專利名稱：一種新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種適用于以鵝頸式鉸鏈為連接機(jī)構(gòu) 的行李箱蓋系統(tǒng)的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件。
背景技術(shù)：
行李箱鉸鏈緩沖件的主要功能在于吸收行李箱鉸鏈系統(tǒng)與車身衣帽板之間相互 作用而產(chǎn)生的沖擊能量。目前汽車上常見的適用于鵝頸式行李箱鉸鏈的緩沖塊結(jié)構(gòu)如圖1 所示；鉸鏈緩沖塊20安裝在鵝頸式鉸鏈30的彎管上，如圖2所示，在行李箱打開至最大的 開啟角度時(shí)，鉸鏈緩沖塊20與車身衣帽板10接觸，其具體結(jié)構(gòu)以及安裝位置請參見圖2?，F(xiàn)有緩沖塊結(jié)構(gòu)的工作原理及特點(diǎn)為當(dāng)行李箱蓋到達(dá)最大開啟位置時(shí)，鉸鏈緩 沖塊20與車身衣帽板10接觸，一部分動能被鉸鏈緩沖塊20吸收轉(zhuǎn)化為彈性勢能，隨后，存 儲在鉸鏈緩沖塊20內(nèi)的彈性勢能再轉(zhuǎn)化為動能，使行李箱蓋和鉸鏈系統(tǒng)向相反的方向運(yùn) 動，受行李箱鉸鏈彈簧系統(tǒng)作用，行李箱蓋和鉸鏈系統(tǒng)反向運(yùn)動停止，然后再次回到最大開 啟位置，如此反復(fù)，直至能量消失，行李箱蓋系統(tǒng)靜止在最大開啟位置。這種緩沖塊的缺點(diǎn) 是吸收能量的效率不高，動能與彈性勢能反復(fù)相互轉(zhuǎn)換，使行李箱蓋在最大開啟位置反復(fù) 前后晃動，晃動的頻率和振幅較大，容易引起顧客不滿。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種可以有效吸收行李 箱蓋系統(tǒng)運(yùn)動能量、并在很大程度上減小行李箱蓋的晃動次數(shù)、降低行李箱蓋在最大開啟 位置反復(fù)晃動幅度、提升行李箱蓋系統(tǒng)開啟性能的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，包括行李箱鉸鏈以及與所述行李箱鉸鏈相適配 的倒U型緩沖件基座，在所述倒U型緩沖件基座的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述行李箱鉸鏈相配合的緩 沖墊塊和/或限位件。優(yōu)選地，所述緩沖墊塊設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座內(nèi)側(cè)中部。更優(yōu)選地，所述限位件包括設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座內(nèi)壁上的限位凸臺和設(shè) 置在所述行李箱鉸鏈上的限位孔。進(jìn)一步，所述限位凸臺上邊緣與水平線夾角α小于所述限位凸臺下邊緣與水平 線夾角β。優(yōu)選地，所述限位件包括設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座內(nèi)壁上的限位孔和設(shè)置在 所述行李箱鉸鏈上的限位凸臺。優(yōu)選地，所述倒U型緩沖件基座通過固定卡子和定位銷安裝在車身衣帽板上。進(jìn)一步，所述倒U型緩沖件基座通過螺栓安裝在車身衣帽板上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型設(shè)置的緩沖墊塊和/或限位件結(jié)構(gòu)，所以 能夠有效地吸收行李箱鉸鏈系統(tǒng)與車身衣帽板之間相互作用而產(chǎn)生的沖擊能量，并降低行李箱蓋在最大開啟位置反復(fù)前后晃動的振幅和頻率，提高行李箱蓋在開啟位置的保持力， 提升顧客滿意度。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中緩沖塊的安裝示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖；圖5為本實(shí)用新型工作狀態(tài)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖3 圖5，其中示出本實(shí)用新型一種新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件的優(yōu)選實(shí) 施例，包括行李箱鉸鏈6以及與所述行李箱鉸鏈6相適配的倒U型緩沖件基座1，在本實(shí)用 新型中，所述行李箱鉸鏈6為可以適配卡扣在所述倒U型緩沖件基座1的U型部當(dāng)中；在所 述倒U型緩沖件基座1的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述行李箱鉸鏈6相配合的緩沖墊塊2和/或限位件， 在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述倒U型緩沖件基座1的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述行李箱鉸鏈6相配合的 緩沖墊塊2和限位件，如圖3所示，通過緩沖墊塊2和限位件分別的緩沖作用，使得本實(shí)用 新型可以有效吸收行李箱蓋系統(tǒng)運(yùn)動能量、并在很大程度上減小行李箱蓋的晃動次數(shù)。優(yōu)選地，所述緩沖墊塊2設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座1內(nèi)側(cè)中部，如圖2所示， 緩沖墊塊2設(shè)置在U型部的內(nèi)側(cè)中部。并且，在本實(shí)施例中，所述限位件包括設(shè)置在所述倒 U型緩沖件基座1內(nèi)壁上的限位凸臺5和設(shè)置在所述行李箱鉸鏈6上的限位孔7。通過所 述限位凸臺5和限位孔7之間的限位卡扣作用，也能夠降低行李箱蓋在最大開啟位置反復(fù) 晃動幅度。如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型限位凸臺5與緩沖件基座1可以是一體的結(jié)構(gòu)，實(shí) 際應(yīng)用中所述限位凸臺5也可以設(shè)計(jì)成集成到緩沖件基座1上的其它彈性結(jié)構(gòu)，其主要原 理均是利用限位凸臺5上不同的α、β角，如圖4和圖5所示，其中，本實(shí)用新型的限位凸 臺5上邊緣與水平線夾角α小于所述限位凸臺5下邊緣與水平線夾角β ；由于α < β， 所以會產(chǎn)生不同的側(cè)向分力，使鉸鏈進(jìn)入時(shí)克服的阻力較小，脫離時(shí)克服的阻力較大，從而 為行李箱蓋系統(tǒng)提供足夠的保持力。當(dāng)然，本實(shí)用新型的所述限位件還可以為另一種設(shè)置方式，例如，包括設(shè)置在所述 倒U型緩沖件基座1內(nèi)壁上的限位孔7和設(shè)置在所述行李箱鉸鏈6上的限位凸臺5，圖中未 示出。如圖3所示，優(yōu)選地，所述倒U型緩沖件基座1通過固定卡子4和定位銷3安裝在 車身衣帽板(圖中未示出)上。當(dāng)然，緩沖件基座1也可以通過其他的連接方式與所述車 身衣帽板相連，例如，所述倒U型緩沖件基座1通過螺栓(圖中未示出)安裝在車身衣帽板 上。此外，本實(shí)用新型的限位孔7可以是腰形孔，也可以是其它形式開孔，如方孔、圓 孔等。當(dāng)然，也可以不開設(shè)限位孔，而通過增大緩沖件基座1兩側(cè)臂的高度，讓行李箱鉸鏈 6大部分或全部進(jìn)入緩沖件基座1內(nèi)部，從而起到限位作用。[0025]最后，本實(shí)用新型緩沖件基座1的材料可選用耐沖擊塑料或彈性鋼，也可以在緩 沖件基座1內(nèi)側(cè)固定有限位凸臺的金屬片，從而進(jìn)一步提高零件的耐久性。本實(shí)用新型的工作過程為在開啟行李箱蓋時(shí)，隨著開啟角度的增加行李箱鉸鏈6與鉸鏈緩沖件的距離不斷 縮小，當(dāng)二者相互接觸時(shí)，鉸鏈緩沖件上的限位凸臺5的下緣受行李箱鉸鏈6的作用促使緩 沖件基座1產(chǎn)生彈性變形而張開，部分行李箱鉸鏈6進(jìn)入緩沖件基座1并繼續(xù)向上運(yùn)動；當(dāng) 鉸鏈限位孔7運(yùn)動到限位凸臺5的上緣位置時(shí)，處于張開狀態(tài)的緩沖件基座1完成合攏，限 位凸臺5完全進(jìn)入到鉸鏈限位孔7的內(nèi)部，同時(shí)緩沖墊塊2與行李箱鉸鏈6相互接觸并吸 收一部分能量。隨后，鉸鏈向相反方向運(yùn)動，限位凸臺5的下緣與鉸鏈限位孔7相互接觸， 起到反向限位作用，如此反復(fù)作用，便可以有效降低行李箱系統(tǒng)前后晃動的幅度。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種新型汽車行李箱鉸 鏈緩沖件，構(gòu)成各種類型的緩沖機(jī)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因 此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán) 利要求限定。
權(quán)利要求1.一種新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于包括行李箱鉸鏈(6)以及與所述行 李箱鉸鏈(6)相適配的倒U型緩沖件基座(1)，在所述倒U型緩沖件基座⑴的內(nèi)側(cè)設(shè)有與 所述行李箱鉸鏈(6)相配合的緩沖墊塊( 和/或限位件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述緩沖墊塊(2) 設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座(1)內(nèi)側(cè)中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述限位件包括 設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座⑴內(nèi)壁上的限位凸臺(5)和設(shè)置在所述行李箱鉸鏈(6)上 的限位孔(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述限位凸臺(5) 上邊緣與水平線夾角α小于所述限位凸臺(5)下邊緣與水平線夾角β。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述限位件包括 設(shè)置在所述倒U型緩沖件基座(1)內(nèi)壁上的限位孔(7)和設(shè)置在所述行李箱鉸鏈(6)上的 限位凸臺(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述倒U 型緩沖件基座(1)通過固定卡子(4)和定位銷( 安裝在車身衣帽板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，其特征在于所述倒U 型緩沖件基座(1)通過螺栓安裝在車身衣帽板上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車行李箱鉸鏈緩沖件，包括行李箱鉸鏈以及與所述行李箱鉸鏈相適配的倒U型緩沖件基座，在所述倒U型緩沖件基座的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述行李箱鉸鏈相配合的緩沖墊塊和/或限位件。由于本實(shí)用新型設(shè)置的緩沖墊塊和/或限位件結(jié)構(gòu)，所以能夠有效地吸收行李箱鉸鏈系統(tǒng)與車身衣帽板之間相互作用而產(chǎn)生的沖擊能量，并降低行李箱蓋在最大開啟位置反復(fù)前后晃動的振幅和頻率，提高行李箱蓋在開啟位置的保持力，提升顧客滿意度。
文檔編號B62D25/12GK201923221SQ20112000331
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者雙元卿, 吳迪, 張永志, 李建生, 鄧彩華 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司