛度的加強(qiáng)，從而強(qiáng)化尾門框安裝處的 強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，所述支架140的數(shù)量為兩個(gè)，且外形結(jié)構(gòu)為"幾"字形， 如圖2所示，根據(jù)需要，也可以設(shè)置兩個(gè)以上，對此不作限定。所述支架 140外形結(jié)構(gòu)也可以為三角形或弧形。兩個(gè)所述"幾"字形支架140的頂部分 別焊接在所述頂蓋后橫梁外板110內(nèi)側(cè)、且置于該頂蓋后橫梁外板110與 側(cè)圍相塔接的位置；同時(shí)，兩個(gè)所述"幾"字形支架140的底部分別與頂蓋后 橫梁外板IIO內(nèi)側(cè)邊相焊接，用于提高整車的剛度或模態(tài)。其中，所述"幾" 字形支架140的頂部與所述頂蓋后橫梁外4反110內(nèi)側(cè)之間的連接可以通過 鉚接或螺紋連接實(shí)現(xiàn)。所述頂蓋后橫梁外板110與頂蓋后橫梁內(nèi)板120適配焊接，且所述"幾，，字形支架140焊接在所述頂蓋后橫架外板110與頂蓋后橫梁內(nèi)板120之間， 并將所述"幾"字形支架140的底部納置在所述頂蓋后橫梁外板110與頂蓋后 橫梁內(nèi)板120焊接區(qū)，方便總拼焊接。綜上所述，本實(shí)用新型的車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，通過在所述頂 蓋后橫梁內(nèi)板與頂蓋后橫梁外板之間設(shè)置幾個(gè)支架，可以有效提高整車的 剛度或模態(tài)；同時(shí)，還可以有效減少尾門框區(qū)域鈑金開裂的可能性。應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以才艮據(jù)上述說明加以 改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，包括一頂蓋后橫梁外板；及一與頂蓋后橫梁外板相焊接的頂蓋后橫梁內(nèi)板；其特征在于，該后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)支架，設(shè)置在所述頂蓋后橫梁外板內(nèi)側(cè)兩個(gè)塔接口端，與所述頂蓋后橫梁內(nèi)板及頂蓋后橫梁外板的焊接區(qū)相連接，用于提高整車的剛度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橫梁焊合件結(jié)枸，其特征在于，所述支 架的外形結(jié)構(gòu)呈"幾"字形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支 架 的外形結(jié)構(gòu)呈弧形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支 架的外形結(jié)構(gòu)呈三角形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的后一黃梁焊合件結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)還包括鉸鏈加強(qiáng)板，i殳置在所述頂蓋后橫梁外板內(nèi) 側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，包括一頂蓋后橫梁外板；及一與頂蓋后橫梁外板相焊接的頂蓋后橫梁內(nèi)板；其中，該焊合件結(jié)構(gòu)還包括至少兩個(gè)支架，設(shè)置在所述頂蓋后橫梁外板內(nèi)側(cè)兩個(gè)塔接口端，與所述頂蓋后橫梁內(nèi)板及頂蓋后橫梁外板的焊接區(qū)相連接，用于提高整車的剛度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車輛頂蓋后橫梁焊合件結(jié)構(gòu)，采用在所述頂蓋后橫梁內(nèi)板與頂蓋后橫梁外板之間設(shè)置幾個(gè)支架，提高了整車的剛度；同時(shí)，避免了尾門框區(qū)域的鈑金開裂。
文檔編號B62D25/06GK201102573SQ20072012162
公開日2008年8月20日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月17日
發(fā)明者矯青春, 冰 許 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司