專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置及汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械產(chǎn)品設計領域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置及應用所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的汽車。
背景技術：
眾所周知，在世界各國的汽車行業(yè)中，潰縮設計已經(jīng)成為衡量一輛汽車安全與否的重要依據(jù)。當車輛發(fā)生碰撞后突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力。潰縮設計能夠使汽 車在發(fā)生碰撞時用變形產(chǎn)生動能來吸收碰撞時的沖擊能量，為突然減速提供一定的緩沖，減輕乘客可能遭受到的損害。汽車的潰縮裝置屬于電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的一部分，一般汽車的電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)通過上下安裝點與汽車儀表板橫梁支架連接，其中上安裝點通常由金屬拉脫塊和電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)支架注塑在一起。當汽車發(fā)生碰撞時，方向盤及轉(zhuǎn)向管柱將受到駕駛員經(jīng)安全氣囊緩沖后的慣性向前的沖擊力，一旦該沖擊力沿管柱軸線方向的分力達到注塑材料的極限時，注塑點被剪斷，調(diào)節(jié)支架與拉脫塊的連接斷開，潰縮開始，轉(zhuǎn)向管柱整體下移，此時，由于上安裝點與汽車儀表板橫梁支架的連接已經(jīng)斷開，電動助力轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)上部沒有支撐，轉(zhuǎn)向管柱通常會掉落，侵入駕駛員腿部空間，加大駕駛員腿部受傷的風險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，能夠在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)潰縮時支撐電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，且能保證管柱潰縮導向精確，提高汽車被動安全性。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是提供一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)配合使用且大小匹配，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，并包括支撐部和固定部，支撐部與固定部連接，所述電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架、管柱和助力機構，管柱位于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置和調(diào)節(jié)支架之間，管柱中部與調(diào)節(jié)支架固定連接，管柱下部與助力機構連接，所述支撐部與調(diào)節(jié)支架頂部大小匹配，支撐部底部兩側(cè)分別設有“L”形滑動槽，調(diào)節(jié)支架頂部位于兩個滑動槽之間所在的空間。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑動槽的支撐面之間的距離小于調(diào)節(jié)支架頂部的寬度，滑動槽的側(cè)壁面之間的距離大于調(diào)節(jié)支架頂部的寬度，滑動槽側(cè)壁面的寬度大于調(diào)節(jié)支架頂部的厚度。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述支撐部和固定部兩側(cè)均設有固定孔，所述固定部兩側(cè)遠離支撐部的一端向下延伸且延伸部位上設有第一安裝孔。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑動槽、固定孔和第一安裝孔分別關于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的對稱軸對稱。在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置通過固定孔、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述助力機構上設有第二安裝孔，第二安裝孔與第一安裝孔位置相對應且大小匹配，助力機構、固定部通過第二安裝孔、第一安裝孔、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。本發(fā)明還提供了一種包括轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的汽車，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)配合使用且大小匹配，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，并包括支撐部和固定部，支撐部與固定部連接，所述電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架、管柱和助力機構，管柱位于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置和調(diào)節(jié)支架之間，管柱中部與調(diào)節(jié)支架固定連接，管柱下部與助力機構連接，所述支撐部與調(diào)節(jié)支架頂部大小匹配，支撐部底部兩側(cè)分別設有“L”形滑動槽，調(diào)節(jié)支架頂部位于兩個滑動槽之間所在的空間。本發(fā)明的有益效果是能夠在汽車發(fā)生潰縮時支撐電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，且能保證管柱潰縮導向精確，提高汽車被動安全性，結構緊湊，通用性較高，節(jié)約成本，經(jīng)濟實用。



圖I是本發(fā)明轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置一較佳實施例的結構示意 圖2是本發(fā)明轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的組裝 圖3是本發(fā)明轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)的裝配 圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)組裝后在潰縮前與潰縮后的對比圖。附圖中各部件的標記如下1、支撐部；101、滑動槽；2、固定部；201、固定孔；202、
第一安裝孔；3、調(diào)節(jié)支架；4、管柱；5、助力機構。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I至圖4，本發(fā)明實施例包括
一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)配合使用且大小匹配，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，并包括支撐部I和固定部2，支撐部I與固定部2連接，所述電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架3、管柱4和助力機構5，管柱4位于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置和調(diào)節(jié)支架3之間，管柱4中部與調(diào)節(jié)支架3固定連接，管柱4下部與助力機構5連接，所述支撐部I與調(diào)節(jié)支架3頂部大小匹配，支撐部I底部兩側(cè)分別設有“L”形滑動槽101，調(diào)節(jié)支架3頂部位于兩個滑動槽101之間所在的空間。其中，所述滑動槽101的支撐面之間的距離小于調(diào)節(jié)支架3頂部的寬度，滑動槽101的側(cè)壁面之間的距離大于調(diào)節(jié)支架3頂部的寬度，滑動槽101側(cè)壁面的寬度大于調(diào)節(jié)支架3頂部的厚度。另外，所述支撐部I和固定部2兩側(cè)均設有固定孔201，所述固定部2兩側(cè)遠離支撐部2的一端向下延伸且延伸部位上設有第一安裝孔202，滑動槽101、固定孔201和第一安裝孔202分別關于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的對稱軸對稱。所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置通過固定孔201、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。助力機構5上設有第二安裝孔，第二安裝孔與第一安裝孔202位置相對應且大小匹配，助力機構5通過第二安裝孔、第一安裝孔202、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。本發(fā)明還提供了一種汽車，包括以上所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置。在本發(fā)明中，所述固定部2上設有固定孔201，我們也可以根據(jù)具體需要不設置固定孔201。轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置為鈑金支架結構，在所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)組裝完成以后(如圖2所示)，滑動槽101的支撐面與調(diào)節(jié)支架3之間的間隙為3 7mm，滑動槽101的側(cè)壁面與調(diào)節(jié)支架3之間的間隙為3 7mm，滑動槽101的內(nèi)表面具有較好的粗糙度和平面度，滑動槽101的長度根據(jù)潰縮行程設計，并確保潰縮結束后調(diào)節(jié)支架3停留在滑動槽101的支撐面上。本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置可以設計成單獨的零件(如圖I所示)，先安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，再固定在汽車儀表板橫梁支架下方，裝配圖如圖3所示；也可以由整車廠主導將轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置設計在汽車儀表板橫梁支架上，與汽車儀表板橫梁支架做成一體。這種設計非常靈活，簡單實用。所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置能夠應用在不同類型的汽 車中，通用性較高，節(jié)省了開發(fā)成本，具有較強的實用價值。當汽車碰撞并發(fā)生潰縮時，管柱4和調(diào)節(jié)支架3同時向下潰縮，滑動槽101的支撐面支撐住調(diào)節(jié)支架3，滑動槽101的側(cè)壁面引導調(diào)節(jié)支架3沿著滑動槽101移動，由于滑動槽101的內(nèi)表面具有較好的粗糙度和平面度，滑動槽101的長度已經(jīng)根據(jù)潰縮行程進行了精確的設計，調(diào)節(jié)支架3能平順地沿著滑動槽101滑行且不會從滑動槽101上掉下。在整個潰縮過程中，調(diào)節(jié)支架3支撐管柱4，支撐部I支撐調(diào)節(jié)支架3，因此管柱4和調(diào)節(jié)支架3都不會下榻，從而保證了駕駛者腿部的安全。以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)配合使用且大小匹配，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，并包括支撐部(I)和固定部(2)，支撐部(I)與固定部(2)連接，所述電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架(3)、管柱(4)和助力機構(5)，管柱位于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置和調(diào)節(jié)支架之間，管柱中部與調(diào)節(jié)支架固定連接，管柱下部與助力機構(5)連接，其特征在于所述支撐部與調(diào)節(jié)支架頂部大小匹配，支撐部底部兩側(cè)分別設有“L”形滑動槽(101 )，調(diào)節(jié)支架頂部位于兩個滑動槽之間所在的空間。
2.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，其特征在于所述滑動槽的支撐面之間的距離小于調(diào)節(jié)支架頂部的寬度，滑動槽的側(cè)壁面之間的距離大于調(diào)節(jié)支架頂部的寬度，滑動槽側(cè)壁面的寬度大于調(diào)節(jié)支架頂部的厚度。
3.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，其特征在于所述支撐部和固定部兩側(cè)均設有固定孔(201)，所述固定部兩側(cè)遠離支撐部的一端向下延伸且延伸部位上設有第一安裝孔(202)。
4.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，其特征在于所述滑動槽、固定孔和第一安裝孔分別關于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的對稱軸對稱。
5.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置通過固定孔、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。
6.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置，其特征在于所述助力機構上設有第二安裝孔，第二安裝孔與第一安裝孔位置相對應且大小匹配，助力機構、固定部通過第二安裝孔、第一安裝孔、螺栓與汽車儀表板橫梁支架連接。
7.一種汽車，其特征在于包括權利要求I至6任一所述的轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置以及應用所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置的汽車。所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置與電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)配合使用且大小匹配，所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置安裝在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上方，并包括支撐部和固定部，支撐部與固定部連接，所述電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)支架、管柱和助力機構，管柱位于所述轉(zhuǎn)向管柱防墜落裝置和調(diào)節(jié)支架之間，管柱中部與調(diào)節(jié)支架固定連接，管柱下部與助力機構連接，所述支撐部與調(diào)節(jié)支架頂部大小匹配，支撐部底部兩側(cè)分別設有“L”形滑動槽，調(diào)節(jié)支架頂部位于兩個滑動槽之間所在的空間。本發(fā)明能夠在汽車發(fā)生潰縮時支撐電動轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)，提高汽車被動安全性。
文檔編號B62D1/19GK102874299SQ20121036605
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2012年9月28日
發(fā)明者馬衛(wèi)鋒, 林敏 申請人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司