專利名稱：汽車牽引座總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車的半掛牽引裝置，尤其是一種汽車牽引座總成。
背景技術：
目前，重型汽車的牽引座一般通過安裝板固定在連接板上，通過連接板和車架支撐板連 接，這樣就需要將連接板高于車架支撐板，并且向外折彎。這種方法的優(yōu)點是安裝板固定在 車架左右縱梁上，使牽引座載荷的受力面增大。但其缺點也非常明顯，零件數(shù)量多，加工工 序多，裝配工序復雜，工效低下。而且由于連接板高于車架支撐板，并且向外折彎，使牽引 座高度過高，導致整車重心過高。 發(fā)明內容
本實用新型為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構合理、裝配方便、提高生產效率、 降低安裝高度的汽車牽引座總成。
本實用新型的目的是采用下述技術方案實現(xiàn)的 一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽 引座，連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側面和車架支撐板連接，連接板的底面 緊貼車架上翼面上。
所述的牽引座包括牽引座上體和牽引座支座，牽引座上體設置于牽引座支座上部，牽引 座支座下部和連接板的上翼面連接。
所述的連接板端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側面上分別設有孔。 所述的連接板的上翼面孔的間距為50mm。
所述的牽引座支座上部連接牽引座上體的螺栓孔處設有凸臺，支座上加強筋處的螺栓安 裝孔設有凹槽，支座上左右對稱地設有八個螺栓安裝孔。
本實用新型在整車裝配使用左右對稱的兩件。連接板的上翼面和牽引座直接連接，同 時連接板的側面和車架支撐板連接，連接板的底面則緊貼車架上翼面，提高了承戰(zhàn)能力， 減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性。連接板和車架上前后 支撐板連接時，向車架的內側折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整車的重心，捉高 了整車的安全性。連接板的上翼面孔的間距為50mm，根據(jù)實際需要牽引座的前置距可以前 后調整100mm。同時支座有8個M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對牽引座的沖擊，提高 惡劣道路情況下牽引的可靠性，并延長牽引裝置的使用壽命。

圖l是本實用新型結構示意圖2是本實用新型的連接板結構示意圖；圖3是本實用新型的牽引座支座結構示意圖
其中1、牽引座上體，2、牽引座支座，3、連接板，4、前支撐板，5、后支撐板，6、 翼面，7、側面，8、圓孔，9、長圓孔，10、凸臺，11、加強筋，12、凹槽，13、嫘栓安裝孔。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1-圖3中，本實用新型在整車裝配使用左右對稱的兩件。連接板3的上翼面和牽引座 直接連接，連接板3的側面和車架支撐板連接，連接板3的底面緊貼車架上翼面上。提高了 承載能力，減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性，連接板3和 車架上前、后支撐板4、 5連接時，向車架的內側折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整 車的重心，提高了整車的安全性。
牽引座包括牽引座上體1和牽引座支座2,牽引座上體1設置于牽引座支座2上部，牽 引座支座2下部和連接板3的上翼面連接。
連接板3端面呈工字形，正投影面呈等腰梯形，連接板3的翼面6和側面7上分別設有 長圓孔9和圓孔8。連接板3的上翼面長圓孔9的間距為50mm。連接板3和車架支撐板連接 后，牽引座支座2固定在連接板3上，牽引座支座2上部為牽引座上體1，根據(jù)實際需要牽 引座的前置距可以前后調整100mra。
牽引座支座2上部連接牽引座上體1的螺栓孔處設有凸臺10,牽引座支座2上加強筋11 處的螺栓安裝孔13設有凹槽12,牽引座支座2上左右對稱地設有八個螺栓安裝孔13。牽引 座支座2有八個M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對牽引座的沖擊，提高惡劣道路情況下 牽引的可靠性，并延長牽引裝置的使用壽命。
權利要求1. 一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽引座，其特征在于連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側面和車架支撐板連接，連接板的底面緊貼車架上翼面上。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的牽引座包括牽引座上體 和牽引座支座，牽引座上體設置于牽引座支座上部，牽引座支座下部和連接板的上翼面連接。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的連接板端面呈工字形， 正投影面呈等腰梯形，連接板的翼面和側面上分別設有孔。
4. 根據(jù)權利要求3所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的連接板的上翼面孔的間 距為50miu
5. 根據(jù)權利要求2所述的汽車牽引座總成，其特征在于所述的牽引座支座上部連接牽引座上體的螺栓孔處設有凸臺，支座上加強筋處的螺栓安裝孔設有凹槽，支座上左右對稱地 設有八個螺栓安裝孔。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車牽引座總成，包括連接板和牽引座，連接板的上翼面和牽引座直接連接，連接板的側面和車架支撐板連接，連接板的底面緊貼車架上翼面上，提高了承載能力，減小了牽引座支座在寬度方向上的安裝尺寸，提高了支座的通用性。連接板和車架上前后支撐板連接時，向車架的內側折彎，降低了牽引座的高度，從而降低了整車的重心，提高了整車的安全性。連接板的上翼面孔的間距為50mm，根據(jù)實際需要牽引座的前置距可以前后調整100mm。同時支座有8個M18的螺栓連接固定，能緩解半掛車對牽引座的沖擊，提高惡劣道路情況下牽引的可靠性，并延長牽引裝置的使用壽命。
文檔編號B62D53/00GK201228036SQ20082002192
公開日2009年4月29日 申請日期2008年5月5日 優(yōu)先權日2008年5月5日
發(fā)明者丁惟云, 蘇紹丹, 郭秀廷 申請人:中國重汽集團濟南技術中心有限公司